[13,926,000日圓的價值是多少？] 「摩托車界的勞斯萊斯」Brough Superior Lawrence & S.S.100 試乘報導

Brough Superior 延續著超越大量生產車輛界線的造車理念，專為少數客群打造。這個立場自品牌創立百餘年前至今未曾改變，即使在約80年前重新啟動後，依然堅守著獨特的品牌識別。所有摩托車均為客製化打造，沒有兩輛完全相同，並以藝術般的 finishes 交車。我們有機會試乘了剛在日本推出的「Lawrence」與「S.S.100」。

⚫︎攝影：長谷川徹

跨越時代重塑的「摩托車界的勞斯萊斯」

光是凝視就足以讓人忘卻時間，而一旦開始騎乘，便能全身心地理解其價值。你會毫無理由地被其機能美所吸引，並為其美學深深感動。這就是 Brough Superior。Brough Superior 於 1919 年由 George Brough 先生在英國創立。George 的父親也經營著一家摩托車公司，但他創立了一個名為 Superior 的品牌，意為「更好」或「至高無上」。

從 1919 年到 1940 年關閉為止，該公司生產了 3,000 輛訂製摩托車。由於其卓越的品質和性能，它們被譽為「摩托車界的勞斯萊斯」，據說連勞斯萊斯本身也認可這個稱號。

重生後的 Brough Superior 在現代法國的圖爾市（以航空工業聞名）復甦。經典摩托車愛好者 Mark Upham 於 2008 年收購了商標。隨後，他委託現任工廠老闆 Thierry Henriette 負責設計。2013 年，搭載 997cc V 型雙引擎的 S.S.100 原型車在米蘭車展上亮相，次年展出了三款預生產車型。在維持著最遠離大量生產的生產體系，每輛車均為客製化打造的同時，他們至今仍蓬勃發展，年產量約為 100 輛。

S.S.100 / ¥13,926,000 (全球限量300輛)
以百年前達到時速100英里（約160公里/小時）的超級跑車命名。這是 Brough Superior 重啟後生產的第一款車型。

Lawrence / ¥13,926,000 (全球限量188輛)
為了向英國軍官、作家、冒險家，也是 Brough Superior 的忠實愛好者「阿拉伯的勞倫斯」T.E. Lawrence 致敬而命名。他是 Brough Superior 重啟後推出的首款車型。

品牌重生至今已超過十年。期間曾多次傳出引進日本的消息，但 Brough Superior 的引進之路從未順遂。這是因為要獲得這些如同藝術品般、沒有兩輛完全相同的理想摩托車，需要與製造商進行細緻的溝通，並與其精選的客戶群建立聯繫。

此時，Thierry Henriette 將目光投向了 Motocorse。代表取締役近藤慎先生接受了提議，並親赴法國。他對公司的設備、摩托車精美的 finishes，以及最重要的是 Thierry Henriette 對品牌的尊重與熱情留下了深刻印象。更重要的是，透過實際試乘，他親身體驗到 Brough Superior 並非僅僅將摩托車視為工業產品，而是將其視為一種「文化」來打造。同時，近藤先生也希望與 Thierry Henriette 一同，將 Brough Superior 所帶來的摩托車生活方式的感動，傳達給更多使用者。他渴望與 Thierry Henriette 合作。

Brough Superior Motorcycles Japan 代表 近藤慎先生。Brough Superior 與 Motocorse 長期以來秉持的「自信地推廣世界頂級產品」的理念完美契合。

全客製化車款，售價 13,926,000 日圓

眼前這款 S.S.100 和 Lawrence 是由 Motocorse 首次進口的車款，該公司將於 2025 年 10 月 1 日起負責 Brough Superior Motorcycles Japan 的營運。兩款車型售價均為 13,926,000 日圓，包含客製化打造的費用。越是欣賞其中蘊含的精確工藝與理念，越會覺得這個價格是理所當然的。

S.S.100 在現代重新詮釋了經典風格，而 Lawrence 則更具現代感。雖然它們共用相同的底盤和引擎平台，但透過設計和各部件的 finishes，各自的世界觀得到了獨特的表達。每一輛車都透過設計的精煉，昇華為至高的存在。沒有其他製造商能如此清晰地展現創作者的意志。

S.S.100 採用了充滿復古氛圍的造型。低趴的姿態十足的超級跑車風格。前後輪均使用 18 吋輪框。

Lawrence 採用了輕鬆的 Naked 風格。座高較低，容易親近。前後輪分別使用 19 吋和 17 吋輪框。

透過 S.S.100 體驗百年超級跑車的精神

S.S.100 首次亮相於 1924 年。一百多年前，它被賦予了「Super Sport」之名，只有在交車前能達到時速 100 英里（約 160 公里/小時）的摩托車才能問世。如今，它繼承傳統並融入新技術，為現代時代重生。

這具 997cc DOHC 四氣門 V 型雙引擎，夾角為 88 度，除了汽缸頭外，其餘部分均由鋁合金加工而成。鈦合金板構成了引擎上方的車架主體，並連接了 Fior 式前懸吊。後搖臂直接連接到引擎，後懸吊則整合在搖臂內部。儘管外觀古典，但其技術卻是尖端的。

隨著前輪轉向，騎士的重心轉移，車輛開始靈活地轉彎。

全黑的引擎。點火間隔為不規則的 272° - 448°（2 個曲軸轉）。88° 的夾角而非 90°，是為了縮短引擎長度。

S.S.100 擁有長油箱和低把手，這是其名稱的典型特徵，前後輪均使用 18 吋輪框。跨坐上去，感覺車身頗大，對於身高 165 公分的作者來說，騎乘姿勢和腳部著地性並不容易。給人一種有點挑戰性的印象。按下啟動按鈕，引擎瞬間甦醒，並進入平穩的怠速狀態。輕輕轉動油門，引擎發出紮實的扭力，瞬間拉升轉速。其反應速度非常現代，顯示這是一款不僅僅提供經典感受的引擎。

輕輕拉動毫無阻力的離合器，換入一檔。檔位接合精準。隨著悅耳的脈動節奏，打開油門快速換檔，在市區騎乘只能體驗到其真實性能的一小部分。然而，隨著速度的提升，騎士的操控與轉向感開始同步，展現出真正的超級跑車的騎乘體驗。

前懸吊採用 Fior 系統。S.S.100 的前叉由鑄鋁製成。

由鈦合金加工而成的緊湊車架，懸吊著引擎。

前煞車由四個小型碟盤組成。鋁合金加工輪框的設計也充滿古典風格。

油箱由鑄鋁製成。復古的 S.S.100 使用金屬帶固定油箱，現代版本也重現了這個細節。

座椅採用高品質納帕皮革製成。縫線、皮革顏色和 Alcantara 的選擇均可客製化。

前煞車採用四個小型碟盤的設計，非常獨特。從不希望大型碟盤破壞整體風格的角度出發，採用了類似鼓煞的設計。其手感柔和且易於操控。

從 S.S.100 上下來，再次端詳它，我再次被其無視效率的藝術品質所震撼。如果能選擇自己喜歡的 finishes，滿足感肯定會達到新的高度。

其造型在任何風景中都格外醒目，證明了精湛的工藝和精緻的設計。

把手比看起來更低且更遠。需要用下半身牢牢抓住，並放鬆上半身才能正確騎乘——這才是真正的超級跑車。

後搖臂連接到引擎，後懸吊整合在搖臂內部。

Motocorse 唯一修改的細節是煞車排氣螺絲，因其原始位置在美學上不夠理想，故更換為客製化的鈦合金螺絲。

終於，Brough Superior S.S.100 在日本的道路上展開旅程。

作者（小川 勉）身高 165 公分的騎乘姿勢。總長 2180mm，軸距 1540mm，車輛尺寸相當可觀。

作者（小川 勉）身高 165 公分的腳部著地性。座高 820mm，雙腳無法完全平放在地面上。需要用單腳支撐。

首輛抵達日本的 S.S.100。從這輛車開始，深入研究 Brough Superior 和 S.S.100 的故事將會很有趣。

Lawrence：將百年故事騎入現代

另一款車型是 Lawrence，以 Thomas Edward Lawrence（T.E. Lawrence）的名字命名。T.E. Lawrence 是一位英國軍官，參與了當前中東局勢的起源，即巴勒斯坦衝突。他同時也是一位作家和冒險家，一生中擁有七輛 Brough Superior 摩托車。他是創始人 George Brough 的摯友，但不幸在他第八輛 Brough Superior 完成前，騎乘時發生事故身亡。品牌停產後，於 1962 年上映的電影《阿拉伯的勞倫斯》也讓他重新受到關注。

與 S.S.100 不同，Lawrence 的騎乘姿勢非常輕鬆。握住寬大、略微向下的把手，自然會形成一個輕鬆的姿勢，腳部著地性也很好。一旦開始騎乘，親切的操控感便能輕鬆消除初次見面的驚訝感或高昂價格帶來的壓力。

即使是身材嬌小的作者（小川 勉），Lawrence 也提供了非常自然的騎乘姿勢和操控感。

大量生產車輛難得一見的鋁合金加工 finishes。也突顯了引擎設計在整體車輛美學中的重要性。這具 997cc DOHC 四氣門 V 型雙引擎，夾角 88°，在 9000 rpm 時可輸出 102 hp，在 7300 rpm 時可輸出 87 Nm。

汽缸和汽缸蓋與曲軸箱一體成型，由鋁合金加工而成，而汽缸頭本身則是鑄造的。

油底殼也由鋁合金加工而成，細節讓人聯想到 MotoGP 賽車。法國工廠配備了各種加工設備。

鈦合金車架上刻有組裝引擎和摩托車的技師簽名。

鈦合金車架上設有標示 Motocorse 正式進口的銘牌。

Fior 式前懸吊將轉向與懸吊系統分開，優點是在騎乘過程中，特別是煞車時，轉向軸和拖曳距的變化最小。這有助於提供舒適的騎乘體驗，並為乘客提供極大的信心。

後懸吊整合在搖臂內部。這種設計允許車架佈局有更大的自由度，並且搖臂直接連接到引擎，以達到所需的長度。

這款源自獨特工程學的底盤，在市區騎乘時提供平穩的體驗，即使在高速行駛時也能展現出優異的直線穩定性，為騎士帶來優雅的感覺。隨著速度的提升，引擎的特性也隨之轉變。雖然在中低轉速下的加速感因其紮實的脈動而令人愉悅，但在拉高轉速時，它也展現出其速度潛力。透過協調其脈動、震動、聲浪和整體特性，它轉變了速度的品質。

品牌重生至今已超過十年。在此期間，Brough Superior 以「完成的哲學」之姿抵達日本。

還有太多想說的。正因如此，我希望盡可能多的人能親眼看到這些車輛。即使你認為自己已經透過文字和圖片了解了它們，但當你站在實車面前的那一刻，這種印象很容易被顛覆。

前懸吊為 Fior 式，結合了鈦合金與鋁合金。

請注意前臂的下方。即使是小細節，也值得細細品味。

搖臂由一整塊鋁錠铣削而成。

從金屬零件加工、焊接、拋光、塗裝到皮革工藝，一切都由工匠之手完成。這就是現代 Brough Superior 的美學。僅僅是靠近它，你就會被其機能美所吸引，沉浸在其氛圍之中。

兩端向下傾斜的寬把手。座艙的 finishes 也非常精緻。

速度表最高標示 290 公里/小時。數位顯示區顯示轉速表和水溫。

訂購時可選擇加裝整流罩。方向燈同時也是定位燈，設計時尚。

越仔細看，越能體會到其加工細節的用心。

與 S.S.100 不同，Lawrence 感覺不到車輛在身前。它在操控的輕鬆性與興奮感之間取得了平衡。

作者（小川 勉）身高 165 公分的騎乘姿勢。總長 2240mm，軸距 1540mm，車輛尺寸龐大，但騎乘感卻非常舒適。

作者（小川 勉）身高 165 公分的腳部著地性。座高 810mm，雖然雙腳的腳尖可以穩穩地著地，但仍需稍微傾斜。

Brough Superior 在日本的故事才剛剛開始。期待未來能有更多樣化的車款引進。

Brough Superior S.S.100 - 主要規格

・全長 x 全寬 x 全高：2180 x 760 x 恕不公開
・軸距：1540mm
・座高：820mm
・車重：186kg (乾燥重量)
・引擎：水冷 4 行程 DOHC 4 氣門 V 型雙缸，997cc
・最大馬力：102 hp (75 kW) / 9600 rpm
・最大扭力：87 Nm / 7300 rpm
・油箱容量：恕不公開
・變速系統：6 速
・煞車系統 (前後)：φ320mm 碟盤 x 4 (4 活塞卡鉗 x 2) / φ230mm 碟盤 x 1 (2 活塞卡鉗 x 1)
・輪胎尺寸 (前後)：120/70-18 / 160/60-18
・建議售價：¥13,926,000

Brough Superior Lawrence - 主要規格

・全長 x 全寬：2,240 x 920mm (全高恕不公開)
・軸距：1,540mm
・座高：810mm
・車重：200kg (乾燥重量)
・引擎：水冷 4 行程 DOHC 4 氣門 V 型雙缸，997cc
・最大馬力：75 kW (102 hp) / 9,600 rpm
・最大扭力：87 Nm / 7,300 rpm
・油箱容量：恕不公開
・變速系統：6 速往復式
・煞車系統 (前後)：320mm 雙碟 / 230mm 單碟
・輪胎尺寸 (前後)：120/70-19 / 200/55-17
・建議售價：¥13,926,000

＜Brough Superior Motorcycles＞
https://brough-superior-motorcycles.jp/

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