[Hva er verdien av 13 926 000 yen?] Prøvekjøring av "motorverdenens Rolls-Royce", Brough Superior Lawrence & S.S.100

Brough Superior bryter med malen for masseproduserte kjøretøy og fortsetter å lage motorsykler for en utvalgt kundekrets. Denne holdningen har vært uendret siden merket ble grunnlagt for over 100 år siden, og det fortsetter å opprettholde sin unike identitet selv etter en ny start som spenner over nesten 80 år. Alle motorsykler er spesiallaget, ingen er helt like, og leveres til eierne med en kunstnerisk finish. Vi fikk sjansen til å prøvekjøre "Lawrence" og "S.S.100", som nettopp er introdusert i Japan.

⚫︎Bilder: Toru Hasegawa

"Motorcyklens Rolls-Royce", gjenoppbygd gjennom tidene

Man kan miste tid bare ved å betrakte dem, og i det øyeblikket man begynner å kjøre, forstår man verdien deres med hele sitt vesen. Man blir fanget av funksjonell skjønnhet uten grunn, og dypt beveget av dens estetikk. Det er Brough Superior. Brough Superior ble grunnlagt i England i 1919 av George Brough. Georges far drev også et motorsykkel-selskap, men han etablerte en produsent kalt Superior, som betyr "bedre" eller "overlegen".

Fra 1919 til nedleggelsen i 1940 produserte selskapet 3000 motorsykler, hver bygget på bestilling. På grunn av deres eksepsjonelle kvalitet og ytelse, ble de hyllet som "motorcyklens Rolls-Royce", en betegnelse som angivelig til og med ble anerkjent av Rolls-Royce selv.

Den gjenfødte Brough Superior har blitt gjenopplivet i moderne tid i Tours, Frankrike, en by kjent for sin luftfartsindustri. Mark Upham, en entusiast av klassiske motorsykler, kjøpte varemerket i 2008. Han bestilte deretter Thierry Henriette fra Boxer Design, den nåværende fabrikkeieren, til å håndtere designet. I 2013 ble en prototype av S.S.100, drevet av en 997cc V-twin motor, avduket på Milan Show, etterfulgt av utstillingen av tre pre-produksjonsmodeller året etter. Samtidig som de opprettholder et produksjonssystem som er lengst unna masseproduksjon, med hver enhet spesiallaget, fortsetter de å trives i dag, og produserer rundt 100 enheter årlig.

S.S.100 / 13 926 000 ¥ (Begrenset til 300 enheter globalt)
Oppkalt etter supersporten som oppnådde 100 mph for over 100 år siden. Dette er den første modellen produsert da Brough Superior ble relansert.

Lawrence / 13 926 000 ¥ (Begrenset til 188 enheter globalt)
Født ut av dyp respekt for T.E. Lawrence, den britiske offiseren, forfatteren og eventyreren kjent som "Lawrence of Arabia", som var en stor beundrer av Brough Superior.

Det har gått mer enn et tiår siden merket ble gjenfødt. I løpet av denne tiden var det rykter om ankomsten i Japan flere ganger, men det har aldri vært lett å importere en Brough Superior. Dette er fordi anskaffelse av disse ideelle motorsyklene, som ligner kunstverk der ingen er like, krever grundig kommunikasjon med produsenten og dens utvalgte kunder.

Det var da Thierry Henriette vendte oppmerksomheten mot Motocorse. Shin Kondo, representanten, aksepterte tilbudet og reiste til Frankrike. Han ble imponert over selskapets fasiliteter, den vakre finishen på motorsyklene, og viktigst av alt, Thierry Henriettes respekt og lidenskap for merket. Videre, ved å faktisk prøvekjøre syklene, opplevde han på nært hold virkeligheten at Brough Superior konstruerer motorsykler ikke bare som industrielle produkter, men som en form for "kultur". Samtidig ønsket Kondo å dele spenningen ved en motorsykkel-livsstil med Brough Superior med brukerne. Han ønsket å jobbe med Thierry Henriette.

Shin Kondo, representant for Brough Superior Motorcycles Japan. Brough Superior passer perfekt med Motocorses langsiktige filosofi: "Å trygt promotere verdens fineste produkter."

Fullstendig spesiallagde kjøretøy til en pris av 13 926 000 ¥

S.S.100 og Lawrence foran oss er de første maskinene importert av Motocorse, som vil lede Brough Superior Motorcycles Japan fra 1. oktober 2025. Begge modellene koster 13 926 000 ¥, som inkluderer de spesiallagde aspektene. Jo mer du setter pris på presisjonen og filosofien som ligger i hver detalj, jo mer innser du at denne prisen er en naturlig konsekvens.

S.S.100 gjenoppliver den klassiske stilen for moderne tid, mens Lawrence er mer moderne. Selv om de deler samme plattform for chassis og motor, uttrykkes deres verdenssyn tydelig gjennom designet og finishen på ulike deler. Hver enhet heves til en overlegen eksistens gjennom raffinement av designet. Ingen annen produsent viser en slik klar vilje fra sine skapere.

S.S.100 har en stil som verdsetter sin vintage atmosfære. Dens lave profil er virkelig den til en supersport. Den bruker 18-tommers hjul foran og bak.

Lawrence har en avslappet naken stil. Setehøyden er lav, noe som gjør den tilgjengelig. Den bruker 19-tommers forhjul og 17-tommers bakhjul.

Opplev ånden til en 100 år gammel supersport med S.S.100

S.S.100 dukket først opp i 1924. For over 100 år siden fikk den navnet "Super Sport", og kun motorsykler som oppnådde 100 miles per time (160 km/t) før levering ble utgitt til verden. Nå er den gjenopplivet for moderne tid, og arver tradisjon med ny teknologi.

Den 997cc DOHC 4-ventilers V-twin motoren med en 88-graders inkludert vinkel er fullstendig maskinert av aluminium, unntatt topplokket. En titanplate danner hovedrammen over motoren, som den Fior-type frontfjæringen er festet til. Svingarmen stammer fra motoren, og bakfjæringen er integrert i svingarmen. Selv om utseendet er klassisk, er teknologien toppmoderne.

Etter hvert som forhjulet styrer, skifter rytterens tyngdepunkt, og sykkelen begynner å svinge smidig.

Den helsorte motoren. Tenningsintervallet er uregelmessig på 272° - 448° (2 veivakselomdreininger). Den 88° inkludert vinkel, heller enn 90°, ble valgt for å forkorte motorens lengde.

S.S.100 har en lang tank og lavt styre, typisk for navnebroren, og kjører på 18-tommers hjul foran og bak. Når man monterer seg på sykkelen, føles den stor, og kjørestillingen og bakkekontakten er ikke lett for den 165 cm høye forfatteren. Den gir et inntrykk av å være litt utfordrende. Ved å trykke på startknappen våkner motoren umiddelbart og går inn i en behagelig tomgang. Gasser man, øker turtallet eksplosivt med en følelse av solid dreiemoment. Responsiviteten er moderne, noe som indikerer at dette er en motor som tilbyr mer enn bare en klassisk følelse.

Ved å trekke inn clutchen, som ikke krever noen anstrengelse, og gire til første gir. Giringen er presis. Ved å åpne gassen og gire raskt opp i rytmen av de behagelige pulseringene, opplever man bare en brøkdel av dens sanne natur i urbane omgivelser. Men etter hvert som man øker hastigheten, synkroniseres rytterens input og styrefølelsen, og frembringer den sanne supersport-følelsen.

Fronten bruker Fior-systemet. S.S.100s gafler er laget av støpt aluminium.

Den kompakte rammen, maskinert av titan, holder motoren.

Frontbremsen består av fire små skiver. Designet på de maskinerte aluminiumsfelgene er også klassisk.

Drivstofftanken er laget av støpt aluminium. Den vintage S.S.100 hadde tanken festet med metallbånd, en detalj som er gjenskapt for den moderne versjonen.

Setet er laget av høykvalitets Nappa-skinn. Valg av søm, farge på skinnet og Alcantara er alle tilpassbare.

Frontbremsen, med fire små skiver, er unik. Fra et perspektiv der store skiver ikke ville passet stilen, er et system som minner om trommelbremser adoptert. Følelsen er myk og lett å håndtere.

Når man går av S.S.100 og ser på den, blir man igjen overveldet av dens kunstneriske kvalitet, som ser bort fra effektivitet. Hvis du velger din foretrukne finish for hver detalj, vil tilfredsheten garantert nå nye høyder.

Stilen skiller seg ut i ethvert landskap, et bevis på det møysommelige håndverket og det raffinerte designet.

Styret er lavere og lenger unna enn det ser ut. Du må gripe fast med underkroppen og slappe av i overkroppen for å kjøre den riktig – virkelig en supersport.

Svingarmen er festet til motoren, og bakfjæringen er integrert i svingarmen.

Den eneste detaljen Motocorse har modifisert er bremseavluftningsnippelen, som ble erstattet med en spesiallaget titanbolt fordi dens opprinnelige posisjon ble ansett som estetisk ubehagelig.

Endelig begynner Brough Superior S.S.100 sin reise på japanske veier.

Kjørestilling for forfatteren (Tsutomu Ogawa), 165 cm høy. Med en total lengde på 2180 mm og en akselavstand på 1540 mm, er sykkelen av betydelig størrelse.

Fotgrunnlag for forfatteren (Tsutomu Ogawa), 165 cm høy. Med en setehøyde på 820 mm er det vanskelig å plassere begge føttene flatt på bakken. Du vil ønske å støtte deg med én fot.

Den første S.S.100 som ankom Japan. Det ville vært interessant å undersøke historiene bak Brough Superior og S.S.100, med start her.

Lawrence: Kjører en 100 år gammel historie inn i nåtiden

Den andre modellen er Lawrence, oppkalt etter Thomas Edward Lawrence (T.E. Lawrence). T.E. Lawrence var en britisk offiser involvert i opprinnelsen til den nåværende Midtøsten-situasjonen, Palestina-konflikten. Han var også kjent som forfatter og eventyrer, og han eide syv Brough Superior motorsykler gjennom livet. Han var en nær venn av grunnleggeren, George Brough, men døde tragisk i en ulykke mens han kjørte sin åttende Brough Superior før den var ferdigstilt. Han er også kjent for å ha brakt Brough Superior tilbake i rampelyset med filmen "Lawrence of Arabia" fra 1962, utgitt etter merkets nedgang.

I motsetning til S.S.100, er kjørestillingen på Lawrence veldig avslappet. Å strekke seg etter det brede, lett nedoverhellende styret setter deg naturlig i en avslappet holdning, og bakkekontakten er god. Når du begynner å kjøre, fjerner den tilgjengelige håndteringen lett all spenning fra det overraskende møtet eller presset fra den høye prislappen.

Lawrence tilbyr en veldig naturlig kjørestilling og håndtering, selv for forfatteren (Tsutomu Ogawa), som er liten.

Den maskinerte aluminiumsfinishen er noe man sjelden ser på masseproduserte kjøretøy. Den fremhever også viktigheten av motordesign i den totale kjøretøyestetikken. Den 997cc DOHC 4-ventilers V-twin med 88° inkludert vinkel produserer 102 hk ved 9000 o/min og 87 Nm ved 7300 o/min.

Sylinderen og topplokket, integrert med veivhuset, er maskinert av aluminium, mens selve topplokket er støpt.

Oljetanken er også maskinert av aluminium, med detaljer som minner om MotoGP-maskiner. Den franske fabrikken er utstyrt med ulike maskineringsverktøy.

Titanrammen bærer signaturene til personalet som monterte motoren og motorsykkelen.

Titanrammen har en plate som indikerer at den er offisielt importert av Motocorse.

Fior-type frontfjæringen skiller styring og fjæringssystemer, og tilbyr fordelen av minimale endringer i caster- og trail-vinkler under kjøring, spesielt under bremsing. Dette bidrar til en komfortabel tur og gir enorm selvtillit, spesielt for en passasjer på en tandemtur.

Bakfjæringen er integrert i svingarmen. Dette designet gir større frihet i chassislayouten, og svingarmen er direkte festet til motoren for å oppnå ønsket lengde.

Chassiset, født fra unik ingeniørkunst, tilbyr en mild tur i urbane omgivelser, samtidig som det demonstrerer utmerket rettlinjestabilitet selv ved høyere hastigheter, og gir føreren en følelse av eleganse. Etter hvert som hastigheten øker, forvandles også motorens karakter. Mens akselerasjonen i lavt til mellomregister var sensuelt behagelig med sine solide pulseringer, avslører den også sin hastighet når den presses høyere. Den forvandler kvaliteten på hastighet ved å harmonisere pulsen, vibrasjonen, lyden og den generelle karakteren.

Det har gått mer enn et tiår siden merkets relansering. I løpet av den tiden har Brough Superior ankommet Japan som en "fullført filosofi".

Det er så mye å si. Det er nettopp derfor jeg ønsker at så mange som mulig skal se disse maskinene personlig. Selv om du tror du forstår dem gjennom ord og bilder, kan det inntrykket lett bli omgjort i det øyeblikket du står foran den faktiske motorsykkelen.

Fronten er Fior-type, et samarbeid mellom titan og aluminium.

Legg merke til undersiden av frontarmen. Nyt detaljene, selv de små.

Svingarmen er fresert ut av en massiv blokk av aluminium.

Fra maskinering av metalldeler til sveising, polering, maling og lærabeid, alt fullføres av hendene til håndverkere. Dette er estetikken til den moderne Brough Superior. Bare ved å være nær den, blir man fanget av dens funksjonelle skjønnhet og fordypet i dens nærvær.

Bredt styre som skråner nedover i endene. Cockpit-finishen er også utsøkt.

Speedometeret er merket opp til 290 km/t. Den digitale delen viser turteller og vanntemperatur.

Muligheten for å ha en kåpe er tilgjengelig ved bestilling. Blinklysene, som også fungerer som posisjonslys, er stilige.

Detaljene avslører en forpliktelse til maskinering som du kan sette pris på jo mer du ser.

I motsetning til S.S.100, føles ikke Lawrence som om sykkelen er foran deg. Den balanserer enkel håndtering med spenning.

Kjørestilling for forfatteren (Tsutomu Ogawa), 165 cm høy. Med en total lengde på 2240 mm og en akselavstand på 1540 mm, er sykkelen stor, men passformen er veldig komfortabel.

Fotgrunnlag for forfatteren (Tsutomu Ogawa), 165 cm høy. Selv om setehøyden er 810 mm, kan begge føttene plasseres fast på bakken med tærne.

Historien om Brough Superior i Japan har nettopp begynt. Vi ser frem til å se hva slags motorsykler som vil ankomme i fremtiden.

Brough Superior S.S.100 - Hovedspesifikasjoner

・Total lengde x bredde x høyde: 2180 x 760 x Ikke oppgitt
・Akselavstand: 1540 mm
・Setehøyde: 820 mm
・Vekt: 186 kg (Tørr)
・Motor: Vannkjølt 4-takts DOHC 4-ventil V-twin, 997cc
・Maks effekt: 102 hk (75 kW) / 9600 o/min
・Maks dreiemoment: 87 Nm / 7300 o/min
・Drivstofftankkapasitet: Ikke oppgitt
・Girkasse: 6-trinns
・Bremsesystem (F/R): φ320 mm skive x 4 (4-stempelkaliber x 2) / φ230 mm skive x 1 (2-stempelkaliber x 1)
・Dekkstørrelse (F/R): 120/70-18 / 160/60-18
・Veiledende pris: 13 926 000 ¥

Brough Superior Lawrence - Hovedspesifikasjoner

・Total lengde x bredde: 2 240 x 920 mm (Høyde ikke oppgitt)
・Akselavstand: 1 540 mm
・Setehøyde: 810 mm
・Vekt: 200 kg (Tørr)
・Motor: Vannkjølt 4-takts DOHC 4-ventil V-twin, 997cc
・Maks effekt: 75 kW (102 hk) / 9 600 o/min
・Maks dreiemoment: 87 Nm / 7 300 o/min
・Drivstofftankkapasitet: Ikke oppgitt
・Girkasse: 6-trinns retur
・Bremsesystem (F/R): 320 mm dobbel skive / 230 mm enkel skive
・Dekkstørrelse (F/R): 120/70-19 / 200/55-17
・Veiledende pris: 13 926 000 ¥

＜Brough Superior Motorcycles＞
https://brough-superior-motorcycles.jp/

Gå til Galleri  (38)