[Какова стоимость 13 926 000 иен?] Тест-драйв "Rolls-Royce мотоциклетного мира", Brough Superior Lawrence & S.S.100

Вырываясь из рамок серийных изделий, Brough Superior продолжает создавать мотоциклы для избранной клиентуры. Эта позиция остается неизменной с момента основания бренда более 100 лет назад, и он продолжает сохранять свою уникальную идентичность даже после перезапуска, охватывающего почти 80 лет. Все мотоциклы изготавливаются на заказ, ни один из них не является точной копией другого, и они поставляются владельцам с художественной отделкой. Нам представилась возможность протестировать "Lawrence" и "S.S.100", которые только что были представлены в Японии.

⚫︎Фото: Тору Хасегава

"Rolls-Royce мотоциклов", перестроенный сквозь время

Можно потерять счет времени, просто глядя на них, а в момент начала езды вы всем своим существом понимаете их ценность. Вы без всякой причины очарованы функциональной красотой и глубоко тронуты их эстетикой. Это Brough Superior. Brough Superior был основан в Англии в 1919 году господином Джорджем Брау. Отец Джорджа также владел мотоциклетной компанией, но он основал производителя под названием Superior, что означает "лучше" или "превосходнее".

С 1919 года до закрытия в 1940 году компания произвела 3000 мотоциклов, каждый из которых был изготовлен на заказ. Благодаря своему исключительному качеству и производительности они были названы "Rolls-Royce мотоциклов", обозначение, которое, по сообщениям, было признано даже самой компанией Rolls-Royce.

Возрожденный Brough Superior был возрожден в современную эпоху в Туре, Франция, городе, известном своей аэрокосмической промышленностью. Марк Апхэм, энтузиаст классических мотоциклов, приобрел торговую марку в 2008 году. Затем он поручил Тьерри Анриетту из Boxer Design, нынешнему владельцу фабрики, заняться дизайном. В 2013 году прототип S.S.100 с двигателем V-twin объемом 997 куб. см был представлен на Миланском автосалоне, а в следующем году были выставлены три предсерийные модели. Сохраняя производственную систему, максимально далекую от массового производства, где каждое изделие изготавливается на заказ, они продолжают процветать и сегодня, производя около 100 единиц в год.

S.S.100 / ¥13 926 000 (Ограниченная серия 300 единиц по всему миру)
Назван в честь суперспорта, который более 100 лет назад достиг скорости 100 миль в час. Это первая модель, выпущенная после перезапуска Brough Superior.

Lawrence / ¥13 926 000 (Ограниченная серия 188 единиц по всему миру)
Создан в знак глубокого уважения к Т. Э. Лоуренсу, британскому офицеру, писателю и авантюристу, известному как "Лоуренс Аравийский", который был большим поклонником Brough Superior.

С момента возрождения бренда прошло более десяти лет. За это время несколько раз ходили слухи о его появлении в Японии, но импортировать Brough Superior никогда не было легко. Это связано с тем, что приобретение этих идеальных мотоциклов, подобных произведениям искусства, где нет двух одинаковых, требует тщательного общения с производителем и его избранными клиентами.

Именно тогда Тьерри Анриетт обратил внимание на Motocorse. Господин Шин Кондо, представитель компании, принял предложение и отправился во Францию. Он был впечатлен производственными мощностями компании, красивой отделкой мотоциклов и, самое главное, уважением и страстью Тьерри Анриетта к бренду. Кроме того, фактически протестировав мотоциклы, он лично убедился, что Brough Superior создает мотоциклы не просто как промышленные изделия, а как форму "культуры". В то же время господин Кондо хотел поделиться с пользователями восторгом от мотоциклетного образа жизни с Brough Superior. Он хотел работать с Тьерри Анриеттом.

Господин Шин Кондо, представитель Brough Superior Motorcycles Japan. Brough Superior идеально соответствует давней философии Motocorse: "Уверенно продвигать лучшие продукты в мире".

Полностью изготовленные на заказ мотоциклы по цене ¥13 926 000

S.S.100 и Lawrence перед нами — первые мотоциклы, импортированные Motocorse, которая с 1 октября 2025 года возглавит Brough Superior Motorcycles Japan. Обе модели стоят ¥13 926 000, что включает в себя изготовление на заказ. Чем больше вы цените точность и философию, заложенные в каждой детали, тем больше вы понимаете, что эта цена является естественным следствием.

S.S.100 возрождает классический стиль для современной эпохи, в то время как Lawrence более современен. Хотя они используют одну и ту же платформу для шасси и двигателя, их мировоззрение выражается по-разному через дизайн и отделку различных деталей. Каждая единица возводится в ранг превосходного существования благодаря совершенствованию своего дизайна. Ни один другой производитель не демонстрирует такой четкой воли своих создателей.

S.S.100 отличается стилем, который ценит свою винтажную атмосферу. Его низкая посадка — это действительно суперспорт. Используются колеса 18 дюймов спереди и сзади.

Lawrence отличается расслабленным нейкед-стилем. Высота сиденья низкая, что делает его доступным. Используются колеса 19 дюймов спереди и 17 дюймов сзади.

Испытайте дух 100-летнего суперспорта с S.S.100

S.S.100 впервые появился в 1924 году. Более 100 лет назад он получил название "Super Sport", и в мир выпускались только мотоциклы, достигавшие скорости 100 миль в час (160 км/ч) до поставки. Теперь он возрожден для современной эпохи, наследуя традиции с новыми технологиями.

997-кубовый двигатель V-twin DOHC с 4 клапанами на цилиндр и углом развала 88 градусов полностью изготовлен из алюминия, за исключением головки блока цилиндров. Титановая пластина образует основную раму над двигателем, к которой крепится передняя подвеска типа Fior. Маятник исходит от двигателя, а задняя подвеска интегрирована в маятник. Хотя его внешний вид классический, его технология — передовая.

При повороте переднего колеса центр тяжести водителя смещается, и мотоцикл начинает ловко поворачивать.

Полностью черный двигатель. Интервал зажигания неравномерный: 272° - 448° (2 оборота коленвала). Угол развала 88°, а не 90°, был выбран для уменьшения длины двигателя.

S.S.100 имеет длинный бак и низкий руль, типичные для его тезки, и оснащен колесами 18 дюймов спереди и сзади. Садясь на мотоцикл, чувствуешь его габариты, а посадка и расстояние до земли не очень удобны для автора ростом 165 см. Создается впечатление, что он немного сложен в управлении. Нажав кнопку стартера, двигатель мгновенно оживает и выходит на приятный холостой ход. При резком нажатии на газ он взрывно набирает обороты с ощущением солидного крутящего момента. Отзывчивость современная, что указывает на то, что это двигатель, предлагающий больше, чем просто классическое ощущение.

Выжимая сцепление, которое не требует абсолютно никаких усилий, и переключаясь на первую передачу. Переключение передач точное. Резко открывая газ и быстро переключаясь вверх в ритме приятных импульсов, вы ощущаете лишь малую часть его истинной природы в городских условиях. Однако по мере увеличения скорости ввод водителя и ощущение рулевого управления синхронизируются, раскрывая истинное ощущение суперспорта.

Передняя часть выполнена по системе Fior. Вилки S.S.100 изготовлены из литого алюминия.

Компактная рама, изготовленная из титана, удерживает двигатель.

Передний тормоз состоит из четырех небольших дисков. Дизайн колес, изготовленных из алюминия, также классический.

Топливный бак изготовлен из литого алюминия. Винтажный S.S.100 имел бак, закрепленный металлическими ремнями, деталь, воссозданная для современной версии.

Сиденье изготовлено из высококачественной кожи наппа. Варианты прострочки, цвета кожи и алькантары — все настраивается.

Передний тормоз с четырьмя небольшими дисками уникален. С точки зрения того, что большие диски не подошли бы стилю, была принята система, напоминающая барабанные тормоза. Его ощущение мягкое и легкое в управлении.

Сходя с S.S.100 и глядя на него, я снова поражен его художественным качеством, которое игнорирует эффективность. Если вы выберете предпочитаемую отделку для каждой детали, удовлетворение, несомненно, достигнет новых высот.

Его стиль выделяется на любом фоне, свидетельство тщательного мастерства и утонченного дизайна.

Руль ниже и дальше, чем кажется. Вам нужно крепко ухватиться нижней частью тела и расслабить верхнюю, чтобы правильно им управлять — настоящий суперспорт.

Маятник крепится к двигателю, а задняя подвеска интегрирована в маятник.

Единственная деталь, которую Motocorse изменил, — это болт штуцера прокачки тормоза, который был заменен на изготовленный на заказ титановый, поскольку его первоначальное положение считалось эстетически непривлекательным.

Наконец, Brough Superior S.S.100 начинает свой путь по японским дорогам.

Посадка для автора (Цутому Огава), ростом 165 см. При общей длине 2180 мм и колесной базе 1540 мм мотоцикл имеет значительные размеры.

Заземление ног для автора (Цутому Огава), ростом 165 см. При высоте сиденья 820 мм сложно поставить обе ноги ровно на землю. Вам придется опираться на одну ногу.

Первый S.S.100, прибывший в Японию. Было бы интересно изучить истории Brough Superior и S.S.100, начиная с этого.

Lawrence: Проезжая 100-летнюю историю в настоящее

Другая модель — Lawrence, названная в честь Томаса Эдварда Лоуренса (Т. Э. Лоуренс). Т. Э. Лоуренс был британским офицером, участвовавшим в зарождении современной ближневосточной ситуации, палестинского конфликта. Он также был известен как писатель и авантюрист, и за свою жизнь владел семью мотоциклами Brough Superior. Он был близким другом основателя Джорджа Брау, но трагически погиб в аварии, управляя своим восьмым Brough Superior до его завершения. Он также известен тем, что вернул Brough Superior в центр внимания благодаря фильму 1962 года "Лоуренс Аравийский", выпущенному после ухода бренда.

В отличие от S.S.100, посадка на Lawrence очень расслабленная. Широкий, слегка наклоненный вниз руль естественно располагает к расслабленной позе, а расстояние до земли хорошее. Как только вы начинаете ехать, легкое управление легко снимает любое напряжение от неожиданной встречи или давления высокой цены.

Lawrence предлагает очень естественную посадку и управляемость даже для автора (Цутому Огава), который миниатюрен.

Отделка из обработанного алюминия — это то, что редко встречается на серийных изделиях. Это также подчеркивает важность дизайна двигателя в общей эстетике транспортного средства. 997-кубовый V-twin DOHC с 4 клапанами и углом развала 88° развивает мощность 102 л.с. при 9000 об/мин и крутящий момент 87 Нм при 7300 об/мин.

Блок цилиндров и крышка головки, интегрированные с картером, изготовлены из алюминия, а сама головка — литая.

Масляный поддон также изготовлен из алюминия и имеет детали, напоминающие мотоциклы MotoGP. Французская фабрика оснащена различными станками.

Титановая рама несет подписи сотрудников, которые собирали двигатель и мотоцикл.

Титановая рама имеет табличку, указывающую, что она была официально импортирована Motocorse.

Передняя подвеска типа Fior разделяет системы рулевого управления и подвески, предлагая преимущество минимальных изменений углов кастера и трейла во время езды, особенно при торможении. Это способствует комфортной езде и обеспечивает огромную уверенность, особенно для пассажира при езде вдвоем.

Задняя подвеска интегрирована в маятник. Такая конструкция обеспечивает большую свободу в компоновке шасси, а маятник напрямую крепится к двигателю для достижения желаемой длины.

Шасси, рожденное благодаря уникальной инженерии, обеспечивает плавную езду в городских условиях, демонстрируя отличную курсовую устойчивость даже на высоких скоростях, придавая водителю ощущение элегантности. С увеличением скорости характер двигателя также трансформируется. В то время как ускорение на низких и средних оборотах было чувственно приятным благодаря своим солидным импульсам, оно также раскрывает свою скорость при более высоких оборотах. Оно трансформирует качество скорости, гармонизируя свои импульсы, вибрацию, звук и общий характер.

С момента перезапуска бренда прошло более десяти лет. За это время Brough Superior прибыл в Японию как "завершенная философия".

Есть так много всего, что можно сказать. Именно поэтому я хочу, чтобы как можно больше людей увидели эти машины лично. Даже если вы думаете, что понимаете их через слова и картинки, это впечатление может быть легко опровергнуто в тот момент, когда вы встанете перед настоящим мотоциклом.

Передняя часть выполнена по системе Fior, сочетание титана и алюминия.

Обратите внимание на нижнюю часть переднего рычага. Наслаждайтесь деталями, даже мелкими.

Маятник фрезерован из массивного алюминиевого блока.

От изготовления металлических деталей до сварки, полировки, покраски и работы с кожей — все выполняется руками мастеров. Это эстетика современного Brough Superior. Просто находясь рядом с ним, вы очарованы его функциональной красотой и погружаетесь в его присутствие.

Широкий руль, наклоненный вниз на концах. Отделка кабины также изысканна.

Спидометр размечен до 290 км/ч. Цифровой дисплей показывает тахометр и температуру охлаждающей жидкости.

Опция установки обтекателя доступна при заказе. Поворотники, которые также функционируют как габаритные огни, стильные.

Детали показывают приверженность к обработке, которую можно оценить, чем больше вы смотрите.

В отличие от S.S.100, Lawrence не ощущается так, будто мотоцикл находится впереди вас. Он сочетает в себе легкость управления и азарт.

Посадка для автора (Цутому Огава), ростом 165 см. При общей длине 2240 мм и колесной базе 1540 мм мотоцикл большой, но посадка очень удобная.

Заземление ног для автора (Цутому Огава), ростом 165 см. Хотя высота сиденья составляет 810 мм, обе ноги можно уверенно поставить на землю носками.

История Brough Superior в Японии только начинается. Мы с нетерпением ждем, какие мотоциклы появятся в будущем.

Brough Superior S.S.100 - Основные характеристики

・Общая длина x ширина x высота: 2180 x 760 x не указано
・Колесная база: 1540 мм
・Высота сиденья: 820 мм
・Вес: 186 кг (сухой)
・Двигатель: Жидкостное охлаждение, 4-тактный, DOHC, 4 клапана, V-twin, 997 куб. см
・Максимальная мощность: 102 л.с. (75 кВт) / 9600 об/мин
・Максимальный крутящий момент: 87 Нм / 7300 об/мин
・Объем топливного бака: не указан
・Трансмиссия: 6-ступенчатая
・Тормозная система (передняя/задняя): Диск φ320 мм x 4 (4-поршневой суппорт x 2) / Диск φ230 мм x 1 (2-поршневой суппорт x 1)
・Размер шин (передняя/задняя): 120/70-18 / 160/60-18
・Розничная цена: ¥13 926 000

Brough Superior Lawrence - Основные характеристики

・Общая длина x ширина: 2 240 x 920 мм (высота не указана)
・Колесная база: 1 540 мм
・Высота сиденья: 810 мм
・Вес: 200 кг (сухой)
・Двигатель: Жидкостное охлаждение, 4-тактный, DOHC, 4 клапана, V-twin, 997 куб. см
・Максимальная мощность: 75 кВт (102 л.с.) / 9 600 об/мин
・Максимальный крутящий момент: 87 Нм / 7 300 об/мин
・Объем топливного бака: не указан
・Трансмиссия: 6-ступенчатая с возвратом
・Тормозная система (передняя/задняя): Двойной диск 320 мм / Одиночный диск 230 мм
・Размер шин (передняя/задняя): 120/70-19 / 200/55-17
・Розничная цена: ¥13 926 000

＜Brough Superior Motorcycles＞
https://brough-superior-motorcycles.jp/

Перейти в галерею  (38)