[13,926,000엔의 가치는?] "오토바이 세계의 롤스로이스" 브러프 슈페리어 로렌스와 S.S.100 시승기

대량 생산 차량의 틀에서 벗어나 브러프 슈페리어는 소수의 고객을 위한 오토바이를 계속해서 제작하고 있습니다. 이러한 자세는 100년 이상 된 브랜드의 시작부터 변함이 없으며, 약 80년에 걸친 재시작 이후에도 독특한 정체성을 계속 유지하고 있습니다. 모든 오토바이는 맞춤 제작되며, 두 대가 똑같지 않고 예술적인 마감으로 소유주에게 인도됩니다. 이번에는 일본에 새로 소개된 "로렌스"와 "S.S.100"을 시승할 기회를 얻었습니다.

⚫︎사진: 토루 하세가와

시간을 초월하여 재탄생한 "오토바이의 롤스로이스"

그것들을 바라보는 것만으로도 시간이 가는 줄 모르고, 타기 시작하는 순간 그 가치를 온몸으로 이해하게 됩니다. 이유 없이 기능적인 아름다움에 매료되고, 그 미학에 깊이 감동받게 됩니다. 그것이 바로 브러프 슈페리어입니다. 브러프 슈페리어는 1919년 조지 브러프 씨에 의해 영국에서 설립되었습니다. 조지의 아버지도 오토바이 회사를 운영했지만, 그는 "더 나은" 또는 "최고의"를 의미하는 슈페리어라는 이름의 제조사를 설립했습니다.

1919년부터 1940년까지 회사는 주문 제작된 3,000대의 오토바이를 생산했습니다. 뛰어난 품질과 성능 덕분에 "오토바이의 롤스로이스"라는 찬사를 받았으며, 이 명칭은 롤스로이스 자체에서도 인정했다고 합니다.

다시 태어난 브러프 슈페리어는 항공우주 산업으로 유명한 프랑스 투르에서 현대 시대에 부활했습니다. 클래식 오토바이 애호가인 마크 업햄이 2008년에 상표권을 인수했습니다. 그는 현재 공장 소유주인 복서 디자인의 티에리 앙리에트에게 디자인을 의뢰했습니다. 2013년, 997cc V-트윈 엔진을 탑재한 S.S.100 프로토타입이 밀라노 쇼에서 공개되었고, 다음 해에는 세 대의 사전 제작 모델이 전시되었습니다. 모든 유닛이 맞춤 제작되는, 대량 생산과는 가장 거리가 먼 생산 시스템을 유지하면서도, 현재까지 연간 약 100대를 생산하며 번창하고 있습니다.

S.S.100 / 13,926,000엔 (전 세계 300대 한정)
100년 전 시속 100마일을 달성했던 슈퍼 스포츠에서 이름을 따왔습니다. 브러프 슈페리어가 재출시될 때 처음 생산된 모델입니다.

로렌스 / 13,926,000엔 (전 세계 188대 한정)
"아라비아의 로렌스"로 알려진 영국 장교, 작가, 모험가이자 브러프 슈페리어의 열렬한 팬이었던 T.E. 로렌스에 대한 깊은 존경심에서 탄생했습니다.

브랜드 부활 후 10년 이상이 지났습니다. 그동안 일본 상륙 루머가 여러 번 있었지만, 브러프 슈페리어를 수입하는 것은 결코 쉬운 일이 아니었습니다. 이는 예술 작품과도 같은, 두 대가 똑같지 않은 이상적인 오토바이를 얻기 위해서는 제조사와 소수의 고객들과 세심한 소통이 필요하기 때문입니다.

그때 티에리 앙리에트는 모토코르세에 주목했습니다. 대표인 신 콘도 씨는 제안을 받아들여 프랑스로 건너갔습니다. 그는 회사의 시설, 오토바이의 아름다운 마감, 그리고 무엇보다 티에리 앙리에트의 브랜드에 대한 존경심과 열정에 깊은 감명을 받았습니다. 또한, 실제로 시승을 통해 브러프 슈페리어가 단순히 산업 제품이 아닌 "문화"의 한 형태로 오토바이를 제작한다는 현실을 직접 경험했습니다. 동시에 콘도 씨는 브러프 슈페리어와 함께하는 오토바이 라이프스타일의 즐거움을 사용자들과 공유하고 싶었습니다. 그는 티에리 앙리에트와 함께 일하고 싶었습니다.

브러프 슈페리어 모터사이클 재팬 대표 신 콘도 씨. 브러프 슈페리어는 모토코르세의 오랜 철학인 "세계 최고의 제품을 자신 있게 홍보한다"와 완벽하게 일치합니다.

13,926,000엔의 풀 커스텀 제작 차량

앞에 있는 S.S.100과 로렌스는 2025년 10월 1일부터 브러프 슈페리어 모터사이클 재팬을 이끌어갈 모토코르세가 수입한 첫 번째 기계입니다. 두 모델 모두 13,926,000엔이며, 이는 맞춤 제작 비용을 포함한 가격입니다. 모든 디테일에 담긴 정밀함과 철학을 더 깊이 이해할수록 이 가격이 당연한 결과임을 깨닫게 됩니다.

S.S.100은 클래식 스타일을 현대적으로 재해석했으며, 로렌스는 보다 현대적인 느낌입니다. 섀시와 엔진 플랫폼은 공유하지만, 디자인과 다양한 부품의 마감을 통해 그들의 세계관은 뚜렷하게 표현됩니다. 각 유닛은 디자인의 정제를 통해 최고의 존재로 승격됩니다. 이처럼 창작자의 명확한 의지를 보여주는 제조사는 달리 없습니다.

S.S.100은 빈티지한 분위기를 살린 스타일링이 특징입니다. 낮은 차체는 진정한 슈퍼 스포츠의 모습입니다. 앞뒤 모두 18인치 휠을 사용합니다.

로렌스는 편안한 네이키드 스타일을 특징으로 합니다. 시트 높이가 낮아 접근성이 좋습니다. 앞 19인치, 뒤 17인치 휠을 사용합니다.

S.S.100으로 100년 전 슈퍼 스포츠의 정신을 경험하다

S.S.100은 1924년에 처음 등장했습니다. 100년 전, "슈퍼 스포츠"라는 이름이 붙었고, 출고 전에 시속 100마일(160km/h)을 달성한 오토바이만이 세상에 공개되었습니다. 이제 새로운 기술로 전통을 계승하며 현대 시대를 위해 부활했습니다.

88도 실린더 각도의 997cc DOHC 4밸브 V-트윈 엔진은 실린더 헤드를 제외하고는 모두 알루미늄으로 가공되었습니다. 티타늄 플레이트가 엔진 위쪽의 메인 프레임을 형성하며, 피오르 타입 프론트 서스펜션이 부착됩니다. 스윙암은 엔진에서 시작되며, 리어 서스펜션은 스윙암 내부에 통합되어 있습니다. 외관은 클래식하지만 기술은 최첨단입니다.

프론트 휠이 조향됨에 따라 라이더의 무게 중심이 이동하고, 바이크는 민첩하게 회전하기 시작합니다.

모든 검은색 엔진. 점화 간격은 272° - 448°(크랭크 2회전)로 불규칙합니다. 90°가 아닌 88°의 실린더 각도는 엔진 길이를 단축하기 위해 선택되었습니다.

S.S.100은 이름에 걸맞게 긴 탱크와 낮은 핸들바를 특징으로 하며, 앞뒤 모두 18인치 휠을 사용합니다. 올라탔을 때 바이크가 크다는 느낌이 들고, 165cm인 필자에게는 라이딩 포지션과 지면과의 거리가 쉽지 않습니다. 다소 도전적이라는 인상을 줍니다. 스타트 버튼을 누르면 엔진이 즉시 깨어나 쾌적한 아이들링 상태에 도달합니다. 스로틀을 살짝 열면 단단한 토크감과 함께 폭발적으로 회전합니다. 응답성은 현대적이며, 클래식한 느낌 이상의 성능을 제공하는 엔진임을 알 수 있습니다.

전혀 힘이 들지 않는 클러치를 잡고 1단 기어로 변속합니다. 기어 체결감은 정밀합니다. 쾌적한 펄스에 맞춰 스로틀을 열고 빠르게 업시프트하면 도심에서는 그 진가를 일부만 느낄 수 있습니다. 하지만 속도를 높일수록 라이더의 조작과 스티어링 감각이 동기화되면서 진정한 슈퍼 스포츠의 감각이 드러납니다.

프론트에는 피오르 시스템이 사용됩니다. S.S.100의 포크는 주조 알루미늄으로 만들어졌습니다.

티타늄으로 가공된 컴팩트한 프레임이 엔진을 지지합니다.

프론트 브레이크는 4개의 작은 디스크로 구성됩니다. 알루미늄 가공 휠의 디자인도 클래식합니다.

연료 탱크는 주조 알루미늄으로 만들어졌습니다. 빈티지 S.S.100은 금속 밴드로 탱크를 고정했으며, 현대 모델에서도 이 디테일이 재현되었습니다.

시트는 고급 나파 가죽으로 만들어졌습니다. 스티치, 가죽 색상, 알칸타라 옵션은 모두 맞춤 제작 가능합니다.

4개의 작은 디스크로 구성된 프론트 브레이크는 독특합니다. 큰 디스크는 스타일에 어울리지 않을 것이라는 관점에서 드럼 브레이크를 연상시키는 시스템이 채택되었습니다. 조작감은 부드럽고 다루기 쉽습니다.

S.S.100에서 내려와 그것을 바라보면, 효율성을 무시한 예술적인 품질에 다시 한번 압도됩니다. 각 디테일에 대한 선호하는 마감을 선택하면 만족도는 분명 새로운 차원에 도달할 것입니다.

어떤 풍경에서도 돋보이는 스타일은 세심한 장인 정신과 세련된 디자인의 증거입니다.

핸들바는 보이는 것보다 낮고 멀리 있습니다. 제대로 타려면 하체로 단단히 잡고 상체를 이완해야 합니다. 진정한 슈퍼 스포츠입니다.

스윙암은 엔진에 장착되며, 리어 서스펜션은 스윙암 내부에 통합되어 있습니다.

모토코르세가 수정한 유일한 디테일은 브레이크 블리드 밴조 볼트로, 원래 위치가 미적으로 만족스럽지 않아 커스텀 티타늄으로 교체되었습니다.

마침내 브러프 슈페리어 S.S.100이 일본 도로를 달리기 시작합니다.

필자(오가와 츠토무, 165cm)의 라이딩 포지션. 총 길이 2180mm, 휠베이스 1540mm로 상당한 크기입니다.

필자(오가와 츠토무, 165cm)의 발 착지성. 시트 높이 820mm로 양발을 평평하게 땅에 딛기 어렵습니다. 한 발로 지지해야 할 것입니다.

일본에 도착한 첫 S.S.100. 브러프 슈페리어와 S.S.100에 얽힌 이야기를 이 기회에 조사해 보는 것도 흥미로울 것입니다.

로렌스: 100년의 이야기를 현재로 타다

다른 모델은 토마스 에드워드 로렌스(T.E. 로렌스)의 이름을 딴 로렌스입니다. T.E. 로렌스는 현재 중동 상황, 팔레스타인 분쟁의 기원에 관련된 영국 장교였습니다. 그는 작가이자 모험가로도 알려져 있으며, 평생 브러프 슈페리어 오토바이 7대를 소유했습니다. 그는 창립자 조지 브러프와 절친한 친구였지만, 안타깝게도 8번째 브러프 슈페리어를 타던 중 사고로 사망했습니다. 그는 브랜드가 사라진 후 1962년에 개봉한 영화 "아라비아의 로렌스"를 통해 브러프 슈페리어를 다시 주목받게 한 인물로도 알려져 있습니다.

S.S.100과 달리 로렌스의 라이딩 포지션은 매우 편안합니다. 넓고 약간 아래로 기울어진 핸들바를 잡으면 자연스럽게 편안한 자세가 되며, 지면과의 거리도 좋습니다. 일단 타기 시작하면, 접근하기 쉬운 핸들링이 갑작스러운 만남이나 높은 가격표의 부담을 쉽게 덜어줍니다.

로렌스는 필자(오가와 츠토무, 아담한 체구)에게도 매우 자연스러운 라이딩 포지션과 핸들링을 제공합니다.

대량 생산 차량에서는 보기 드문 가공 알루미늄 마감입니다. 또한 전체 차량의 미학에서 엔진 디자인의 중요성을 강조합니다. 88° 실린더 각도의 997cc DOHC 4밸브 V-트윈은 9000rpm에서 102마력, 7300rpm에서 87Nm를 발휘합니다.

실린더와 헤드 커버는 크랭크 케이스와 통합되어 알루미늄으로 가공되었으며, 헤드 자체는 주조되었습니다.

오일 팬도 알루미늄으로 가공되었으며, MotoGP 머신을 연상시키는 디테일이 특징입니다. 프랑스 공장에는 다양한 가공 도구가 갖춰져 있습니다.

티타늄 프레임에는 엔진과 오토바이를 조립한 직원들의 서명이 새겨져 있습니다.

티타늄 프레임에는 모토코르세가 공식 수입했음을 알리는 플레이트가 있습니다.

피오르 타입 프론트 서스펜션은 조향과 서스펜션 시스템을 분리하여, 특히 제동 시 캐스터 및 트레일 각도의 변화가 최소화되는 장점을 제공합니다. 이는 편안한 승차감에 기여하며, 특히 동승자가 있을 때 엄청난 자신감을 줍니다.

리어 서스펜션은 스윙암 내부에 통합되어 있습니다. 이 디자인은 섀시 레이아웃에 더 큰 자유를 허용하며, 원하는 길이를 얻기 위해 스윙암은 엔진에 직접 장착됩니다.

독특한 엔지니어링에서 탄생한 섀시는 도심에서는 부드러운 승차감을 제공하면서도 고속에서도 뛰어난 직진 안정성을 보여주며, 라이더에게 우아함을 선사합니다. 속도가 빨라질수록 엔진의 특성도 변합니다. 저속 및 중속 가속은 단단한 펄스로 감각적으로 즐거웠지만, 고회전에서는 속도감을 드러냅니다. 펄스, 진동, 사운드, 전반적인 특성을 조화시켜 속도의 질을 변화시킵니다.

브랜드 재출시 후 10년 이상이 지났습니다. 그동안 브러프 슈페리어는 "완성된 철학"으로서 일본에 도착했습니다.

할 말이 너무 많습니다. 그렇기 때문에 가능한 한 많은 사람들이 이 기계들을 직접 보기를 바랍니다. 말과 사진으로 이해한다고 생각하더라도, 실제 오토바이 앞에 서는 순간 그 인상은 쉽게 뒤집힐 수 있습니다.

프론트 엔드는 티타늄과 알루미늄의 협업으로 이루어진 피오르 타입입니다.

프론트 암 하단에 주목하세요. 작은 디테일까지 감상해 보세요.

스윙암은 거대한 알루미늄 블록에서 밀링되었습니다.

금속 부품 가공부터 용접, 연마, 도색, 가죽 공예까지 모든 것이 장인의 손으로 완성됩니다. 이것이 현대 브러프 슈페리어의 미학입니다. 단순히 가까이 있는 것만으로도 기능적인 아름다움에 매료되고 그 존재감에 몰입하게 됩니다.

끝이 아래로 향하는 넓은 핸들바. 콕핏 마감도 절묘합니다.

속도계는 290km/h까지 표시됩니다. 디지털 부분에는 타코미터와 수온이 표시됩니다.

주문 시 페어링 옵션이 제공됩니다. 방향 지시등은 포지션 램프 역할도 겸하며 스타일리시합니다.

자세히 볼수록 감탄하게 되는 가공의 디테일.

S.S.100과 달리 로렌스는 바이크가 앞에 있다는 느낌이 들지 않습니다. 핸들링의 용이성과 흥미로움을 균형 있게 제공합니다.

필자(오가와 츠토무, 165cm)의 라이딩 포지션. 총 길이 2240mm, 휠베이스 1540mm로 바이크는 크지만, 착좌감은 매우 편안합니다.

필자(오가와 츠토무, 165cm)의 발 착지성. 시트 높이 810mm이지만, 발가락으로 양발을 땅에 단단히 딛을 수 있습니다.

브러프 슈페리어의 일본에서의 이야기는 이제 막 시작되었습니다. 앞으로 어떤 오토바이가 도착할지 기대됩니다.

브러프 슈페리어 S.S.100 - 주요 사양

・전체 길이 x 폭 x 높이: 2180 x 760 x 비공개
・휠베이스: 1540mm
・시트 높이: 820mm
・중량: 186kg (건조)
・엔진: 수랭 4행정 DOHC 4밸브 V-트윈, 997cc
・최대 출력: 102마력 (75kW) / 9600rpm
・최대 토크: 87Nm / 7300rpm
・연료 탱크 용량: 비공개
・변속기: 6단
・브레이크 시스템 (전/후): φ320mm 디스크 x 4 (4피스톤 캘리퍼 x 2) / φ230mm 디스크 x 1 (2피스톤 캘리퍼 x 1)
・타이어 사이즈 (전/후): 120/70-18 / 160/60-18
・소매 가격: 13,926,000엔

브러프 슈페리어 로렌스 - 주요 사양

・전체 길이 x 폭: 2,240 x 920mm (높이 비공개)
・휠베이스: 1,540mm
・시트 높이: 810mm
・중량: 200kg (건조)
・엔진: 수랭 4행정 DOHC 4밸브 V-트윈, 997cc
・최대 출력: 75kW (102hp) / 9,600rpm
・최대 토크: 87Nm / 7,300rpm
・연료 탱크 용량: 비공개
・변속기: 6단 리턴
・브레이크 시스템 (전/후): 320mm 더블 디스크 / 230mm 싱글 디스크
・타이어 사이즈 (전/후): 120/70-19 / 200/55-17
・소매 가격: 13,926,000엔

＜브러프 슈페리어 모터사이클＞
https://brough-superior-motorcycles.jp/

갤러리 바로가기  (38)