[¿Cuál es el valor de 13.926.000 yenes?] Prueba de conducción del "Rolls-Royce del mundo de las motocicletas", la Brough Superior Lawrence & S.S.100

Liberándose del molde de los vehículos producidos en masa, Brough Superior continúa creando motocicletas para una clientela selecta. Esta postura se ha mantenido sin cambios desde la fundación de la marca hace más de 100 años, y continúa manteniendo su identidad única incluso después de un reinicio que abarca casi 80 años. Todas las motocicletas se fabrican a medida, sin que dos sean exactamente iguales, y se entregan a sus propietarios con un acabado artístico. Tuvimos la oportunidad de probar la "Lawrence" y la "S.S.100", que acaban de ser presentadas en Japón.

⚫︎Fotos: Toru Hasegawa

El "Rolls-Royce de las Motocicletas", reconstruido a través del tiempo

Puedes perder la noción del tiempo solo mirándolas, y en el momento en que comienzas a conducirlas, entiendes su valor con todo tu ser. Te cautiva la belleza funcional sin razón alguna, y te conmueve profundamente su estética. Eso es Brough Superior. Brough Superior fue fundada en Inglaterra en 1919 por el Sr. George Brough. El padre de George también dirigía una empresa de motocicletas, pero él estableció un fabricante llamado Superior, que significa "mejor" o "supremo".

Desde 1919 hasta su cierre en 1940, la empresa produjo 3.000 motocicletas, cada una construida por encargo. Debido a su excepcional calidad y rendimiento, fueron aclamadas como el "Rolls-Royce de las Motocicletas", una designación que, según se informa, incluso fue reconocida por la propia Rolls-Royce.

La renacida Brough Superior ha sido revivida en la era moderna en Tours, Francia, una ciudad conocida por su industria aeroespacial. Mark Upham, un entusiasta de las motocicletas clásicas, adquirió la marca registrada en 2008. Luego encargó a Thierry Henriette de Boxer Design, el actual propietario de la fábrica, que se encargara del diseño. En 2013, se presentó un prototipo de la S.S.100, propulsada por un motor V-twin de 997cc, en el Salón de Milán, seguido de la exposición de tres modelos de preproducción al año siguiente. Si bien mantiene un sistema de producción lo más alejado posible de la producción en masa, con cada unidad fabricada a medida, continúan prosperando hoy en día, produciendo alrededor de 100 unidades al año.

S.S.100 / ¥13.926.000 (Edición limitada a 300 unidades en todo el mundo)
Bautizada así por la superdeportiva que alcanzó las 100 mph hace más de 100 años. Este es el primer modelo producido cuando Brough Superior se relanzó.

Lawrence / ¥13.926.000 (Edición limitada a 188 unidades en todo el mundo)
Nacida del profundo respeto por T.E. Lawrence, el oficial, escritor y aventurero británico conocido como "Lawrence de Arabia", quien fue un gran admirador de Brough Superior.

Ha pasado más de una década desde el renacimiento de la marca. Durante este tiempo, hubo rumores de su llegada a Japón en múltiples ocasiones, pero importar una Brough Superior nunca ha sido fácil. Esto se debe a que adquirir estas motocicletas ideales, similares a obras de arte donde no hay dos iguales, requiere una comunicación meticulosa con el fabricante y sus clientes selectos.

Fue entonces cuando Thierry Henriette dirigió su atención a Motocorse. El Sr. Shin Kondo, el representante, aceptó la oferta y viajó a Francia. Quedó impresionado por las instalaciones de la empresa, el hermoso acabado de las motocicletas y, lo más importante, el respeto y la pasión de Thierry Henriette por la marca. Además, al probar las motos, experimentó de primera mano la realidad de que Brough Superior construye motocicletas no solo como productos industriales, sino como una forma de "cultura". Al mismo tiempo, el Sr. Kondo quería compartir la emoción de un estilo de vida en motocicleta con Brough Superior con los usuarios. Quería trabajar con Thierry Henriette.

Sr. Shin Kondo, Representante de Brough Superior Motorcycles Japan. Brough Superior se alinea perfectamente con la filosofía de Motocorse desde hace mucho tiempo: "Promover con confianza los mejores productos del mundo".

Vehículos totalmente personalizados con un precio de ¥13.926.000

La S.S.100 y la Lawrence que tenemos ante nosotros son las primeras máquinas importadas por Motocorse, que se encargará de Brough Superior Motorcycles Japan a partir del 1 de octubre de 2025. Ambos modelos tienen un precio de ¥13.926.000, que incluye los aspectos personalizados. Cuanto más aprecias la precisión y la filosofía incorporadas en cada detalle, más te das cuenta de que este precio es una consecuencia natural.

La S.S.100 revive el estilo clásico para la era moderna, mientras que la Lawrence es más contemporánea. Aunque comparten la misma plataforma para el chasis y el motor, sus visiones del mundo se expresan de forma distinta a través de su diseño y el acabado de diversas piezas. Cada unidad se eleva a una existencia suprema a través del refinamiento de su diseño. Ningún otro fabricante demuestra una voluntad tan clara por parte de sus creadores.

La S.S.100 presenta un estilo que aprecia su atmósfera vintage. Su postura baja es verdaderamente la de una superdeportiva. Utiliza ruedas de 18 pulgadas delante y detrás.

La Lawrence presenta un estilo naked relajado. La altura del asiento es baja, lo que la hace accesible. Utiliza ruedas de 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás.

Experimenta el espíritu de una superdeportiva de 100 años con la S.S.100

La S.S.100 apareció por primera vez en 1924. Hace más de 100 años, se le dio el nombre de "Super Sport", y solo las motocicletas que alcanzaban las 100 millas por hora (160 km/h) antes de su entrega salían al mundo. Ahora, ha sido revivida para la era moderna, heredando la tradición con nueva tecnología.

El motor V-twin de 997cc DOHC de 4 válvulas con un ángulo incluido de 88 grados está completamente mecanizado en aluminio, excepto por la culata. Una placa de titanio forma el bastidor principal sobre el motor, al que está unida la suspensión delantera tipo Fior. El basculante se origina en el motor y la suspensión trasera está integrada dentro del basculante. Si bien su apariencia es clásica, su tecnología es de vanguardia.

A medida que la rueda delantera gira, el centro de gravedad del piloto se desplaza y la moto comienza a girar ágilmente.

El motor completamente negro. El intervalo de encendido es irregular, de 272° - 448° (2 revoluciones del cigüeñal). El ángulo incluido de 88°, en lugar de 90°, se eligió para acortar la longitud del motor.

La S.S.100 presenta un depósito largo y manillares bajos, típicos de su homónima, y circula sobre ruedas de 18 pulgadas delante y detrás. Al subir a la moto, se siente grande, y la posición de conducción y el alcance al suelo no son fáciles para el autor, de 165 cm de altura. Da la impresión de ser un poco desafiante. Al pulsar el botón de arranque, el motor se despierta al instante y se estabiliza en un ralentí agradable. Al acelerar, el motor sube de revoluciones explosivamente con una sensación de par motor sólido. La respuesta es moderna, lo que indica que es un motor que ofrece más que una simple sensación clásica.

Accionando el embrague, que no requiere ningún esfuerzo, y engranando la primera marcha. El acoplamiento de la marcha es preciso. Abriendo el acelerador y cambiando de marcha rápidamente al ritmo de los agradables impulsos, solo experimentas una fracción de su verdadera naturaleza en entornos urbanos. Sin embargo, a medida que aumentas la velocidad, la entrada del piloto y la sensación de dirección se sincronizan, sacando a relucir la verdadera sensación de superdeportiva.

La parte delantera utiliza el sistema Fior. Las horquillas de la S.S.100 son de aluminio fundido.

El bastidor compacto, mecanizado en titanio, suspende el motor.

El freno delantero consta de cuatro pequeños discos. El diseño de las ruedas mecanizadas en aluminio también es clásico.

El depósito de combustible es de aluminio fundido. La S.S.100 vintage montaba el depósito con bandas metálicas, un detalle recreado para la versión moderna.

El asiento es de cuero Nappa de alta calidad. Las costuras, el color del cuero y las opciones de Alcantara son personalizables.

El freno delantero, con cuatro pequeños discos, es único. Desde la perspectiva de que los discos grandes no encajarían con el estilo, se ha adoptado un sistema que recuerda a los frenos de tambor. Su tacto es suave y fácil de manejar.

Al bajar de la S.S.100 y mirarla, me siento abrumado una vez más por su calidad artística, que prescinde de la eficiencia. Si eliges tu acabado preferido para cada detalle, la satisfacción sin duda alcanzará nuevas cotas.

Su estilo destaca en cualquier paisaje, testimonio de la meticulosa artesanía y el refinado diseño.

Los manillares están más bajos y lejos de lo que parecen. Necesitas agarrarte firmemente con la parte inferior del cuerpo y relajar la parte superior para conducirla correctamente, realmente una superdeportiva.

El basculante está montado en el motor y la suspensión trasera está integrada en el basculante.

El único detalle que Motocorse ha modificado es el tornillo banjo de purga del freno, que se reemplazó por uno de titanio personalizado porque su posición original se consideró estéticamente desagradable.

Finalmente, la Brough Superior S.S.100 comienza su viaje por las carreteras japonesas.

Posición de conducción para el autor (Tsutomu Ogawa), de 165 cm de altura. Con una longitud total de 2180 mm y una distancia entre ejes de 1540 mm, la moto tiene un tamaño considerable.

Apoyo de pies para el autor (Tsutomu Ogawa), de 165 cm de altura. Con una altura de asiento de 820 mm, es difícil apoyar ambos pies en el suelo. Querrás apoyarte con un pie.

La primera S.S.100 en llegar a Japón. Sería interesante investigar las historias detrás de Brough Superior y la S.S.100, empezando por esta.

La Lawrence: Conduciendo una historia de 100 años hacia el presente

El otro modelo es la Lawrence, nombrada en honor a Thomas Edward Lawrence (T.E. Lawrence). T.E. Lawrence fue un oficial británico involucrado en los orígenes de la situación actual de Oriente Medio, el conflicto de Palestina. También fue conocido como escritor y aventurero, y poseyó siete motocicletas Brough Superior a lo largo de su vida. Fue amigo íntimo del fundador, George Brough, pero trágicamente murió en un accidente mientras conducía su octava Brough Superior antes de que estuviera terminada. También es conocido por haber devuelto Brough Superior al primer plano con la película de 1962 "Lawrence de Arabia", estrenada después de la desaparición de la marca.

A diferencia de la S.S.100, la posición de conducción de la Lawrence es muy relajada. Al alcanzar el manillar ancho, ligeramente inclinado hacia abajo, te colocas naturalmente en una postura relajada, y el alcance al suelo es bueno. Una vez que empiezas a conducir, el manejo accesible disipa fácilmente cualquier tensión del sorprendente encuentro o de la presión del alto precio.

La Lawrence ofrece una posición de conducción y un manejo muy naturales, incluso para el autor (Tsutomu Ogawa), que es menudo.

El acabado mecanizado en aluminio es algo que rara vez se ve en vehículos producidos en masa. También resalta la importancia del diseño del motor en la estética general del vehículo. El V-twin de 997cc DOHC de 4 válvulas con un ángulo incluido de 88° produce 102 CV a 9000 rpm y 87 Nm a 7300 rpm.

El cilindro y la tapa de culata, integrados con el cárter, están mecanizados en aluminio, mientras que la culata en sí es fundida.

El cárter de aceite también está mecanizado en aluminio, con detalles que recuerdan a las motos de MotoGP. La fábrica francesa está equipada con diversas herramientas de mecanizado.

El bastidor de titanio lleva las firmas del personal que ensambló el motor y la motocicleta.

El bastidor de titanio presenta una placa que indica que ha sido importado oficialmente por Motocorse.

La suspensión delantera tipo Fior separa los sistemas de dirección y suspensión, ofreciendo la ventaja de cambios mínimos en los ángulos de avance y lanzamiento durante la conducción, especialmente bajo frenado. Esto contribuye a una conducción cómoda y proporciona una inmensa confianza, especialmente para un pasajero en un viaje en tándem.

La suspensión trasera está integrada dentro del basculante. Este diseño permite una mayor libertad en la disposición del chasis, y el basculante está montado directamente en el motor para lograr la longitud deseada.

El chasis, nacido de una ingeniería única, ofrece una conducción suave en entornos urbanos, al tiempo que demuestra una excelente estabilidad en línea recta incluso a altas velocidades, infundiendo al piloto una sensación de elegancia. A medida que aumenta la velocidad, el carácter del motor también se transforma. Si bien la aceleración de baja a media gama era sensual y agradable con sus impulsos sólidos, también revela su velocidad cuando se revoluciona más. Transforma la calidad de la velocidad al armonizar su pulso, vibración, sonido y carácter general.

Ha pasado más de una década desde el relanzamiento de la marca. En ese tiempo, Brough Superior ha llegado a Japón como una "filosofía completada".

Hay tanto que decir. Es precisamente por eso que quiero que tantas personas como sea posible vean estas máquinas en persona. Incluso si crees que las entiendes a través de palabras e imágenes, esa impresión puede ser fácilmente anulada en el momento en que te paras frente a la motocicleta real.

La parte delantera es tipo Fior, una colaboración de titanio y aluminio.

Presta atención a la parte inferior del brazo delantero. Disfruta de los detalles, incluso los pequeños.

El basculante está fresado a partir de un bloque masivo de aluminio.

Desde el mecanizado de piezas metálicas hasta la soldadura, el pulido, la pintura y la marroquinería, todo lo completan las manos de artesanos. Esta es la estética de la Brough Superior moderna. Simplemente estando cerca de ella, te cautiva su belleza funcional y te sumerges en su presencia.

Manillares anchos que se inclinan hacia abajo en los extremos. El acabado de la cabina también es exquisito.

El velocímetro está marcado hasta 290 km/h. La sección digital muestra el tacómetro y la temperatura del agua.

La opción de tener un carenado está disponible en el momento del pedido. Los intermitentes, que también funcionan como luces de posición, son elegantes.

Los detalles revelan un compromiso con el mecanizado que puedes apreciar cuanto más miras.

A diferencia de la S.S.100, la Lawrence no da la sensación de que la moto esté delante de ti. Equilibra la facilidad de manejo con la emoción.

Posición de conducción para el autor (Tsutomu Ogawa), de 165 cm de altura. Con una longitud total de 2240 mm y una distancia entre ejes de 1540 mm, la moto es grande, pero el ajuste es muy cómodo.

Apoyo de pies para el autor (Tsutomu Ogawa), de 165 cm de altura. Aunque la altura del asiento es de 810 mm, ambos pies pueden apoyarse firmemente en el suelo con los dedos.

La historia de Brough Superior en Japón acaba de comenzar. Esperamos ver qué tipo de motocicletas llegarán en el futuro.

Brough Superior S.S.100 - Especificaciones Principales

・Longitud x Anchura x Altura total: 2180 x 760 x No revelado
・Distancia entre ejes: 1540 mm
・Altura del asiento: 820 mm
・Peso: 186 kg (en seco)
・Motor: V-twin refrigerado por líquido de 4 tiempos DOHC de 4 válvulas, 997 cc
・Potencia máxima: 102 CV (75 kW) / 9600 rpm
・Par máximo: 87 Nm / 7300 rpm
・Capacidad del depósito de combustible: No revelado
・Transmisión: 6 velocidades
・Sistema de frenos (delantero/trasero): Disco de 320 mm x 4 (pinza de 4 pistones x 2) / Disco de 230 mm x 1 (pinza de 2 pistones x 1)
・Tamaño de neumático (delantero/trasero): 120/70-18 / 160/60-18
・Precio de venta: ¥13.926.000

Brough Superior Lawrence - Especificaciones Principales

・Longitud x Anchura total: 2.240 x 920 mm (Altura no revelada)
・Distancia entre ejes: 1.540 mm
・Altura del asiento: 810 mm
・Peso: 200 kg (en seco)
・Motor: V-twin refrigerado por líquido de 4 tiempos DOHC de 4 válvulas, 997 cc
・Potencia máxima: 75 kW (102 CV) / 9.600 rpm
・Par máximo: 87 Nm / 7.300 rpm
・Capacidad del depósito de combustible: No revelado
・Transmisión: 6 velocidades de retorno
・Sistema de frenos (delantero/trasero): Disco doble de 320 mm / Disco simple de 230 mm
・Tamaño de neumático (delantero/trasero): 120/70-19 / 200/55-17
・Precio de venta: ¥13.926.000

＜Brough Superior Motorcycles＞
https://brough-superior-motorcycles.jp/

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