La CB50, una motocicleta deportiva tipo ciclomotor que lleva el nombre CB [Catalogs are Rearview Mirrors Reflecting the Times, Part 20]

La categoría de ciclomotores de Clase 1, con una cilindrada de motor inferior a 50cc, puede considerarse una clase única en Japón.

La potencia generada a partir de un volumen del tamaño de un huevo de gallina tiene el potencial de transportar a un adulto y subir colinas con facilidad.

Me gustaría recordar los memorables modelos deportivos de carretera de 50cc en la historia de Honda.

Deportivas de carretera de 50cc que llevaron a la CB50

La primera motocicleta deportiva de carretera de 50cc de Honda fue la "Sports Cub 50", lanzada en 1960.

Tomó el motor monocilíndrico OHV de 4 tiempos refrigerado por aire de la Super Cub, aumentó su potencia máxima a 5 CV y adoptó un embrague manual de 4 velocidades.

Catálogo de la Sports Cub 50 de 1960

Ambas son Sports Cubs de 50cc, pero la C110 cuenta con una transmisión manual de 4 velocidades. La C111, con su escape inclinado hacia abajo, adoptó un embrague centrífugo automático y estaba equipada con un portaequipajes trasero para uso práctico.

En 1967, se lanzó la Benly SS50.

El motor era un monocilíndrico OHC de 4 tiempos horizontal de la serie Super Cub.

Producía una potencia máxima de 6 CV a 11.000 rpm y alcanzaba una velocidad máxima de 95 km/h.

Su chasis era de tipo T-bone de nuevo diseño, logrando un estilo ágil.

Con su tanque largo, escape inclinado hacia arriba y manillar semi-elevado, puede haber reflejado la imagen de la máquina de carreras de fábrica RC116 que ganó el campeonato mundial en 1966.

Catálogo de la Benly SS50 de 1968

Enfatiza fuertemente la velocidad máxima y el rendimiento de aceleración.

Máquina ganadora del Campeonato WGP de 50cc de 1966: RC116

Tendencias de la competencia

En 1968, Suzuki lanzó la Suzuki Sports AS50.

La AS50 también presentaba un estilo que incorporaba la imagen de las máquinas de fábrica que tuvieron éxito en el Gran Premio Mundial, una especialidad de Suzuki. Su motor monocilíndrico de 2 tiempos refrigerado por aire producía una potencia máxima de 6 CV y contaba con el mismo rendimiento que la Benly SS50, con una velocidad máxima de 95 km/h.

También compitió con la SS50 al adoptar una transmisión de retorno de 5 velocidades.

Suzuki Sports AS50 de 1968

El colín del asiento crea una imagen de carreras.

En 1968, se lanzó la Yamaha Sports F5-S.

Como rival de la Benly SS50 y la AS50, presentaba un motor monocilíndrico de 2 tiempos refrigerado por aire montado en un chasis llamado "7-bone". Tenía una potencia máxima de 5 CV y utilizaba una transmisión de cambio rotativo de 4 velocidades.

El catálogo enumera su velocidad máxima en 83 km/h.

Debido a que el vehículo base era el modelo comercial F5, se sentía un poco deficiente como motocicleta deportiva en comparación con la transmisión de retorno de 5 velocidades y la velocidad máxima de 95 km/h de la Benly SS50 y la AS50.

Catálogo de la Yamaha Sports F5-S de 1968

En 1969, Yamaha lanzó un nuevo modelo, la Yamaha Sports 50FS1.

Su estilo deportivo, que a primera vista podría confundirse con una máquina de carreras, era innovador.

Su potencia máxima se aumentó a 6 CV y adoptó una transmisión de retorno de 5 velocidades, alcanzando niveles de rendimiento equivalentes a la velocidad máxima de 95 km/h de sus rivales.

Con la llegada de la FS1, la competencia por las motocicletas deportivas de 50cc entre los jóvenes comenzó a intensificarse.

Yamaha Sports 50FS1 de 1969

En septiembre de 1970, Honda cambió el estilo de la Benly SS50 para competir con sus rivales.

Realzó aún más su imagen nítida.

Catálogo de la Benly SS50, publicado en septiembre de 1970

Adoptó una posición inclinada hacia adelante mediante el uso de una nueva forma de tanque largo y un asiento con colín, junto con manillares de barra.

La llegada de la Benly CB50

En junio de 1971, Honda lanzó la Benly CB50 como sucesora de la Benly SS50, con un motor y un chasis de nuevo diseño.

El motor fue completamente rediseñado del tipo horizontal anterior a un tipo vertical. El chasis adoptó una configuración de diamante basada en tubos, logrando una apariencia ligera y elegante.

Nació una nueva motocicleta deportiva de 50cc digna del nombre "CB".

Catálogo de la Benly CB50, publicado en junio de 1971

En lugar de alardear de un alto rendimiento, promociona una motocicleta deportiva de 50cc que es fácil de manejar y divertida. Se añadió un nuevo soporte para casco para fomentar el uso del casco.

Se llevó a cabo una campaña por tiempo limitado donde aquellos que compraran una CB50 recibirían el casco original usado por el piloto modelo en el catálogo.

La Benly CB50 adoptó un motor monocilíndrico OHC de 4 tiempos refrigerado por aire de nuevo diseño.

La potencia máxima era de 6 CV, la misma que la de la SS50.

El catálogo no destaca la velocidad máxima o la potencia máxima tanto como lo hizo el de la SS50.

Además, la velocidad máxima y el tiempo de aceleración de 0-200 m se eliminaron de las especificaciones.

Honda estableció la "Sede de Promoción de Conducción Segura" en octubre de 1970 para llevar a cabo actividades de concienciación sobre la conducción segura entre los motociclistas y conductores de automóviles.

Junto con esta actividad, se pueden ver cambios en el desarrollo de productos y actividades de relaciones públicas, incluidos los catálogos.

En ese momento, no existía la obligación legal de usar casco en un ciclomotor.

Sin embargo, dado que usar un casco ayuda a protegerse, la CB50 fomentó su uso añadiendo características como un nuevo soporte para casco.

En mayo de 1973, la Benly CB50 se sometió a un cambio de modelo y se añadió la CB50JX, que presentaba un freno de disco mecánico en la parte delantera.

Catálogo de la Benly CB50JX/CB50, publicado en mayo de 1973. Presenta fuertemente el casco integral, que era avanzado para la época.

Una escena de dos personas disfrutando de sus respectivas CB50. La motocicleta deportiva de 50cc era verdaderamente una moto de la juventud.

Hay una explicación del funcionamiento del freno mecánico de la JX. La CB50 con freno de tambor delantero también se vendió simultáneamente. Ambos tipos adoptaron un colín de asiento.

La CB50, de la cual "Benly" desapareció del nombre

En febrero de 1976, se lanzó la CB50JX-I, con un motor de nuevo diseño, un tanque de combustible más grande y una imagen de cafe racer.

A partir de este modelo, se eliminó la designación "Benly".

Con un nuevo carburador y sistema de escape, la potencia máxima se aumentó de 6 CV a 6,3 CV, y el par máximo también se mejoró.

También se adoptó un compartimento para objetos pequeños detrás del tope del asiento, lo que aumentó la comodidad.

El guardabarros delantero estaba hecho de resina del mismo color que la carrocería. Se eliminó el guardabarros trasero.

El estilo tenía la clara intención de evocar una cafe racer.

Portada del catálogo de la CB50JX-I, publicado en enero de 1976. Este es un catálogo muy impresionante de 6 páginas impreso en papel grueso.

Una página que te invita a salir de turismo.

Presentando el mecanismo del motor. A partir de este modelo, se elevó el silenciador tipo megáfono, lo que contribuyó a su aspecto nítido.

Presenta claramente los puntos de venta y los cambios.

Presentando los beneficios de cada pieza con fotos. Tiene especificaciones lujosas que no esperarías de una moto de 50cc.

En la contraportada, además de las especificaciones principales, se presenta la moda de motociclista original de Honda llamada "My Day". La chaqueta y el casco usados por el piloto modelo en el catálogo parecen ser de My Day.

Desde su nacimiento en 1971, la CB50 se sometió a varios refinamientos, y el modelo lanzado en 1981 se convirtió en el último.

Lanzado en febrero de 1981: CB50S (El modelo final de la serie CB50)

Aunque la CB50 capturó los corazones de los jóvenes durante más de una década, la competencia de rendimiento entre los fabricantes se intensificó desde finales de la década de 1970, y los motores de 2 tiempos se convirtieron en la corriente principal para las motocicletas deportivas de carretera de 50cc.

Honda también desarrolló e introdujo nuevos modelos de 2 tiempos en el mercado.

Espero presentar la historia de los modelos de ciclomotores de 2 tiempos en otra ocasión.