CB50，一款承载CB之名的轻便运动摩托车 [Catalogs are Rearview Mirrors Reflecting the Times, Part 20]

排量小于50cc的一类轻便摩托车（原付一种），可以被视为日本独有的车型类别。

从仅有鸡蛋大小的排量中所产生的动力，却拥有载着成年人轻松爬坡的潜力。

我想回顾一下本田历史上那些令人难忘的50cc公路运动车型。

通往CB50之路的50cc公路运动车型

本田的第一款50cc公路运动摩托车是1960年发布的“Sports Cub 50”。

它采用了Super Cub的风冷4冲程OHV单缸发动机，将最大输出功率提升至5PS，并配备了4速手动离合器。

1960年版Sports Cub 50产品目录

两者均为50cc的Sports Cub，但C110配备了4速手动变速箱。而采用下掠式排气管的C111则采用了自动离心离合器，并配备了用于实用目的的后货架。

1967年，Benly SS50发布。

其发动机采用了Super Cub系列的卧式4冲程OHC单缸发动机。

它在11,000转/分时产生6PS的最大输出功率，最高时速可达95公里/小时。

其车架采用了全新设计的T型梁结构，实现了灵巧的风格。

凭借其长油箱、上掠式排气管和半高车把，它或许反映了1966年赢得世界锦标赛的RC116工厂赛车的形象。

1968年版Benly SS50产品目录

它非常强调最高时速和加速性能。

1966年WGP 50cc级别冠军赛车：RC116

竞争对手的动向

1968年，铃木发布了Suzuki Sports AS50。

AS50同样采用了融入铃木擅长的世界GP赛车形象的造型。其风冷2冲程单缸发动机最大输出功率为6PS，并拥有与Benly SS50相同的性能，最高时速为95公里/小时。

它还通过采用5速往复式变速箱与SS50展开竞争。

1968年版Suzuki Sports AS50

座椅整流罩营造出赛车形象。

1968年，雅马哈发布了Yamaha Sports F5-S。

作为Benly SS50和AS50的竞争对手，它搭载了一台风冷2冲程单缸发动机，安装在被称为“7-bone”的车架中。其最大输出功率为5PS，并使用了4速旋转式变速箱。

产品目录中列出的最高时速为83公里/小时。

由于基础车型是F5商用车型，与Benly SS50和AS50的5速往复式变速箱及95公里/小时的最高时速相比，作为运动摩托车感觉稍显不足。

1968年版Yamaha Sports F5-S产品目录

1969年，雅马哈发布了新车型Yamaha Sports 50FS1。

其赛车风格的造型一眼看去很容易被误认为是赛车，极具创新性。

其最大输出功率提升至6PS，并采用了5速往复式变速箱，达到了与竞争对手95公里/小时最高时速相当的性能水平。

随着FS1的到来，年轻人之间关于50cc运动摩托车的竞争开始加剧。

1969年版Yamaha Sports 50FS1

1970年9月，本田改变了Benly SS50的造型以应对竞争对手。

它进一步增强了其犀利的形象。

1970年9月发行的Benly SS50产品目录

它通过采用新的长油箱形状、带有座椅整流罩的座椅以及直把，采用了前倾的骑行姿势。

Benly CB50的到来

1971年6月，本田发布了作为Benly SS50继任者的Benly CB50，采用了全新设计的发动机和车架。

发动机从之前的卧式彻底重新设计为立式。车架采用了管状钻石结构，实现了轻盈时尚的外观。

一款配得上“CB”之名的全新50cc运动摩托车诞生了。

1971年6月发行的Benly CB50产品目录

它没有夸耀高性能，而是宣传一款易于操控且充满乐趣的50cc运动摩托车。新增了头盔锁以鼓励佩戴头盔。

当时举办了一场限时活动，购买CB50的用户将获得目录中模特骑手所佩戴的原装头盔。

Benly CB50采用了全新设计的立式风冷4冲程OHC单缸发动机。

最大输出功率为6PS，与SS50相同。

产品目录并没有像SS50那样强调最高时速或最大输出功率。

此外，最高时速和0-200米加速时间也从规格表中删除了。

本田于1970年10月成立了“安全驾驶推进本部”，旨在对摩托车和汽车驾驶员进行安全驾驶意识活动。

结合这一活动，在产品开发和包括产品目录在内的公关活动中可以看到明显的变化。

当时，法律并没有强制要求骑轻便摩托车时佩戴头盔。

然而，由于佩戴头盔有助于保护自身安全，CB50通过增加头盔锁等功能鼓励用户佩戴。

1973年5月，Benly CB50进行了车型改款，增加了CB50JX，其特点是前轮配备了机械盘式制动器。

1973年5月发行的Benly CB50JX/CB50产品目录。它重点展示了当时较为先进的全盔。

两人享受各自CB50的场景。50cc运动摩托车确实是属于年轻人的摩托车。

这里有关于JX机械制动器操作的说明。同时销售的还有配备前鼓式制动器的CB50。两种型号都采用了座椅整流罩。

“Benly”之名消失后的CB50

1976年2月，CB50JX-I发布，采用了全新设计的发动机、更大的油箱和咖啡骑士（Cafe Racer）形象。

从该车型开始，“Benly”这一名称被取消。

凭借新的化油器和排气系统，最大输出功率从6PS提升至6.3PS，最大扭矩也得到了改善。

座椅挡块后方还采用了用于存放小物品的储物盒，增加了便利性。

前挡泥板由与车身同色的树脂制成。后挡泥板被取消。

其造型显然旨在唤起咖啡骑士的风格。

1976年1月发行的CB50JX-I产品目录封面。这是一份印在厚纸上的非常令人印象深刻的6页目录。

邀请您去旅行的页面。

介绍发动机机制。从该车型开始，扩音器式消音器被抬高，增加了其犀利的外观。

它清晰地介绍了卖点和变化。

通过照片介绍每个部件的优点。它拥有您在50cc摩托车上意想不到的豪华规格。

在封底，除了主要规格外，还介绍了本田名为“My Day”的原创骑手时尚。目录中模特骑手所穿的夹克和头盔似乎来自My Day。

自1971年诞生以来，CB50经历了各种改进，1981年发布的车型成为了最终款。

1981年2月发布：CB50S（CB50系列的最终车型）

尽管CB50在十多年间俘获了年轻人的心，但从1970年代后期开始，制造商之间的性能竞争加剧，2冲程发动机成为了50cc公路运动摩托车的主流。

本田也开发并向市场推出了新的2冲程车型。

我希望在另一个场合介绍2冲程轻便摩托车车型的故事。