A CB50, uma mota desportiva de 50cc com o nome CB [Catalogs are Rearview Mirrors Reflecting the Times, Part 20]

A categoria de ciclomotores de Classe 1, com uma cilindrada inferior a 50cc, pode ser considerada uma classe única no Japão.

A potência gerada a partir de um volume do tamanho de um ovo de galinha tem o potencial de transportar um adulto e subir colinas com facilidade.

Gostaria de recordar os memoráveis modelos desportivos de estrada de 50cc na história da Honda.

Motos desportivas de estrada de 50cc que levaram à CB50

A primeira mota desportiva de estrada de 50cc da Honda foi a "Sports Cub 50", lançada em 1960.

Utilizava o motor monocilíndrico de 4 tempos OHV arrefecido a ar da Super Cub, aumentou a sua potência máxima para 5CV e adotou uma embraiagem manual de 4 velocidades.

Catálogo da Sports Cub 50 de 1960

Ambas são Sports Cubs de 50cc, mas a C110 apresenta uma transmissão manual de 4 velocidades. A C111, com o seu escape virado para baixo, adotou uma embraiagem centrífuga automática e estava equipada com um suporte traseiro para uso prático.

Em 1967, foi lançada a Benly SS50.

O motor era um monocilíndrico horizontal de 4 tempos OHC da série Super Cub.

Produzia uma potência máxima de 6CV às 11.000 rpm e atingia uma velocidade máxima de 95 km/h.

O seu quadro era do tipo T-bone recém-concebido, alcançando um estilo ágil.

Com o seu depósito longo, escape virado para cima e guiador semi-elevado, pode ter refletido a imagem da moto de competição RC116 que venceu o campeonato mundial em 1966.

Catálogo da Benly SS50 de 1968

Enfatiza fortemente a velocidade máxima e o desempenho de aceleração.

Máquina vencedora do Campeonato WGP de 50cc de 1966: RC116

Tendências da concorrência

Em 1968, a Suzuki lançou a Suzuki Sports AS50.

A AS50 também apresentava um estilo que incorporava a imagem das máquinas de competição que foram bem-sucedidas no World GP, uma especialidade da Suzuki. O seu motor monocilíndrico de 2 tempos arrefecido a ar produzia uma potência máxima de 6CV e ostentava o mesmo desempenho da Benly SS50, com uma velocidade máxima de 95 km/h.

Também competiu com a SS50 ao adotar uma transmissão de retorno de 5 velocidades.

Suzuki Sports AS50 de 1968

A carenagem do assento cria uma imagem de competição.

Em 1968, foi lançada a Yamaha Sports F5-S.

Como rival da Benly SS50 e da AS50, apresentava um motor monocilíndrico de 2 tempos arrefecido a ar montado num quadro chamado "7-bone". Tinha uma potência máxima de 5CV e utilizava uma transmissão de mudança rotativa de 4 velocidades.

O catálogo indica a sua velocidade máxima como 83 km/h.

Como o veículo base era o modelo comercial F5, parecia um pouco insuficiente como mota desportiva em comparação com a transmissão de retorno de 5 velocidades e a velocidade máxima de 95 km/h da Benly SS50 e da AS50.

Catálogo da Yamaha Sports F5-S de 1968

Em 1969, a Yamaha lançou um novo modelo, a Yamaha Sports 50FS1.

O seu estilo de competição, que poderia ser confundido com uma máquina de corrida à primeira vista, era inovador.

A sua potência máxima foi aumentada para 6CV e adotou uma transmissão de retorno de 5 velocidades, atingindo níveis de desempenho equivalentes à velocidade máxima de 95 km/h das suas rivais.

Com a chegada da FS1, a competição por motas desportivas de 50cc entre os jovens começou a intensificar-se.

Yamaha Sports 50FS1 de 1969

Em setembro de 1970, a Honda alterou o estilo da Benly SS50 para competir com as suas rivais.

Melhorou ainda mais a sua imagem nítida.

Catálogo da Benly SS50, emitido em setembro de 1970

Adotou uma posição inclinada para a frente usando uma nova forma de depósito longo e um assento com carenagem, juntamente com um guiador de barra.

A chegada da Benly CB50

Em junho de 1971, a Honda lançou a Benly CB50 como sucessora da Benly SS50, apresentando um motor e quadro recém-concebidos.

O motor foi completamente redesenhado do tipo horizontal anterior para um tipo vertical. O quadro adotou uma configuração de diamante baseada em tubos, alcançando uma aparência leve e elegante.

Nasceu uma nova mota desportiva de 50cc digna do nome "CB".

Catálogo da Benly CB50, emitido em junho de 1971

Em vez de se gabar de alto desempenho, promove uma mota desportiva de 50cc que é fácil de manusear e divertida. Foi adicionado um novo suporte para capacete para incentivar o uso de capacete.

Foi realizada uma campanha por tempo limitado onde quem comprasse uma CB50 receberia o capacete original usado pelo modelo no catálogo.

A Benly CB50 adotou um motor monocilíndrico de 4 tempos OHC arrefecido a ar, recém-concebido e vertical.

A potência máxima era de 6CV, a mesma da SS50.

O catálogo não destaca a velocidade máxima ou a potência máxima tanto quanto o da SS50.

Além disso, a velocidade máxima e o tempo de aceleração de 0-200m foram removidos das especificações.

A Honda estabeleceu a "Sede de Promoção de Condução Segura" em outubro de 1970 para realizar atividades de sensibilização para uma condução segura entre motociclistas e condutores de automóveis.

Em conjunto com esta atividade, podem ser observadas mudanças no desenvolvimento de produtos e atividades de relações públicas, incluindo catálogos.

Na altura, não havia obrigação legal de usar capacete num ciclomotor.

No entanto, como usar um capacete ajuda a proteger-se, a CB50 incentivou o seu uso ao adicionar funcionalidades como um novo suporte para capacete.

Em maio de 1973, a Benly CB50 sofreu uma mudança de modelo e foi adicionada a CB50JX, apresentando um travão de disco mecânico na frente.

Catálogo da Benly CB50JX/CB50, emitido em maio de 1973. Apresenta fortemente o capacete integral, que era avançado para a época.

Uma cena de duas pessoas a desfrutar das suas respetivas CB50. A mota desportiva de 50cc era verdadeiramente uma mota da juventude.

Existe uma explicação do funcionamento do travão mecânico da JX. A CB50 com travão de tambor dianteiro também foi vendida simultaneamente. Ambos os tipos adotaram uma carenagem de assento.

A CB50, da qual "Benly" desapareceu do nome

Em fevereiro de 1976, foi lançada a CB50JX-I, apresentando um motor recém-concebido, um depósito de combustível maior e uma imagem de café racer.

A partir deste modelo, a designação "Benly" foi abandonada.

Com um novo carburador e sistema de escape, a potência máxima foi aumentada de 6CV para 6,3CV, e o binário máximo também foi melhorado.

Foi também adotada uma caixa de compartimento para pequenos objetos atrás do batente do assento, aumentando a conveniência.

O guarda-lamas dianteiro era feito de resina na mesma cor da carroçaria. O guarda-lamas traseiro foi eliminado.

O estilo pretendia claramente evocar uma café racer.

Capa do catálogo da CB50JX-I, emitido em janeiro de 1976. Este é um catálogo muito impressionante de 6 páginas impresso em papel grosso.

Uma página a convidá-lo a fazer turismo.

Apresentação do mecanismo do motor. A partir deste modelo, o silenciador tipo megafone foi elevado, contribuindo para o seu visual nítido.

Apresenta claramente os pontos de venda e as mudanças.

Apresentação dos benefícios de cada peça com fotos. Tem especificações luxuosas que não se esperariam de uma mota de 50cc.

Na contracapa, além das especificações principais, é apresentada a moda de motociclista original da Honda chamada "My Day". O casaco e o capacete usados pelo modelo no catálogo parecem ser da My Day.

Desde o seu nascimento em 1971, a CB50 passou por várias melhorias, e o modelo lançado em 1981 tornou-se o final.

Lançada em fevereiro de 1981: CB50S (O modelo final da série CB50)

Embora a CB50 tenha conquistado os corações dos jovens durante mais de uma década, a competição de desempenho entre fabricantes intensificou-se a partir do final da década de 1970, e os motores de 2 tempos tornaram-se a norma para motas desportivas de estrada de 50cc.

A Honda também desenvolveu e introduziu novos modelos de 2 tempos no mercado.

Espero apresentar a história dos modelos de ciclomotores de 2 tempos noutra ocasião.