【حصري!!】قريباً وبسعر أقل من مليون ين مؤكد؟! هوندا CB400 Super Four الجديدة تظهر صوتها لأول مرة في سباق سوزوكا 8 ساعات〈الفيديو متضمن〉

حالياً، في جناح هوندا في ساحة GP في حلبة سوزوكا خلال سباق التحمل سوزوكا 8 ساعات، يتم عرض نموذج يسمح للزوار بالجلوس وتشغيل محرك CB400 Super Four الجديدة. يمكن للزوار تجربة تغيير التروس وتشغيل قابض E-clutch أثناء الجلوس. حقيقة قيامهم بذلك تشير إلى... أن الإعلان الرسمي وشيك!

الكشف أخيراً عن الصوت، ما المتبقي سوى إطلاقها!

انطلق سباق سوزوكا 8 ساعات لعام 2026 في 3 يوليو. بينما تصطف أكشاك مصنعي المركبات والمعدات في ساحة GP بحلبة سوزوكا، فإن جناح هوندا ينبض بالحياة بشكل خاص. يعرضون ثلاث وحدات من الطراز الأكثر ترقباً لهذا العام، CB400 Super Four الجديدة، مما يسمح ليس فقط للزوار بالجلوس عليها، بل أيضاً بتشغيل المحرك وتجربة قيادة محاكاة على حامل دوار.

بعد أن يركب السائق الدراجة ويشغل المحرك بصوت أزيز، يتم توجيهه من قبل الموظفين لوضعها في الترس الأول. بما أن نموذج العرض مجهز بقابض E-clutch، فلا حاجة لسحب ذراع القابض. ثم يفتح السائق دواسة الوقود وينتقل إلى الترس الثاني دون لمس ذراع القابض... بينما يعد محرك الأربع أسطوانات المخطط له بالتأكيد نقطة جذب رئيسية، فإن هذا العرض يركز على تجربة قابض E-clutch.

أما بالنسبة لصوت المحرك، فيرجى الاطلاع على الفيديو في نهاية المقال. "الآن بعد أن وصلنا إلى هذا الحد، أليس الإعلان الرسمي قريباً؟" يسأل Webike Plus. حقيقة أن عدداً غير محدد من الأشخاص يمكنهم تشغيل المحرك تعني أن هذا نموذج إنتاجي عملياً. ما لم تكن هناك مشاكل كبيرة، فلا يوجد سبب لتأخير الإعلان. علاوة على ذلك، بناءً على هذا العرض، فمن المرجح جداً أن يتم توفير CB400SF الجديدة، مثل CBR400R ثنائية الأسطوانات المحدثة مؤخراً و NX400 التي تم إصدارها في مايو، فقط بمواصفات قابض E-clutch.

نقطة الجذب الرئيسية في جناح هوندا هي بالطبع CB400SF.

تم وضع نماذج تشغيل المحرك على حامل دوار بسيط يسمح للعجلة الخلفية بالدوران.

وفقاً لعضوة فريق Webike آن (راكبة CBR600RR) التي جربتها، "وضعها في الترس الأول دون سحب القابض أمر مقلق بعض الشيء. لكن صوت المحرك مثير، وعلى الرغم من أنني لم أتمكن من زيادة السرعة كثيراً، إلا أنه بدا وكأنه 'ممتع!'"

〈توقع〉هل سيكون هناك "انقلاب أدوار" في التسعير؟!

مع اقتراب موعد الإصدار، يعد السعر مصدر قلق رئيسي. صرحت هوندا سابقاً في مقابلة مع Webike Plus: "نهدف إلى أن تكون CB400SF الجديدة دراجة نارية يمكن للمستخدمين في سن المراهقة والعشرينيات تحمل تكلفتها. لا معنى لها إذا لم تكن متاحة من حيث السعر."

ومع ذلك، كونها دراجة بسعة 400 سي سي وأربع أسطوانات، فإن سعراً قريباً من مليون ين لا مفر منه. لجعلها تبدو أكثر سهولة في المتناول ضمن هذا النطاق، فإن كسر "حاجز المليون ين" هو السبيل الوحيد. بلغ سعر CB1000F العام الماضي 1,397,000 ين، وهو ما بدا معقولاً جداً لدراجة من فئة اللتر هذه الأيام، لذلك من الطبيعي أن يتم إطلاق CB400SF، التي تستهدف شريحة أوسع، بسعر استراتيجي.

ومع ذلك، فإن CBR400R E-clutch ثنائية الأسطوانات، التي تم إصدارها في 15 مايو، تبدأ بسعر 999,900 ين. منطقياً، يجب أن تتجاوز CB400SF رباعية الأسطوانات مليون ين. لكن Webike Plus حصل على معلومات مثيرة للاهتمام من مصادر تشير إلى أن "انقلاب الأدوار ممكن". CB400SF هي نموذج استراتيجي للغاية، ومن المؤكد أنه سيتم إطلاقها بسعر يعكس "التزام هوندا المقصود".

في الختام... يتوقع Webike Plus أن CB400SF الجديدة ستكون بالتأكيد "أقل من مليون ين"! حالياً، من بين الموديلات المحلية، هوندا فقط، بقوتها المالية الكبيرة بين الشركات اليابانية الأربع المصنعة، يمكنها تنفيذ مثل هذه التسعير الاستراتيجي. التوقعات عالية!

يبلغ سعر CBR400R E-clutch ثنائية الأسطوانات 999,900 ين للطراز الأسود و 1,089,000 ين لطراز Grand Prix Red المعروض. هل سيكون هناك "انقلاب أدوار" مع هذا؟

التوقعات عالية للإعلان الرسمي!!

〈فيديو〉تجربة المحرك رباعي الأسطوانات الجديد وقابض E-clutch!

معرض الصور (5)