新Z900RS vs CB1000F 深度比較：兩款勁敵的細節近距離檢視！

與Z相比，CB1000F採用方形設計，並像CB750F/900F一樣，沿襲了從油箱到尾部的流線型設計，但更具現代感而非古典感。

新款Z900RS SE，油箱等外觀部件採用Z1的圓潤復古設計；2026年款的外觀與前代車型相同，但主要的外部變化在於座椅和排氣管。

CB1000F的尾部整流罩和側蓋更加纖巧，營造出更具運動感的形象。

Z900RS的尾部線條呈現水平感，營造出懷舊的70年代風格。

CB1000F的油箱邊緣較高且更寬。然而，它比CB750F/900F更少稜角，更顯精緻。

Z900RS採用流線型的淚滴形油箱。從上方看雖然飽滿，但在側面視圖中則顯得較纖細。

CB1000F配備圓形LED頭燈，並帶有CB750F風格的雙喇叭。帶有發光外緣的標誌燈位於上方，遠近光燈分別位於上方和上下兩側。方向燈位於頭燈下方。

Z900RS配備直徑170mm的頭燈，看起來比CB的小，並配有單喇叭。鏡片內部分為六個腔室，遠近光燈分別為四個和兩個，但整個鏡片始終看起來是點亮的。方向燈位於燈旁。

CB的尾部整流罩和尾燈也呈現「稜角感」，尾部略帶彎曲，類似於CB750F/900F。緊急停止信號燈為標準配備。所有燈光均為LED。

Z採用圓潤的尾部和類似Z1的橢圓形尾燈。透過單個表面發光LED燈泡實現復古光澤。包括方向燈在內，均採用全LED。

CB1000F的後視鏡為五邊形，與Hornet相同，並未參考CB750F的圓形後視鏡。

Z900RS採用類似Z1的圓形後視鏡；Z900RS Café的後視鏡支架經過縮短以配合風格。

CB1000F基於CB1000 Hornet的999cc直列四缸單元，並採用了新的凸輪軸和變速箱。缸徑x行程和壓縮比相同。三個主軸呈三角形排列，這是SS車型的典型特徵。

Z900RS的948cc直列四缸引擎，汽缸頭帶有類似Z1的風冷散熱鰭片。蓋子也採用了傳統的Z1風格設計。三個主軸呈直線排列，同樣是復古風格。

除了新設計的進氣漏斗外，CB還改變了左右兩個汽缸的氣門正時：只有第3和第4個進氣凸輪軸的氣門關閉時間延遲，產生類似化油器車的適當可變性。

新款Z900RS在高轉速範圍內功率更大，其中#1和#4進氣漏斗的長度是前代的-半，以實現高轉速功率。另一方面，#2和#3漏斗的長度已增加，以支持中低轉速性能。

CB的排氣管類似於Hornet，採用4-2-1集合系統；Hornet SP不配備排氣閥。

Z的排氣管形狀和佈局經過修改，向前突出更明顯。此外，預燃室尺寸縮小並增加了副催化器。集合系統為4-1。

CB的消音器採用三腔室設計，可放大引擎的脈動聲；它比Z的更長、更寬大。 [caption id=49915 align align aligncenter width=1200"] [/caption

新款Z的消音器比以前長70mm。還採用了新設計的螺栓固定端蓋。照片中的STD版本採用黑色塗層的頭段排氣管，帶有髮絲紋處理和耐變色設計的雙層結構。

CB車架。強調了鋼材的柔韌性以及足夠的剛性。

Z的車架由盡可能筆直的管材製成，以分散應力。樞軸周圍通過副車架進行加固。

CB採用φ41mm Showa SFF-BP前叉，搭配φ310mm碟盤+Nissin對向4活塞輻射卡鉗。CB和Z均可進行回彈和壓縮阻尼力及預載調整。

Z900RS STD（黑球版）採用φ41mm倒立式前叉，搭配φ300mm碟盤+Tokico對向4活塞輻射卡鉗。卡鉗採用陽極氧化鋁塗層並進行雷射雕刻。

CB的總泵看似標準的水平推桿式，但實際上是輻射式總泵。

Z的總泵為Nissin獨立式輻射總泵。圓柱形儲液罐增添了復古感。

CB的後避震器採用新設計的獨立加壓單筒式單元和特殊連桿比例。回彈阻尼力和預載均可調。

Z採用了Kawasaki超級運動車型等車型熟悉的水平後連桿後懸吊系統。照片中的STD版本具有無級回彈阻尼力和預載調整功能。

CB的搖臂為非對稱錐形，採用壓鑄鋁合金製成。搖臂與消音器之間的間隙縮小，可在確保足夠傾斜角度的同時集中質量。

Z的鋁合金搖臂為對稱且形狀簡單筆直。重量僅為3.9公斤。

CB標配高性能街道運動輪胎BS S22（圖示）和DL Road Sport 2。輪框為Y字形10輻條，類似於Hornet。後輪煞車為ø240mm碟盤搭配Nissin單活塞卡鉗。

Z搭載 Dunlop GPR-300輪胎，這是一款適合復古車型的旅行取向輪胎；20輻條經過CNC加工，呈現高級質感。後輪煞車配備ø250mm碟盤和單活塞卡鉗。

CB的快排為選配。SE等級帶整流罩的車型為標準配備。升降檔的換檔觸感均可在儀表板上設定為三段。

Z標配支援升降檔的快排。非接觸式感測器可靠性高。還配備了特別調校的自動補油功能。

CB採用5吋TFT彩色液晶螢幕，這在Honda車型中很常見。該單元與CB1000 Hornet類似。

Z在兩個指針儀表的中央設有單色反轉LCD面板。新的智慧手機連接功能允許在儀表上顯示來電和電子郵件通知。導航系統似乎無法在儀表上顯示。

轉動鑰匙時會播放「CB1000F」動畫（左上）。有三種類型的顯示方式：圓形、條形和簡單模式，背景顏色可設定為白色、黑色或自動。

CB透過專用的Honda RoadSync應用程式將電話、音樂等功能與智慧手機連接。儀表板上還顯示簡單的轉彎導航系統。

Z可透過智慧手機應用程式「rideology the app motorcycle」與車輛連接，記錄騎乘日誌和車輛資訊。導航和語音指令可透過應用程式使用，但這些功能僅限於持有執照者。

CB採用錐形把手，夾具更粗。結合半光澤黑色塗層，具有昔日超級摩托車賽車手的風格。

Z的錐形把手經過鍍鉻處理。新款窄把手旨在降低騎乘姿勢並使其更緊湊，握把位置向內移動50mm，向下移動38mm，以方便身材較小的騎士。

CB在把手左側設有四向開關，用於切換顯示和執行各種操作。ETC天線安裝在右側開關盒上。煞車拉桿可進行五段調整，但離合器拉桿沒有調整旋鈕。

Z配備了新的定速巡航開關。啟動和熄火開關在兩款車上均為整合式，CB為按鈕式，Z為滑動式。煞車拉桿有六段調整，離合器拉桿有五段。

CB的座椅採用類似初代CB750F/900F（FA和FZ）的三維圖案。然而，與初代不同的是，後座部分沒有圖案；它是平坦且面積較大的。後擋泥板和座椅底部板也使用了回收材料。

Z採用老式車款風格的壓花座椅。新款標配ERGO-FIT低座墊，將座高設定為810mm。雖然座高比前代車型高10mm，但由於對壓花形狀和聚氨酯佈局的重新審視，以及懸吊設定的調整，腳部著地性與之前幾乎相同。

CB的貨物掛鉤位於側蓋後方和尾燈下方。座椅下方設有頭盔鎖掛鉤。

Z配備了側蓋後方和尾部整流罩下方的貨物掛鉤。外部頭盔鎖為標準配備。

CB配備智慧鑰匙，讓騎士無需將鑰匙從口袋中取出即可開啟和關閉點火開關以及鎖定方向盤。它還具有應答功能，透過閃爍方向燈告知騎士車輛位置。也內建了實體鑰匙。

Z採用新的高安全性內切式鑰匙（參考照片：Z650RS）。

CB1000F Wolf Silver Metallic（藍色條紋）

CB1000F Wolf Silver Metallic（灰色條紋）

CB1000F Graphite Black

CB1000F SE Wolf Silver Metallic（藍色條紋）

Z900RS Black Ball Edition Ebony

Z900RS SE Metallic Spark Black

Z900RS Cafe Ebony

Z900RS的高階版本SE配備Brembo M4.32輻射卡鉗和碟盤，並配備比STD版本直徑更小的Nissin總泵，以及不銹鋼網狀油管，以實現高操控性。

Z900RS SE後輪配備Öhlins S46避震器，提供更柔順的操控性。獨立的調整器也很實用。前輪設定也已優化以匹配後輪。

Z900RS SE的消音器從預燃室到中段管均採用鍍鉻不銹鋼製成。

CB1000F SE的整流罩採用略帶稜角且線條筆直的設計，與Z900RS形成鮮明對比。側通風口也很有特色。此為選配，也可安裝在STD版本上。

Z900RS Cafe的整流罩採用圓潤的復古設計。強調了咖啡騎士的風格。

CB1000F SE的雙色縫線座椅為專屬配置，無法作為選配。縫線為灰色，與STD版本的黑色不同，並帶有帶有標誌的標籤。

Z900RS Cafe的座椅為專屬的圓形後座。它強化了咖啡風格。座高為820mm，比STD高10mm。