So sánh chi tiết Honda CB1000F và Kawasaki Z900RS: Đọ sức từng đường nét!

CB1000F, khác với Z, có thiết kế vuông vắn, tuân theo đường nét liền mạch từ bình xăng đến đuôi xe như CB750F/900F, nhưng mang phong cách hiện đại hơn là cổ điển.

Z900RS SE mới với bình xăng và các chi tiết ngoại thất khác mang phong cách bo tròn, cổ điển của Z1; ngoại thất của phiên bản 2026 giống với phiên bản trước, nhưng những thay đổi chính ở ngoại thất nằm ở yên xe và ống xả.

CB1000F có phần đuôi xe kéo dài và ốp hông gọn gàng, tạo vẻ ngoài thể thao hơn.

Z900RS có các đường nét ngang, bao gồm cả phần đuôi xe, tạo cảm giác hoài cổ đậm chất thập niên 70.

Bình xăng của CB1000F có gờ nổi và rộng hơn. Tuy nhiên, nó ít góc cạnh và tinh tế hơn so với bình xăng của CB750F/900F.

Z900RS có bình xăng hình giọt nước khí động học. Mặc dù trông cồng kềnh khi nhìn từ trên xuống, nhưng khi nhìn từ bên cạnh, nó lại thon gọn hơn.

CB1000F có đèn pha LED tròn cổ điển và còi đôi kiểu CB750F. Dải đèn định vị với viền ngoài phát sáng được bố trí, phần trên ở dưới và phần trên/dưới ở trên. Đèn xi nhan được đặt ở phía dưới đèn pha.

Z900RS có đèn pha đường kính 170mm, trông nhỏ hơn đèn pha của CB, và còi đơn. Bên trong chóa đèn được chia thành sáu khoang, bốn khoang dưới và hai khoang trên, nhưng toàn bộ chóa đèn luôn sáng. Đèn xi nhan được đặt cạnh đèn.

Kính chắn gió và đèn hậu của CB cũng có thiết kế "góc cạnh", hơi cong ở phía sau, tương tự như CB750F/900F. Đèn báo dừng khẩn cấp là trang bị tiêu chuẩn. Tất cả đèn đều là LED.

Z có đuôi xe cong và đèn hậu hình oval gợi nhớ đến Z1. Hiệu ứng cổ điển được tạo ra bằng cách sử dụng một bóng đèn LED duy nhất phát sáng bề mặt. Tất cả đèn đều là LED, bao gồm cả đèn xi nhan.

Gương chiếu hậu của CB1000F có hình ngũ giác, cùng loại với Hornet, không giống với gương tròn của CB750F.

Z900RS có gương tròn gợi nhớ đến Z1; Z900RS Café có chân gương ngắn hơn để phù hợp với phong cách.

CB1000F sử dụng động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng 999cc của CB1000 Hornet, với trục cam và hộp số mới. Đường kính x hành trình piston và tỷ số nén giống nhau. Ba trục sơ cấp có bố trí tam giác, đặc trưng của dòng SS.

Động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng 948cc của Z900RS có các cánh tản nhiệt trên đầu xi-lanh gợi nhớ đến Z1. Các nắp máy cũng được thiết kế theo phong cách truyền thống của Z1. Ba trục sơ cấp được bố trí thẳng hàng, cũng theo phong cách cổ điển.

Ngoài cổ hút mới, CB còn thay đổi cả thời điểm đóng mở van cho từng cặp xi-lanh trái và phải: chỉ có trục cam nạp thứ ba và thứ tư có thời điểm đóng van trễ, tạo ra sự biến thiên phù hợp, tương tự như động cơ xe hơi sử dụng bộ chế hòa khí.

Z900RS mới có công suất cao hơn ở dải tua cao, với các ống nạp #1 & #4 có chiều dài bằng một nửa so với trước đây để đạt công suất tối đa. Mặt khác, các ống nạp #2 & #3 được kéo dài để hỗ trợ hiệu suất ở dải tua thấp và trung bình.

Ống xả của CB tương tự như Hornet, với hệ thống 4-in-2-in-1; phiên bản Hornet SP không có van xả.

Z có hình dạng và bố trí ống xả được sửa đổi, với phần nhô ra phía trước rõ rệt hơn. Ngoài ra, bộ giảm thanh sơ cấp đã được thay đổi kích thước và bổ sung bộ chuyển đổi xúc tác phụ. Hệ thống là 4-in-1.

Ống xả dạng loa của CB là thiết kế ba khoang giúp khuếch đại âm thanh đặc trưng của động cơ; nó dài và cồng kềnh hơn so với Z. [caption id=49915 align aligncenter width=1200"] [/caption

Ống xả dạng loa của Z mới dài hơn 70mm so với trước đây. Các đầu ống xả bắt bu lông mới cũng được áp dụng. Phiên bản STD hiển thị trong ảnh có ống góp màu đen và cấu trúc rỗng hai lớp chống phai màu.

Khung xe CB. Chú trọng vào đặc tính đàn hồi của thép và độ cứng vừa đủ.

Khung xe Z được làm từ các ống càng thẳng càng tốt để phân bổ lực. Khu vực xung quanh trục xoay được gia cố bằng khung phụ.

CB sử dụng phuộc Showa SFF-BP đường kính 41mm với đĩa phanh 310mm và kẹp phanh Nissin 4 piston đối xứng, bắt dọc. Cả CB và Z đều có điều chỉnh giảm chấn và tải trước.

Z900RS STD (Black Ball Edition) sử dụng phuộc USD đường kính 41mm với đĩa phanh 300mm và kẹp phanh Tokico 4 piston đối xứng, bắt dọc. Kẹp phanh được anodized nhôm và khắc laser.

Xi-lanh chính của CB có vẻ là loại đẩy ngang tiêu chuẩn, nhưng thực tế là bơm dầu ly tâm.

Xi-lanh chính của Z là bơm dầu ly tâm rời Nissin. Bình dầu hình trụ tạo thêm vẻ ngoài cổ điển.

Phuộc sau của CB có bộ giảm chấn áp suất đơn ống rời mới và tỷ lệ liên kết đặc biệt. Có thể điều chỉnh lực giảm chấn và tải trước.

Z sử dụng hệ thống treo sau liên kết ngang back-link, đã có trên các mẫu Supersport và các mẫu Kawasaki khác. Phiên bản STD hiển thị trong ảnh có điều chỉnh liên tục lực giảm chấn và tải trước.

Gắp sau của CB có thiết kế bất đối xứng, thuôn nhọn, làm từ nhôm đúc. Khoảng trống giữa các thanh gắp và ống xả được thu hẹp, cho phép góc nghiêng đủ lớn và tập trung khối lượng.

Gắp sau bằng nhôm của Z có thiết kế đối xứng và hình dạng thẳng đơn giản. Trọng lượng chỉ 3,9 kg.

Lốp nguyên bản của CB là BS S22 (ảnh trên) và DL Road Sport 2 hiệu suất cao. Mâm xe 10 chấu hình chữ Y, tương tự Hornet. Phanh sau là đĩa 240mm với kẹp phanh Nissin 1 piston.

Z sử dụng lốp Dunlop GPR-300, thiên về touring, phù hợp với phong cách cổ điển; mâm xe 20 chấu được gia công tinh xảo tạo vẻ cao cấp. Phanh sau có đĩa 250mm và kẹp phanh 1 piston.

Sang số nhanh là tùy chọn trên CB. Nó là trang bị tiêu chuẩn trên phiên bản SE có kính chắn gió. Cài đặt sang số có thể được điều chỉnh trên màn hình hiển thị theo ba cấp độ, cả lên và xuống.

Z được trang bị tiêu chuẩn bộ sang số nhanh hỗ trợ cả lên và xuống số. Cảm biến không tiếp xúc có độ tin cậy cao. Xe cũng có chức năng tự động giảm ga khi về số, được tinh chỉnh đặc biệt.

CB sử dụng màn hình LCD màu TFT 5 inch, thường thấy trên các xe Honda. Màn hình này tương tự như trên CB1000 Hornet.

Z có màn hình LCD đơn sắc đảo ngược đặt giữa hai đồng hồ analog. Tính năng kết nối smartphone mới cho phép hiển thị cuộc gọi điện thoại và thông báo email trên màn hình. Tuy nhiên, hệ thống định vị dường như không thể hiển thị trên màn hình.

Hoạt ảnh "CB1000F" hiển thị khi bật chìa khóa (trên cùng bên trái). Có ba loại hiển thị: CIRCLE, BAR và SIMPLE, và màu nền có thể là trắng, đen hoặc tự động.

CB kết nối cuộc gọi, nhạc và các chức năng khác với smartphone thông qua ứng dụng Honda RoadSync chuyên dụng. Hệ thống định vị đơn giản theo từng khúc cua cũng được hiển thị trên màn hình.

Z có thể kết nối với xe thông qua ứng dụng smartphone "rideology the app motorcycle" để ghi lại nhật ký hành trình và thông tin xe. Định vị và điều khiển bằng giọng nói có sẵn thông qua ứng dụng, nhưng các chức năng này chỉ dành cho người có bằng lái.

CB có tay lái thuôn nhọn với kẹp dày hơn. Kết hợp với lớp hoàn thiện màu đen mờ, nó mang lại vẻ ngoài của những chiếc superbike đua ngày xưa.

Tay lái thuôn nhọn của Z được mạ crôm. Tay lái hẹp là mới, cho vị trí thấp và gọn hơn, và vị trí tay lái đã được di chuyển vào trong 50mm và xuống dưới 38mm để phù hợp với người lái nhỏ nhắn.

CB có công tắc 4 chiều ở bên trái tay lái để thay đổi màn hình và thực hiện các thao tác khác nhau. Ăng-ten ETC được lắp trên hộp công tắc bên phải. Tay phanh có thể điều chỉnh 5 cấp độ, nhưng tay côn không có núm điều chỉnh.

Z có công tắc ga tự động mới. Công tắc bật/tắt được tích hợp trên cả hai xe, loại nút bấm trên CB và loại trượt trên Z. Tay phanh có 6 cấp độ điều chỉnh, còn tay côn có 5 cấp độ.

Yên xe CB có thiết kế 3D gợi nhớ đến CB750F/900F nguyên bản (FA và FZ). Tuy nhiên, không giống như bản gốc, không có họa tiết ở phần yên sau; nó phẳng và có bề mặt rộng. Vật liệu tái chế cũng được sử dụng cho chắn bùn sau và tấm đáy yên.

Z sử dụng yên xe kiểu tack-roll cổ điển. Phiên bản mới được trang bị yên ERGO-FIT tiêu chuẩn, giúp chiều cao yên xe ở mức 810mm. Mặc dù chiều cao yên xe cao hơn 10mm so với phiên bản trước, nhưng tư thế ngồi gần như tương đương với phiên bản trước, nhờ vào việc sửa đổi hình dạng của phần đệm và vị trí đặt mút xốp, cũng như các điều chỉnh ở cài đặt hệ thống treo.

Móc buộc hành lý của CB nằm phía sau ốp hông và dưới đèn hậu. Có một móc giữ mũ bảo hiểm dưới yên xe.

Z được trang bị móc buộc hành lý phía sau ốp hông và dưới kính chắn gió. Khóa mũ bảo hiểm bên ngoài là trang bị tiêu chuẩn.

CB được trang bị chìa khóa thông minh cho phép người lái bật/tắt hệ thống đánh lửa và khóa ghi đông mà không cần rút chìa khóa ra khỏi túi. Xe cũng có chức năng phản hồi, làm đèn xi nhan nhấp nháy để thông báo vị trí xe. Vẫn có chìa khóa vật lý dự phòng.

Z được trang bị chìa khóa cắt rãnh trong mới, độ bảo mật cao (ảnh tham khảo: Z650RS).

CB1000F Wolf Silver Metallic (sọc xanh)

CB1000F Wolf Silver Metallic (sọc xám)

CB1000F Graphite Black

CB1000F SE Wolf Silver Metallic với sọc xanh

Z900RS Black Ball Edition Ebony

Z900RS SE Metallic Spark Black

Z900RS Cafe Ebony

Phiên bản SE, phiên bản cao cấp nhất của Z900RS, sử dụng kẹp phanh và đĩa phanh Brembo M4.32 bắt dọc, với bơm dầu Nissin có đường kính nhỏ hơn bản STD, và ống dầu thép không gỉ cho khả năng vận hành cao.

Z900RS SE sử dụng giảm xóc sau Ohlins S46, mang lại khả năng vận hành vượt trội. Bộ điều chỉnh riêng biệt cũng rất hữu ích. Hệ thống treo trước cũng được tối ưu hóa để phù hợp với giảm xóc sau.

Ống pô của Z900RS SE được làm bằng thép không gỉ mạ crôm từ bộ giảm thanh sơ cấp đến ống nối.

Kính chắn gió của CB1000F SE có hình dạng hơi góc cạnh và đường thẳng, tạo sự tương phản thú vị với Z900RS. Các khe hút gió bên hông cũng là một điểm nhấn. Nó có sẵn dưới dạng tùy chọn và có thể lắp đặt trên bản STD.

Kính chắn gió của Z900RS Café có thiết kế bo tròn, cổ điển. Nó nhấn mạnh phong cách café racer.

Yên xe CB1000F SE với đường chỉ màu là độc quyền và không có sẵn dưới dạng tùy chọn. Đường chỉ màu xám so với màu đen trên bản STD và có một miếng dán logo.