Dybdegående sammenligning av den nye Z900RS vs. CB1000F: En grundig undersøkelse av detaljene til de to rivalene!
3,447
0
Dele 
Copy link
X
Facebook
Save
De to heltene står side om side! For å matche Hondas CB1000F, som endelig har kommet på markedet, har Kawasakis Z900RS også blitt oppdatert med en ny modell. Vi sammenligner de to syklene i detalj, fra stil til detaljer til spesifikasjoner, ved hjelp av bilder som grunnlag! Hvilken ville du valgt mellom de evige rivalene, CB og Z?
Table of Contents
- 1 Stil: Kontrasterende! Den firkantede, moderne CB og den buede, retro-stilte Z
- 2 Begge er utstyrt med væskekjølte rekkefirer-motorer, med CB som har fordelen i kraft og dreiemoment.
- 3 CB er sportsligere og mer kompakt, med lavere setehøyde.
- 4 [Elektronisk styring] CB har rikelig med kjørestøtte, mens Z har cruise control og en shifter.
- 5 CB har et funksjonelt fullt LCD-instrumentpanel, mens Z har et tradisjonelt kuleformet analogt instrumentpanel med to linser.
- 6 Grad og pris sammenligning: CBs STD er den eneste i 1,3 millioner yen-klassen, mens kappeversjonen er billigere enn Z.
Stil: Kontrasterende! Den firkantede, moderne CB og den buede, retro-stilte Z
Z900RS har vært en dominerende kraft i det japanske store nakne markedet, og siden debuten i desember 2017 har den vært en bestselger og har vært den mest solgte sykkelen i den store klassen i Japan i syv påfølgende år. For å konkurrere med denne mesteren, har Honda sendt inn den nye CB1000F. Z900RS Café med en bikini-kappe er tilgjengelig for Z, og SE med kappe er også tilgjengelig for CB. Denne vil bli lansert 16. januar 2026. Z900RS vil også gjennomgå sin første store endring for 2026-modellåret. Eksteriøret er nesten det samme, men den elektroniske styringen er forbedret, og SE, den høyere graden, er nå tilgjengelig i en svart og rød "fireball"-farge for første gang, noe som tiltrekker seg mye oppmerksomhet. La oss starte med en sammenligning av stiler. CB1000F hyller den berømte CB750F/900F lansert i 1979 ved å introdusere en omarrangert firkantet form, mens Z900RS er inspirert av Z1 lansert i 1972, med sin buede design dråpetank og hale. Om noe, er CB mer moderne, mens Z er mer original.
CB1000F, i motsetning til Z, har en firkantet form og, som CB750F/900F, følger den strømlinjeformen fra tanken til halen, men den er mer moderne enn klassisk.
Den nye Z900RS SE, med tanken og andre eksteriørdetaljer fra Z1s avrundede, retro design; eksteriøret til 2026-modellen er det samme som forrige modell, men de viktigste eksteriørforandringene er på setet og lyddemperen.
CB1000F har en forlenget hale og kompakte sidepaneler for et sportsligere image.
Z900RS har horisontale linjer, inkludert haleområdet, noe som gir den en nostalgisk 70-talls stemning.
CB1000Fs drivstofftank har en hevet kant og er bredere. Den er imidlertid mindre kantete og mer raffinert enn CB750F/900F.
Z900RS har en strømlinjeformet dråpetank. Selv om den er voluminøs sett ovenfra, er den laget for å se tynnere ut i sidevisningen.
CB1000F har en rundøyd LED-frontlykt med et dobbelt horn i CB750F-stil. En signaturlys med en glødende ytre perimeter er plassert, med oversiden på nærlys og øvre og nedre sider på fjernlys. Blinklysene er plassert under frontlykten.
Z900RS har en 170 mm diameter frontlykt, som ser mindre ut enn CBs, og et enkelt horn. Innsiden av linsen er delt inn i seks kamre, fire nærlys og to fjernlys, men hele linsen ser alltid ut til å være tent. Blinklysene er plassert ved siden av lysene.
Halekappen og lampene på CB er også "kantete", med en liten bøy på bakenden, lik CB750F/900F. Nødstoppsignaler er standardutstyr. Alle lys er LED.
Z har en buet hale og ovale baklys som minner om Z1. Retro-gløden oppnås ved å bruke en enkelt LED-pære med overflateutslipp. Full LED brukes, inkludert blinklysene.
CB1000Fs speil er femkantede, samme type som Hornet, uten bevissthet om CB750Fs runde speil.
Z900RS har runde speil som minner om Z1; Z900RS Cafe har forkortede speilstag for å matche stilen.
Begge er utstyrt med væskekjølte rekkefirer-motorer, med CB som har fordelen i kraft og dreiemoment.
Både Z og CB er basert på streetfighters, Z900 og CB1000 Hornet, henholdsvis, og begge er utstyrt med en downdraft-innsugende DOHC 4-ventilers væskekjølt rekkefirer-motor. CB1000 Hornet, spesielt, er nyere, debuterte i 2025, og drives av en 999cc motor avledet fra supersporten CBR1000RR (SC77). Den produserer en høy effekt på 124 hk, mens maksimal effekt er redusert med 28 hk fra Hornet. På den annen side har den fetere lav- og mellomtone dreiemoment for gaten. Z var basert på 948cc enheten fra 2017 Z900, men oppfyller nå Euro 5+ forskrifter. Den fikk elektronisk gasspjeld og 6-akset IMU, samt en nyutviklet kamprofil og lett svinghjul. Spesifikasjoner for den innenlandske versjonen er ennå ikke kunngjort, men den europeiske versjonen produserer 116 hk, opp 5 hk fra forrige modell. Maksimal effekt ble økt med 800 omdreininger, noe som gjør den til en modell som går høyere i turtall. Både CB og Z leveres som standard med en assist- og slipperkobling som reduserer overdreven motorbremsing og clutchspaktrykk. Motorens spesifikasjoner er som følger ( CB/Z * Z-spesifikasjonene nedenfor er for europeiske spesifikasjoner). Sylindervolum = 999cc/948cc - Maksimal effekt = 124hk/9000o.p.m./116hk/9300o.p.m. - Maksimalt dreiemoment = 10.5kg-m/8000o.p.m./9.48kg-m/7700o.p.m. - Boring x slag = 76.0 x 55.1mm/73.4 x 56.0mm - Kompresjonsforhold = 11.7: 1/11.8:1 7:1 / 11.8:1 - Drivstofftankkapasitet: 16L / 17L - Bensin: høyt oktantall / høyt oktantall Z900RS har økt effekt, men CBs maksimale effekt og dreiemoment er begge høyere enn Z på grunn av sitt større sylindervolum.
CB1000F er basert på 999cc rekkefirer-enheten fra CB1000 Hornet, med ny kamaksel og girkasse. Boring x slag og kompresjonsforhold er de samme. De tre hovedakslene er i en trekantet arrangement, noe som er typisk for SS.
Z900RSs 948cc rekkefirer-motor har luftkjølte finner på topplokket som minner om Z1. Dekslene er også tradisjonelt designet i Z1-motivet. De tre hovedakslene er arrangert i en rett linje, også i retro stil.
I tillegg til de nyutviklede luftinntakene, endret CB ventiltidene for hver av de to sylindrene på venstre og høyre side: bare de 3. og 4. innsugningskamakslene har forsinket ventilåpning, noe som skaper riktig mengde variasjon, lik en forgassermotor.
Den nye Z900RS har mer kraft i høyturtallsområdet, med #1&4 innsugningsrørene som er halvparten så lange som de forrige for å oppnå toppeffekt. På den annen side er #2&3 rørene forlenget for å støtte lav- og mellomtoneytelse.
CBs eksosrør ligner de på Hornet, med et 4-i-2-i-1 samlesystem; Hornet SPs eksosventiler er ikke utstyrt.
Z har en revidert eksosrørform og layout med en sterkere foroverrettet utstikk. I tillegg ble forkammeret nedskalert og en sub-katalysator ble lagt til. Samlesystemet er 4-i-1.
CBs megafonlyddemper er en tre-kammer design som forsterker motorens pulserende lyd; den er lengre og mer voluminøs enn Zs. [caption id=49915 align align aligncenter width=1200"] [/caption
Den nye Zs megafonlyddemper er 70 mm lengre enn før. Nyutviklede bolt-on endestykker ble også tatt i bruk. STD vist på bildet har et svart finish på grenrøret med en hairline-finish og en hul dobbeltlagsstruktur som motstår misfarging.
CB er sportsligere og mer kompakt, med lavere setehøyde.
CB1000Fs chassis følger Hornets rørformede stål diamantramme. Bakrammen er imidlertid spesialdesignet for å forbedre Fs unike stil og komfort for passasjer. Z900RS ligner Z900 med en konvensjonell rørformet stål diamantramme, men med en forlenget stemseksjon for naturlig håndtering som er godt mottatt. Mens Zs ramme bruker en gitterstruktur for hoderøret, har CB en forsterkning (gusset) og motorfester som strekker seg fra den for å øke stivheten. Rammeverket rundt svingarmens dreiepunkt er også bredere, noe som ser ut til å ha vært designet med en sportsligere kjøring i tankene. CB veier 214 kg og Z 216 kg, og begge har samme caster/trail på 25°/98 mm. Karosseridimensjoner er som følger ( CB/Z Z-spesifikasjoner er for europeiske spesifikasjoner). Total lengde: 2135/2100mm, total bredde: 835/865mm, total høyde: 1125/1150mm, akselavstand: 1455/1465mm, setehøyde: 795/810mm. Setehøyden er 15 mm lavere enn CBs. Imidlertid er Zs setehøyde 10 mm høyere enn CBs, men benplassen sies å være nesten den samme som CBs, så forskjellen i reelle termer er omtrent 5 mm (se nedenfor for detaljer om setet).
CB-ramme. Vekten ble lagt på stålets smidige egenskaper samt tilstrekkelig stivhet.
Zs ramme er laget av rør som er så rette som mulig for å fordele belastningen. Området rundt dreiepunktene er forsterket med underrammer.
CBs har φ41mm Showa SFF-BPs med φ310mm skiver + Nissin motsatte 4-stempel radialmonterte kalipere. Både CB og Z har justering for returdemping og kompresjonsdemping samt forspenning.
Z900RS STD (Black Ball Edition) har φ41mm opp-ned-gafler med φ300mm skiver + Tokico motsatte 4-stempel radialmonterte kalipere. Kalipere er anodisert aluminiumsbelagt og lasergravert.
CBs hovedsylinder ser ut til å være en standard horisontal push-type, men det er en radialpumpe.
Zs hovedsylinder er en separat radialpumpe fra Nissin. Den sylindriske reservoartanken bidrar til retro-looken.
CBs bakdemper har en nyutviklet separat trykksatt enhet og et spesielt koblingsforhold. Returdemping og forspenning er justerbar.
Z introduserer en horisontal baklenke bakfjæring kjent fra Kawasakis supersports og andre modeller. STD vist på bildet har trinnløs justering av returdemping og forspenning.
CBs svingarm er asymmetrisk og konisk, laget av støpt aluminium. Klaringen mellom armene og lyddemperen er redusert, noe som gir tilstrekkelig bankvinkel samtidig som massen konsentreres.
Zs aluminiumsvingarm er symmetrisk og har en enkel rett form. Vekten holdes på bare 3,9 kg.
Standarddekk på CB er høyytelses gate-sport BS S22 (avbildet) og DL Road Sport 2. Hjulene er Y-formede 10-eikers, lik de på Hornet. Bakbremser er ø240mm skiver med Nissin 1-stempel kalipere.
Z bruker Dunlop GPR-300, som er touring-orienterte og passer til retro-modellen; de 20 eikene er maskinert for et premium utseende. Bakbremsene har en ø250mm skive og en-stempel kalipere.
[Elektronisk styring] CB har rikelig med kjørestøtte, mens Z har cruise control og en shifter.
Deretter sammenligner vi de elektroniske hjerneenhetene: Z900RS er ny og har elektronisk gasspjeld, og får en 6-akset IMU (inertial sensor), cruise control, cornering ABS og KQS (Kawasaki Quick Shifter) for opp- og nedstøtte. Likevel er CBs elektronikk mer omfattende enn Zs. I tillegg til Zs hjerner, har CB kjøremoduser, samt emblemkontroll, wheelie control og rear lift control, siden den er utstyrt med et hjerte avledet fra supersporten CBR1000RR. Den leveres til og med som standard med en smartnøkkel som eliminerer behovet for en fysisk nøkkel. CB har imidlertid ikke cruise control. Quick shifter er standard på Z, men valgfritt på CB til en ekstra kostnad på 33 880 yen. En oversikt over den elektroniske styringen er som følger ( CB/Z ). Kjøremodus: 3 moduser + bruker x 2 / Ingen - Motorkraftmodus: 3 mønstre / Ingen - Sporingskontroll: 3 nivåer + av / 3 nivåer + av - Motorbremskontroll: 3 nivåer / Ingen - Wheelie control: 0 / X - Rear lift control: 0 / X Cruise control: 0/x - Quick shifter: valgfritt/standard - Nødstoppsignal: 0/x - Smart nøkkel: 0/x - Smarttelefonintegrasjon: 0/x - ETC 2.0: 0/x
CBs kjøremodus kontrollerer kollektivt en rekke elektroniske systemer i tre mønstre. To valgfrie moduser kan også settes.
En quick shifter er valgfri på CB. Den er standard på SE-modellen med kappe. Girfølsomhet kan stilles inn på instrumentpanelet til tre nivåer hver, både opp og ned.
Z har standard opp/ned kompatibel quick shifter. Den berøringsfrie sensoren er svært pålitelig. Den har også en spesialtunet automatisk nedgiring-funksjon.
CB har et funksjonelt fullt LCD-instrumentpanel, mens Z har et tradisjonelt kuleformet analogt instrumentpanel med to linser.
Den største forskjellen i utstyr er instrumentpanelet: CB1000F har en 5-tommers TFT fullfarge LCD, mens Z har et tradisjonelt analogt instrumentpanel med to linser pluss et monokromt LCD-panel. CB har et design som er kontroversielt sett fra fronten (inntrykket er at de som er uenige er i flertall). Dette skyldes dets firkantede, nettbrett-lignende design, i motsetning til Zs klassiske kuleformede instrumentpanel. Likevel har CB en overveldende mengde informasjon og visningsmønstre, siden det er et fullt LCD-panel. Det er et spørsmål om man skal velge atmosfære eller substans. Den nye Z-modellen er kapabel til smarttelefonintegrasjon, men utseendet forblir uendret fra forrige modell.
CB bruker en 5-tommers TFT farge-LCD, som ofte brukes på Honda-kjøretøy. Enheten ligner CB1000 Hornet.
Z har et monokromt invertert LCD-panel satt i midten av to analoge øyne. En ny smarttelefonkoblingsfunksjon lar telefonsamtaler og e-postvarsler vises på instrumentpanelet. Navigasjonssystemet ser ikke ut til å kunne vises på instrumentpanelet.
En animasjon av "CB1000F" spilles av når nøkkelen vris på (øverst til venstre). Det er tre typer visningsmetoder: SIRKEL, BAR og ENKEL, og bakgrunnsfargen kan være hvit, svart eller automatisk.
CB kobler telefonsamtaler, musikk og andre funksjoner til smarttelefonen din via en dedikert Honda RoadSync-app. Et enkelt sving-for-sving navigasjonssystem vises også i instrumentpanelet.
Z kan kobles til kjøretøyet via smarttelefonappen "rideology the app motorcycle" for å registrere kjørelogger og kjøretøyinformasjon. Navigasjon og stemmekommandoer er tilgjengelige via appen, men disse funksjonene er kun tilgjengelige for lisensinnehavere.
CB har et konisk styre med en tykkere klemme. Kombinert med den halvblanke svarte finishen, har den utseendet til superbike-racerne fra i går.
Zs koniske styre er forkrommet. Det smale styret er nytt for en lavere, mer kompakt posisjon, og grepstillingen er flyttet 50 mm innover og 38 mm nedover for komforten til mindre førere.
CB har en fireveis bryter på venstre side av rattet for å bytte visninger og utføre ulike operasjoner. ETC-antennen er montert på høyre bryterboks. Bremsehendelen kan justeres i fem posisjoner, men clutchhendelen har ingen justeringsskive.
Z har en ny cruise control-bryter. Start- og stoppbryteren er integrert på begge biler, trykknapp på CB og skyvetype på Z. Bremsehendelen har seks nivåer av justering, og clutchhendelen har fem.
CBs sete har et tredimensjonalt mønster som minner om den originale CB750F/900F (FA og FZ). I motsetning til originalen er det imidlertid ingen mønster på passasjersiden; det er flatt og har et stort område. Resirkulerte materialer ble også brukt til bakskjermene og setebunnsplaten.
Z bruker gammeldagse tack-roll seter. Den nye modellen har et ERGO-FIT lavt sete som standardutstyr, noe som gir en setehøyde på 810 mm. Selv om setehøyden er 10 mm høyere enn forrige modell, er fotfestet nesten det samme som før på grunn av en gjennomgang av tack-roll-formen og urethanplasseringen, samt endringer i fjæringsinnstillingene.
CBs lastkroker er plassert bak sidepanelene og under baklyset. En krok for hjelmlås er tilgjengelig under setet.
Z er utstyrt med lastkroker bak sidepanelene og på undersiden av halekappen. En ekstern hjelmlås er standardutstyr.
CB har en smartnøkkel som lar føreren slå tenningen av og på og låse rattet uten å ta nøkkelen ut av lommen. Den har også en "answer-back"-funksjon som blinker med blinklysene for å informere føreren om kjøretøyets posisjon. En fysisk nøkkel er også innebygd.
Z har en ny høysikkerhets intern-kut nøkkel (referansebilde: Z650RS).
Grad og pris sammenligning: CBs STD er den eneste i 1,3 millioner yen-klassen, mens kappeversjonen er billigere enn Z.
Herfra vil vi sammenligne priser og grader. Først, i tillegg til STD, tilbyr CB1000F "CB1000F SE" med en bikini-kappe. Den er utstyrt med en radiatorgrill, oppvarmede håndtak, en quick shifter og et eksklusivt sete med fargede sømmer. Den nye Z900RS er tilgjengelig i tre grader, og foreløpig er STD i den innenlandske versjonen Black Ball Edition. Den er basert på blank svart med et metallisk "fireball"-mønster, og alle deler er svarte. Sidepanel-emblemene er "DOUBLE OVERHEAD CAMSHAFT" akkurat som Z1, og venstre og høyre motordeksler har også "DOHC" aluminiums-emblemer. Z900RS SE har Brembo bremsesystem og Ohlins bakdemper, og for første gang på SE er den også tilgjengelig i en svart og rød "fireball"-farge. En GPS-aktivert kjøreopptaker og USB-strømport er også standardutstyr. Z900RS Cafe har en bikini-kappe, lavere styre enn STD, og et unikt sete i én setestil. Z900RS Cafe har også eksklusive Mach-stil grafikk og farger.
CB1000F Wolf Silver Metallic (blå stripe)
CB1000F Wolf Silver Metallic (grå stripe)
CB1000F Graphite Black
CB1000F SE Wolf Silver Metallic med blå stripe
Z900RS Black Ball Edition Ebony
Z900RS SE Metallic Spark Black
Z900RS Cafe Ebony
SE, den høyere graden av Z900RS, har Brembo M4.32 radialkalipere og skiver, med en Nissin hovedsylinder med mindre diameter som skiller seg fra STD, og rustfrie stålnett slanger for høy manøvrerbarhet.
Z900RS SE er utstyrt med Öhlins S46s bak, som gir mer smidig håndtering. Separate justeringsenheter er også nyttige. Frontinnstillingene er også optimalisert for å matche bakenden.
Z900RS SEs lyddemper er laget av forkrommet rustfritt stål fra forkammeret til sentralrøret.
CB1000F SEs kappe har en litt kantete form og rette linjer som kontrasterer gunstig med Z900RS. Sideventilene er også karakteristiske. Den er tilgjengelig som ekstrautstyr og kan monteres på STD.
Z900RS Cafés kappe har et avrundet, retro design. Den fremhever café racer-karakteren.
CB1000F SEs sete med fargede sømmer er eksklusivt og ikke tilgjengelig som ekstrautstyr. Sømmen er grå i motsetning til STDs svarte, og den kommer med en fane med logo.
Z900RS Cafés sete er et eksklusivt avrundet baksete. Det forsterker café-stilen. Setehøyden er 820 mm, 10 mm høyere enn STD.
![[Europe Announcement] Kawasaki "W230 / Meguro S1" 2027-modeller Avslørt! Første Ebony Solid Farge for W-serien](https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2026/08/W230_2027.jpg)
![[New Product] Tadashis Øyeeple! Arais flaggskip heldekkende hjelm "RX-7X" får nytt fargevalg 〈SP TADAO〉](https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2026/09/RX-7X-SP-TADAO.jpg)
