Comparação detalhada da nova Z900RS vs. CB1000F: Um exame minucioso dos detalhes das duas rivais!
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Os dois heróis estão lado a lado! Para competir com a CB1000F da Honda, que finalmente chegou ao mercado, a Z900RS da Kawasaki também foi atualizada com um novo modelo. Comparamos as duas motos em detalhe, do estilo aos detalhes e às especificações, usando fotos como base! Qual escolheria entre as eternas rivais, a CB e a Z?
Table of Contents
- 1 Estilo: Contrastante! A CB quadrada e moderna e a Z curva e retrô
- 2 Ambas estão equipadas com motores de quatro cilindros em linha refrigerados a líquido, com a CB a ter vantagem em potência e binário.
- 3 A CB é mais desportiva e compacta, com uma altura de assento mais baixa.
- 4 [Controlos Eletrónicos] A CB tem muitos apoios de condução, enquanto a Z tem cruise control e quick shifter.
- 5 A CB tem um painel LCD completo funcional, enquanto a Z tem um painel analógico tradicional de lente dupla em forma de bala.
- 6 Comparação de versões e preços: A STD da CB é a única na gama de 1,3 milhões de ienes, enquanto a versão com carenagem é mais barata que a Z.
Estilo: Contrastante! A CB quadrada e moderna e a Z curva e retrô
A Z900RS tem sido uma força dominante no mercado japonês de naked de grande cilindrada e, desde a sua estreia em dezembro de 2017, tem sido um bestseller e a moto mais vendida na classe grande no Japão durante sete anos consecutivos. Para competir com esta campeã, a Honda lança a nova CB1000F. A Z900RS Café com um pequeno para-brisas está disponível para a Z, e a SE com um para-brisas também está disponível para a CB. Esta última chegará ao mercado a 16 de janeiro de 2026. A Z900RS também sofrerá a sua primeira grande alteração para o modelo de 2026. O exterior é quase o mesmo, mas os controlos eletrónicos foram aprimorados, e a SE, a versão de topo, está agora disponível pela primeira vez na cor preta e vermelha "fireball", o que está a atrair muita atenção. Vamos começar com uma comparação de estilos. A CB1000F presta homenagem à famosa CB750F/900F lançada em 1979, introduzindo uma forma quadrada rearranjada, enquanto a Z900RS se inspira na Z1 lançada em 1972, com o seu design curvo e depósito em forma de lágrima e traseira. Se alguma coisa, a CB é mais moderna, enquanto a Z é mais original.
A CB1000F, em contraste com a Z, tem uma forma quadrada e, tal como a CB750F/900F, segue a linha do depósito até à traseira, mas é mais moderna do que clássica.
A nova Z900RS SE, com o depósito e outros elementos exteriores do design curvo e retrô da Z1; o exterior do modelo de 2026 é o mesmo do modelo anterior, mas as principais alterações exteriores são no assento e no escape.
A CB1000F tem uma traseira alongada e coberturas laterais compactas para uma imagem mais desportiva.
A Z900RS tem linhas horizontais, incluindo a área traseira, conferindo-lhe um ambiente de estilo nostálgico dos anos 70.
O depósito de combustível da CB1000F tem uma borda elevada e é mais largo. No entanto, é menos angular e mais refinado do que a CB750F/900F.
A Z900RS tem um depósito aerodinâmico em forma de lágrima. Embora volumoso quando visto de cima, é feito para parecer mais fino na vista lateral.
A CB1000F apresenta um farol LED de olhos redondos com uma buzina dupla estilo CB750F. Uma luz de assinatura com um perímetro exterior luminoso está posicionada, com o lado superior em luz baixa e os lados superior e inferior em luz alta. Os piscas estão localizados na parte inferior do farol.
A Z900RS apresenta um farol de 170 mm de diâmetro, que parece menor do que o da CB, e uma buzina única. O interior da lente está dividido em seis câmaras, quatro para luz baixa e duas para luz alta, mas toda a lente parece estar sempre acesa. Os piscas estão localizados ao lado das luzes.
A carenagem traseira e as luzes da CB também são "angulares", com uma ligeira curva na extremidade traseira, semelhante à CB750F/900F. Os sinais de paragem de emergência são equipamento de série. Todas as luzes são LED.
A Z apresenta uma traseira curva e luzes traseiras ovais reminiscentes da Z1. O brilho retrô é conseguido através de uma única lâmpada LED com emissão de superfície. São utilizados LEDs completos, incluindo os piscas.
Os espelhos da CB1000F são pentagonais, do mesmo tipo que os da Hornet, sem referência aos espelhos redondos da CB750F.
A Z900RS tem espelhos redondos reminiscentes da Z1; a Z900RS Cafe tem hastes de espelho encurtadas para combinar com o estilo.
Ambas estão equipadas com motores de quatro cilindros em linha refrigerados a líquido, com a CB a ter vantagem em potência e binário.
Tanto a Z como a CB são baseadas em street fighters, Z900 e CB1000 Hornet, respetivamente, e ambas estão equipadas com um motor de quatro cilindros em linha DOHC de 4 válvulas refrigerado a líquido com admissão descendente. A CB1000 Hornet, em particular, é mais recente, estreando em 2025, e é alimentada por um motor de 999cc derivado da supersport CBR1000RR (SC77). Produz uma potência elevada de 124cv, reduzindo a potência máxima em 28cv em relação à Hornet. Por outro lado, tem um binário mais forte em baixas e médias rotações para a estrada. A Z foi baseada na unidade de 948cc da Z900 de 2017, mas cumpre agora as normas Euro 5+. Ganhou um acelerador eletrónico e uma IMU de 6 eixos, bem como um perfil de cames recém-desenhado e um volante de inércia leve. As especificações para a versão nacional ainda não foram anunciadas, mas a versão europeia produz 116cv, mais 5cv do que o modelo anterior. A potência máxima gerada foi aumentada em 800 rpm, tornando-a um modelo de rotações mais elevadas. Tanto a CB como a Z vêm de série com uma embraiagem assistida e deslizante que reduz o travão motor excessivo e a pressão da alavanca da embraiagem. As especificações do motor são as seguintes ( CB/Z * As especificações da Z abaixo são para especificações europeias). Cilindrada = 999cc/948cc - Potência máxima = 124cv/9000rpm/116cv/9300rpm - Binário máximo = 10.5kg-m/8000rpm/9.48kg-m/7700rpm - Diâmetro x curso = 76.0 x 55.1mm/73.4 x 56.0mm - Taxa de compressão = 11.7: 1/11.8:1 7:1 / 11.8:1 - Capacidade do depósito de combustível: 16L / 17L - Gasolina: alta octanagem / alta octanagem A Z900RS aumentou a potência, mas a potência máxima e o binário da CB são ambos superiores aos da Z devido à sua maior cilindrada.
A CB1000F é baseada na unidade de 4 cilindros em linha de 999cc da CB1000 Hornet, com um novo veio de cames e transmissão. O diâmetro x curso e a taxa de compressão são os mesmos. Os três eixos principais estão dispostos em triângulo, típico das SS.
O motor de quatro cilindros em linha de 948cc da Z900RS apresenta aletas de refrigeração a ar na cabeça do cilindro, reminiscentes da Z1. As tampas também são desenhadas tradicionalmente no motivo da Z1. Os três eixos principais estão dispostos em linha reta, também em estilo retrô.
Para além dos funis de ar recém-desenhados, a CB também alterou o tempo das válvulas para cada um dos dois cilindros à esquerda e à direita: apenas os cames de admissão 3 e 4 têm fecho de válvula atrasado, criando a quantidade certa de variabilidade, semelhante a um carro com carburador.
A nova Z900RS tem mais potência na gama de rotações elevadas, com os funis de admissão #1 e #4 a terem metade do comprimento dos anteriores para alcançar potência máxima. Por outro lado, os funis #2 e #3 foram alongados para suportar o desempenho em baixas e médias rotações.
Os tubos de escape da CB são semelhantes aos da Hornet, com um sistema de montagem 4 em 2 em 1; as válvulas de escape da Hornet SP não estão equipadas.
A Z tem um formato e disposição de tubo de escape revistos com uma projeção frontal mais forte. Além disso, a pré-câmara foi reduzida e foi adicionado um sub-catalisador. O sistema de montagem é 4 em 1.
O silenciador megáfone da CB é um design de três câmaras que amplifica o som pulsante do motor; é mais longo e volumoso do que o da Z. [caption id=49915 align alignaligncenter width=1200"] [/caption
O novo silenciador megáfone da Z é 70 mm mais longo do que antes. Foram também adotadas novas ponteiras aparafusadas. A STD mostrada na foto tem um tubo de escape preto com acabamento escovado e uma estrutura de dupla camada oca que resiste à descoloração.
A CB é mais desportiva e compacta, com uma altura de assento mais baixa.
O chassis da CB1000F segue o quadro em diamante de aço tubular da Hornet. No entanto, o quadro traseiro foi especialmente concebido para realçar o estilo único da F e o conforto do passageiro. A Z900RS é semelhante à Z900 com um quadro convencional em diamante de aço tubular, mas com uma secção de direção alongada para uma condução natural que é bem recebida. Enquanto o quadro da Z utiliza uma estrutura treliçada para o tubo de direção, a CB apresenta um reforço (reforço) e suportes de motor que se estendem a partir dele para aumentar a rigidez. A estrutura em torno dos pivôs do braço oscilante é também mais larga, o que parece ter sido concebido com uma condução mais desportiva em mente. A CB pesa 214 kg e a Z 216 kg, e ambas têm a mesma inclinação/avanço de 25°/98 mm. As dimensões da carroçaria são as seguintes ( CB/Z As especificações da Z são para especificações europeias). Comprimento total: 2135/2100mm, largura total: 835/865mm, altura total: 1125/1150mm, distância entre eixos: 1455/1465mm, altura do assento: 795/810mm. A altura do assento é 15 mm inferior à da CB. No entanto, a altura do assento da Z é 10 mm superior à da CB, mas o espaço para as pernas é dito ser quase o mesmo que o da CB, pelo que a diferença real é de cerca de 5 mm (ver abaixo para detalhes sobre o assento).
Quadro da CB. A ênfase foi colocada nas características flexíveis do aço, bem como na rigidez suficiente.
O quadro da Z é feito de tubos o mais retos possível para distribuir o stress. A área em torno dos pivôs é reforçada com sub-quadros.
As CBs apresentam garfos Showa SFF-BP de φ41mm com discos de φ310mm + pinças Nissin de 4 pistões opostos de montagem radial. Tanto a CB como a Z têm ajuste de amortecimento de extensão e compressão e pré-carga.
A Z900RS STD (Edição Black Ball) tem garfos invertidos de φ41mm com discos de φ300mm + pinças Tokico de 4 pistões opostos de montagem radial. As pinças são revestidas de alumínio anodizado e gravadas a laser.
O cilindro mestre da CB parece ser um tipo padrão de empurrador horizontal, mas é uma bomba radial.
O cilindro mestre da Z é uma bomba radial separada da Nissin. O reservatório cilíndrico adiciona um toque retrô.
O amortecedor traseiro da CB apresenta uma unidade monotubo pressurizada separada recém-desenhada e uma relação de ligação especial. O amortecimento de extensão e a pré-carga são ajustáveis.
A Z introduz uma suspensão traseira horizontal com ligação invertida, familiar dos modelos Supersport da Kawasaki e outros. A STD mostrada na foto tem ajuste contínuo do amortecimento de extensão e da pré-carga.
O braço oscilante da CB é assimétrico e cónico, feito de alumínio fundido. A folga entre os braços e o silenciador é reduzida, permitindo um ângulo de inclinação suficiente enquanto concentra a massa.
O braço oscilante de alumínio da Z é simétrico e tem uma forma reta simples. O peso é de apenas 3,9 kg.
Os pneus de série na CB são os de alta performance street-sport BS S22 (na foto) e DL Road Sport 2. As rodas são de 10 raios em Y, semelhantes às da Hornet. Os travões traseiros são discos de ø240mm com pinças de 1 pistão Nissin.
A Z usa pneus Dunlop GPR-300, que são orientados para turismo e adequados ao modelo retrô; os 20 raios são usinados para um visual premium. Os travões traseiros apresentam um disco de ø250mm e uma pinça de pistão único.
[Controlos Eletrónicos] A CB tem muitos apoios de condução, enquanto a Z tem cruise control e quick shifter.
Em seguida, vamos comparar os dispositivos de cérebro eletrónico: a Z900RS é nova e tem um acelerador eletrónico, e ganha uma IMU de 6 eixos (sensor inercial), cruise control, ABS em curva e KQS (Kawasaki Quick Shifter) para apoio de subida e descida. Ainda assim, os eletrónicos da CB são mais abundantes do que os da Z. Para além dos cérebros da Z, a CB tem modos de condução, bem como controlo de embraiagem, controlo de wheelie e controlo de elevação traseira, uma vez que está equipada com um coração derivado da supersport CBR1000RR. Vem até com chave inteligente de série que elimina a necessidade de uma chave física. No entanto, a CB não está equipada com cruise control. O quick shifter é de série na Z, mas opcional na CB com um custo adicional de 33.880 ienes. Um resumo dos controlos eletrónicos é o seguinte ( CB/Z ). Modo de condução: 3 modos + utilizador x 2 / Nenhum - Modo de potência: 3 padrões / Nenhum - Controlo de tração: 3 níveis + desligado / 3 níveis + desligado - Controlo de travão motor: 3 níveis / Nenhum - Controlo de Wheelie: 0 / X - Controlo de elevação traseira: 0 / X Cruise control: 0/x - Quick shifter: opcional/de série - Sinal de paragem de emergência: 0/x - Chave inteligente: 0/x - Integração de smartphone: 0/x - ETC 2.0: 0/x
O Modo de Condução da CB controla coletivamente uma variedade de eletrónicos em três padrões. Dois modos opcionais também podem ser definidos.
Um quick shifter é opcional na CB. É de série na versão SE com carenagem. O toque de mudança de velocidade pode ser definido no painel de instrumentos em três níveis cada, tanto para cima como para baixo.
A Z vem de série com quick shifter compatível com subida/descida. O sensor sem contacto é altamente fiável. Possui também uma função de autoblibbing especialmente ajustada.
A CB tem um painel LCD completo funcional, enquanto a Z tem um painel analógico tradicional de lente dupla em forma de bala.
A principal diferença no equipamento é o painel: a CB1000F tem um LCD TFT a cores de 5 polegadas, enquanto a Z tem um painel analógico tradicional de lente dupla mais um painel LCD monocromático. A CB tem um design que é controverso quando visto de frente (a impressão é que os críticos são a maioria). Isto deve-se ao seu design quadrado, semelhante a um tablet, em contraste com o painel em forma de bala clássico da Z. No entanto, a CB tem uma quantidade avassaladora de informação e padrões de exibição, pois é um painel totalmente LCD. É uma questão de escolher entre atmosfera ou substância. O novo modelo Z é capaz de integração com smartphone, mas a sua aparência permanece inalterada em relação ao modelo anterior.
A CB utiliza um LCD a cores TFT de 5 polegadas, frequentemente utilizado em motos Honda. A unidade é semelhante à da CB1000 Hornet.
A Z tem um painel LCD invertido monocromático no centro de dois olhos analógicos. Uma nova funcionalidade de ligação a smartphone permite a exibição de chamadas telefónicas e notificações de e-mail no painel. O sistema de navegação não parece ser capaz de ser exibido no painel.
Uma animação da "CB1000F" é reproduzida ao ligar a ignição (canto superior esquerdo). Existem três tipos de métodos de exibição: CIRCLE, BAR e SIMPLE, e a cor de fundo pode ser branca, preta ou automática.
A CB liga chamadas telefónicas, música e outras funções ao seu smartphone através de uma aplicação dedicada Honda RoadSync. Um sistema de navegação simples de virar e seguir também é exibido no painel.
A Z pode ligar-se ao veículo através da aplicação para smartphone "rideology the app motorcycle" para gravar registos de condução e informações do veículo. Navegação e comandos de voz estão disponíveis através da aplicação, mas estas funções estão apenas disponíveis para detentores de licença.
A CB apresenta um guiador cónico com uma braçadeira mais espessa. Combinado com o acabamento preto semi-brilhante, tem o visual dos racers de superbikes de outrora.
Os guiadores cónicos da Z são cromados. O guiador estreito é novo para uma posição mais baixa e compacta, e a posição da pega foi movida 50 mm para dentro e 38 mm para baixo para o conforto de condutores mais baixos.
A CB tem um interruptor de quatro vias no lado esquerdo do volante para mudar de exibição e realizar várias operações. A antena ETC está instalada na caixa de interruptores direita. A alavanca do travão pode ser ajustada em cinco posições, mas a alavanca da embraiagem não tem um mostrador de ajuste.
A Z tem um novo interruptor de cruise control. O interruptor de arranque e de corte está integrado em ambos os veículos, tipo push na CB e tipo deslizante na Z. A alavanca do travão tem seis níveis de ajuste, e a alavanca da embraiagem tem cinco.
O assento da CB tem um padrão tridimensional que lembra a CB750F/900F original (FA e FZ). No entanto, ao contrário do original, não há padrão no lado do passageiro; é plano e tem uma grande área. Materiais reciclados também foram usados para os guarda-lamas traseiros e a placa inferior do assento.
A Z usa assentos "tack-roll" estilo carro antigo. O novo modelo tem um assento baixo ERGO-FIT de série, elevando a altura do assento para 810 mm. Embora a altura do assento seja 10 mm superior à do modelo anterior, a pisada é quase a mesma de antes devido a uma revisão do formato do "tuck roll" e da colocação da espuma, bem como a alterações nas definições da suspensão.
Os ganchos de carga da CB estão localizados atrás das coberturas laterais e sob a luz traseira. Um gancho para um bloqueio de capacete é fornecido debaixo do assento.
A Z está equipada com ganchos de carga atrás das coberturas laterais e na parte inferior da carenagem traseira. Um bloqueio de capacete externo é equipamento de série.
A CB apresenta uma chave inteligente que permite ao condutor ligar e desligar a ignição e bloquear a direção sem ter de tirar a chave do bolso. Tem também uma função de resposta que faz piscar o pisca para informar o condutor da localização do seu veículo. Uma chave física também está incorporada.
A Z apresenta uma nova chave de corte interno de alta segurança (foto de referência: Z650RS).
Comparação de versões e preços: A STD da CB é a única na gama de 1,3 milhões de ienes, enquanto a versão com carenagem é mais barata que a Z.
A partir daqui, gostaríamos de comparar preços e versões. Primeiro, para além da STD, a CB1000F oferece a "CB1000F SE" com um pequeno para-brisas. Está equipada com uma grelha de radiador, punhos aquecidos, um quick shifter e um assento exclusivo com costura de cor. A nova Z900RS está disponível em três versões e, por agora, a STD na versão nacional é a Black Ball Edition. Baseia-se em preto brilhante com um padrão "fireball" metálico, e todas as peças são pretas. Os emblemas das coberturas laterais são "DOUBLE OVERHEAD CAMSHAFT" tal como na Z1, e as tampas do motor esquerda e direita também têm emblemas de alumínio "DOHC". A Z900RS SE apresenta um sistema de travagem Brembo e amortecedor traseiro Öhlins, e pela primeira vez na SE, também vem em esquema de cores preto e vermelho "fireball". Um gravador de condução com GPS e uma porta de alimentação USB são também equipamento de série. A Z900RS Cafe apresenta um pequeno para-brisas, guiadores mais baixos do que a STD e um assento único estilo "single-seat". A Z900RS Cafe também apresenta gráficos e cores exclusivos estilo Mach.
CB1000F Wolf Silver Metallic (faixa azul)
CB1000F Wolf Silver Metallic (faixa cinza)
CB1000F Graphite Black
CB1000F SE Wolf Silver Metallic com Faixa Azul
Z900RS Black Ball Edition Ebony
Z900RS SE Metallic Spark Black
Z900RS Cafe Ebony
A SE, a versão de topo da Z900RS, apresenta pinças e discos radiais Brembo M4.32, com um cilindro mestre Nissin de diâmetro menor que difere da STD, e mangueiras de malha de aço inoxidável para alta manobrabilidade.
A Z900RS SE está equipada com Öhlins S46s na traseira, que proporcionam uma condução mais suave. Os ajustadores separados também são úteis. As definições dianteiras também foram otimizadas para corresponder às traseiras.
O silenciador da Z900RS SE é feito de aço inoxidável cromado desde a pré-câmara até ao tubo central.
A carenagem da CB1000F SE tem uma forma ligeiramente angular e linhas retas que contrastam favoravelmente com a Z900RS. As aberturas laterais também são distintas. Está disponível como opção e pode ser instalada na STD.
A carenagem da Z900RS Cafe tem um design curvo e retrô. Enfatiza o caráter "café racer".
Os assentos com costura de cor da CB1000F SE são exclusivos e não estão disponíveis como opção. A costura é cinza em vez do preto da STD, e vem com uma etiqueta com logótipo.
O assento da Z900RS Cafe é um assento traseiro curvo exclusivo. Amplifica o estilo "café". A altura do assento é de 820 mm, 10 mm superior à da STD.
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