Confronto approfondito tra la nuova Z900RS e la CB1000F: un esame ravvicinato dei dettagli delle due rivali!
3,547
1
Condividi 
Copy link
X
Facebook
Save
I due eroi sono fianco a fianco!per abbinare la CB1000F di Honda, finalmente arrivata sulla scena, anche la Z900RS di Kawasaki è stata aggiornata con un nuovo modello. Confrontiamo le due moto in dettaglio, dallo stile ai dettagli alle specifiche, utilizzando le foto come base!quale scegliereste tra le eterne rivali, la CB e la Z?
Table of Contents
- 1 Lo stile: A contrasto!la CB, squadrata e moderna, e la Z, curva e in stile retrò
- 2 Entrambe sono dotate di motori a quattro cilindri in linea raffreddati a liquido, con la CB in vantaggio in termini di potenza e coppia.
- 3 La CB è più sportiva e compatta, con un'altezza della sella inferiore.
- 4 [Controlli elettronici] La CB dispone di un ampio supporto alla guida, mentre la Z ha il cruise control e il cambio.
- 5 Il CB è dotato di un funzionale misuratore LCD completo, mentre lo Z ha un tradizionale misuratore analogico a due lenti a forma di proiettile.
- 6 Confronto qualità/prezzo: La STD di CB è l'unica nella fascia degli 1,3 milioni di yen, mentre la versione con cupolino è più economica della Z.
Lo stile: A contrasto!la CB, squadrata e moderna, e la Z, curva e in stile retrò
La Z900RS è stata una forza dominante nel mercato giapponese delle naked di grossa cilindrata e, dal suo debutto nel dicembre 2017, è stata un bestseller e per sette anni consecutivi è stata la moto numero 1 venduta nella classe di cilindrata maggiore in Giappone. Per competere con questa campionessa, Honda ha inviato la nuova CB1000F. Per la Z è disponibile la Z900RS Café con cupolino, mentre per la CB è disponibile la SE con cupolino. Quest'ultima sarà in vendita dal 16 gennaio 2026. Anche la Z900RS subirà il primo grande cambiamento per il model year 2026. L'aspetto esteriore è pressoché lo stesso, ma il controllo elettronico è stato migliorato e la SE, la versione più alta, è ora disponibile per la prima volta in un colore nero e rosso "fireball", che sta attirando molta attenzione. Cominciamo con un confronto di stili. La CB1000F rende omaggio alla famosa CB750F/900F lanciata nel 1979 introducendo una forma squadrata riarrangiata, mentre la Z900RS si ispira alla Z1 introdotta nel 1972, con il suo serbatoio e il codone a goccia dal design curvo. Se non altro, la CB è più moderna, mentre la Z è più originale.
La CB1000F, a differenza della Z, ha una forma squadrata e, come la CB750F/900F, segue la linea del flusso dal serbatoio alla coda, ma è più moderna che classica.
La nuova Z900RS SE, con il serbatoio e altre caratteristiche esterne del design arrotondato e retrò della Z1; l'esterno del modello 2026 è lo stesso del modello precedente, ma le principali modifiche esterne riguardano la sella e la marmitta.
La CB1000F ha un codino allungato e coperture laterali compatte per un'immagine più sportiva.
La Z900RS presenta linee orizzontali, compresa la zona del codino, che le conferiscono un'atmosfera nostalgica in stile anni '70.
Il serbatoio della CB1000F ha un bordo rialzato ed è più largo. Tuttavia, è meno spigoloso e più raffinato di quello della CB750F/900F.
La Z900RS ha un serbatoio a goccia aerodinamico. Sebbene sia voluminoso se visto dall'alto, nella vista laterale appare più sottile.
La CB1000F presenta un faro a LED con occhi tondi e un doppio clacson in stile CB750F. La firma luminosa con perimetro esterno incandescente è posizionata, con il lato superiore in basso e i lati superiore e inferiore in alto. I lampeggiatori sono posizionati nella parte inferiore del faro.
La Z900RS presenta un faro da 170 mm di diametro, che sembra essere più piccolo di quello della CB, e un singolo avvisatore acustico. L'interno della lente è diviso in sei camere, quattro basse e due alte, ma l'intera lente sembra sempre illuminata. I lampeggiatori si trovano accanto alle luci.
Anche il cupolino e le luci posteriori della CB sono "angolari", con una leggera curvatura nella parte posteriore, simile a quella della CB750F/900F. I segnali di stop di emergenza sono di serie. Tutte le luci sono a LED.
La Z presenta una coda curva e luci posteriori ovali che ricordano la Z1. Il bagliore retrò è ottenuto utilizzando una singola lampadina a LED con emissione superficiale. Vengono utilizzati tutti i LED, compresi i lampeggiatori.
Gli specchietti della CB1000F sono di forma pentagonale, dello stesso tipo di quelli della Hornet, senza conoscere quelli rotondi della CB750F.
La Z900RS ha specchietti rotondi che ricordano quelli della Z1; la Z900RS Cafe ha le aste degli specchietti accorciate per adattarsi allo stile.
Entrambe sono dotate di motori a quattro cilindri in linea raffreddati a liquido, con la CB in vantaggio in termini di potenza e coppia.
Sia la Z che la CB sono basate su moto da strada, rispettivamente la Z900 e la CB1000 Hornet, ed entrambe sono dotate di un motore a 4 cilindri in linea raffreddato a liquido con aspirazione downdraft DOHC a 4 valvole. La CB1000 Hornet, in particolare, è più recente, ha debuttato nel 2025 ed è alimentata da un motore da 999 cc derivato dalla supersportiva CBR1000RR (SC77). Produce una potenza elevata di 124 CV, mentre riduce la potenza massima di 28 CV rispetto alla Hornet. In compenso, ha una coppia più consistente ai bassi e medi regimi per la strada. La Z si basa sull'unità da 948 cc della Z900 del 2017, ma è conforme alle nuove normative Euro 5+. Ha guadagnato un acceleratore elettronico e una IMU a 6 assi, oltre a un profilo della camma di nuova concezione e a un volano leggero. Le specifiche della versione nazionale non sono ancora state annunciate, ma la versione europea eroga 116 CV, con un incremento di 5 CV rispetto al modello precedente. La potenza massima generata è stata aumentata di 800 giri/minuto, rendendola un modello con un regime di giri più elevato. Sia la CB che la Z sono dotate di serie di una frizione assistita e antisaltellamento che riduce l'eccessivo freno motore e la pressione sulla leva della frizione. Le specifiche del motore sono le seguenti ( CB/Z * Le specifiche della Z sono quelle europee). Cilindrata = 999cc/948cc - Potenza massima = 124ps/9000rpm/116ps/9300rpm - Coppia massima = 10,5kg-m/8000rpm/9,48kg-m/7700rpm - Alesaggio x corsa = 76,0 x 55,1mm/73,4 x 56,0mm - Rapporto di compressione = 11,7: 1/11.8:1 7:1 / 11,8:1 ・Capacità serbatoio carburante: 16L / 17L ・Benzina: alto numero di ottani / alto numero di ottani La Z900RS ha una potenza maggiore, ma la potenza massima e la coppia della CB sono entrambe superiori a quelle della Z grazie alla cilindrata maggiore.
La CB1000F è basata sull'unità 4 cilindri in linea da 999 cc della CB1000 Hornet, con un nuovo albero a camme e una nuova trasmissione. L'alesaggio x la corsa e il rapporto di compressione sono gli stessi. I tre assi principali hanno una disposizione triangolare, tipica delle SS.
Il motore a quattro cilindri in linea da 948 cc della Z900RS presenta alette di raffreddamento ad aria sulla testa del cilindro che ricordano quelle della Z1. Anche i coperchi sono tradizionalmente disegnati con il motivo della Z1. I tre assi principali sono disposti in linea retta, anch'essi in stile retrò.
Oltre agli imbuti d'aria di nuova concezione, la CB ha modificato anche la fasatura delle valvole per ciascuno dei due cilindri di sinistra e di destra: solo la terza e la quarta camma di aspirazione hanno una chiusura ritardata della valvola, creando la giusta dose di variabilità, simile a quella di un'auto a carburatori.
La nuova Z900RS ha una maggiore potenza agli alti regimi, con i condotti di aspirazione #1&4 che sono lunghi la metà di quelli precedenti per ottenere la potenza massima. D'altro canto, i condotti #2&3 sono stati allungati per supportare le prestazioni ai bassi e medi regimi.
I tubi di scarico della CB sono simili a quelli della Hornet, con un sistema di montaggio 4-in-2-in-1; le valvole di scarico della Hornet SP non sono dotate.
La Z ha una forma e un layout del tubo di scarico rivisti, con una sporgenza anteriore più accentuata. Inoltre, la precamera è stata ridimensionata ed è stato aggiunto un sottocatalizzatore. Il sistema di montaggio è 4 in 1.
La marmitta a megafono della CB è un progetto a tre camere che amplifica il suono pulsante del motore; è più lunga e voluminosa di quella della Z. [caption id=49915 align aligncenter width=1200"] [/caption
La marmitta a megafono della nuova Z è più lunga di 70 mm rispetto al passato. Sono stati adottati anche terminali imbullonati di nuova concezione. L'STD mostrato nella foto è un tubo collettore con finitura nera e una struttura cava a doppio strato che resiste allo scolorimento.
La CB è più sportiva e compatta, con un'altezza della sella inferiore.
Il telaio della CB1000F segue quello a diamante in acciaio tubolare della Hornet. Tuttavia, il telaietto posteriore è stato appositamente progettato per esaltare lo stile unico della F e il comfort del tandem. La Z900RS è simile alla Z900 con un tradizionale telaio tubolare a diamante in acciaio, ma con una sezione dello stelo allungata per una maneggevolezza naturale e ben accolta. Mentre il telaio della Z utilizza una struttura a traliccio per il tubo di sterzo, la CB presenta un soffietto (rinforzo) e i supporti del motore che si estendono da esso per aumentare la rigidità. Anche la struttura attorno ai perni del forcellone è più ampia, e sembra essere stata progettata per una guida più sportiva. La CB pesa 214 kg e la Z 216 kg, ed entrambe hanno lo stesso assetto di 25°/98 mm. Le dimensioni della carrozzeria sono le seguenti (le specifiche CB/Z Z si riferiscono alle specifiche europee). Lunghezza totale: 2135/2100 mm, larghezza totale: 835/865 mm, altezza totale: 1125/1150 mm, distanza tra gli assi: 1455/1465 mm, altezza della sella: 795/810 mm. L'altezza della sella è di 15 mm inferiore a quella della CB. Tuttavia, l'altezza della sella della Z è di 10 mm superiore a quella della CB, ma lo spazio per le gambe è quasi uguale a quello della CB, quindi la differenza in termini reali è di circa 5 mm (vedi sotto per i dettagli sulla sella).
Telaio CB. L'accento è stato posto sulle caratteristiche di elasticità dell'acciaio e di sufficiente rigidità.
Il telaio della Z è costituito da tubi il più possibile diritti per distribuire le sollecitazioni. L'area intorno ai perni è rinforzata da sottotelai.
Le CB montano dischi Showa SFF-BP da φ41 mm con dischi da φ310 mm e pinze Nissin a 4 pistoncini contrapposti ad attacco radiale. Sia la CB che la Z sono dotate di smorzamento in estensione e compressione e di regolazione del precarico.
La Z900RS STD (Black Ball Edition) ha forcelle rovesciate da φ41 mm con dischi da φ300 mm e pinze radiali Tokico a 4 pistoncini contrapposti. Le pinze sono rivestite in alluminio anodizzato e incise al laser.
Il cilindro maestro della CB sembra essere di tipo standard a spinta orizzontale, ma è una pompa radiale.
Il cilindro maestro della Z è una pompa radiale separata di Nissin. Il serbatoio cilindrico aggiunge un look retrò.
L'ammortizzatore posteriore della CB presenta un'unità monotubo pressurizzata separata di nuova concezione e uno speciale rapporto di collegamento. La forza di smorzamento in estensione e il precarico sono regolabili.
La Z introduce una sospensione posteriore orizzontale back-link, già presente sulle Supersport e su altri modelli Kawasaki. La STD mostrata nella foto ha una regolazione continua della forza di smorzamento in estensione e del precarico.
Il forcellone della CB è asimmetrico e affusolato, realizzato in alluminio pressofuso. Lo spazio tra i bracci e la marmitta è ridotto, consentendo un angolo di inclinazione sufficiente e concentrando la massa.
Il forcellone in alluminio della Z è simmetrico e ha una semplice forma rettilinea. Il peso è contenuto in soli 3,9 kg.
I pneumatici di serie della CB sono i BS S22 (nella foto) e i DL Road Sport 2 ad alte prestazioni. Le ruote sono a 10 razze a forma di Y, simili a quelle della Hornet. I freni posteriori sono dischi da 240 mm con pinze Nissin a un pistoncino.
La Z monta Dunlop GPR-300, che sono orientati al turismo e si adattano al modello retrò; i 20 raggi sono lavorati per un look premium. I freni posteriori sono dotati di un disco da 250 mm e di una pinza a singolo pistoncino.
[Controlli elettronici] La CB dispone di un ampio supporto alla guida, mentre la Z ha il cruise control e il cambio.
Confrontiamo quindi i dispositivi elettrici del cervello: la Z900RS è nuova e dispone di un acceleratore elettronico, oltre a guadagnare un IMU (sensore inerziale) a 6 assi, cruise control, ABS in curva e KQS (Kawasaki Quick Shifter) per il supporto alla salita e alla discesa. Tuttavia, l'impianto elettrico della CB è più abbondante di quello della Z. Oltre al cervello della Z, la CB dispone di modalità di guida, controllo dell'emblema, controllo dell'impennata e controllo del sollevamento posteriore, essendo dotata di un cuore derivato dalla supersportiva CBR1000RR. È anche dotata di serie di una chiave intelligente che elimina la necessità di una chiave fisica. Tuttavia, la CB non è dotata di cruise control. Il cambio rapido è di serie sulla Z, ma opzionale sulla CB al costo aggiuntivo di 33.880 yen. I controlli elettronici sono riassunti di seguito ( CB/Z ). Modalità di guida: 3 modalità + utente x 2 / Nessuna - Modalità di potenza: 3 schemi / Nessuno - Controllo della trazione: 3 livelli + off / 3 livelli + off - Controllo del freno motore: 3 livelli / Nessuno - Controllo dell'impennata: 0 / X - Controllo del sollevamento posteriore: 0 / X Cruise control: 0/x - Quick shifter: opzionale/standard - Segnale di arresto di emergenza: 0/x - Smart key: 0/x - Integrazione smartphone: 0/x - ETC 2.0: 0/x
Il Riding Mode del CB controlla collettivamente una serie di sistemi elettrici in tre schemi. È inoltre possibile impostare due modalità opzionali.
Il cambio rapido è opzionale sulla CB. È di serie sulla versione SE con cupolino. Il tocco del cambio può essere impostato sull'esposimetro su tre livelli, sia in alto che in basso.
Z è dotato di serie di un cambio rapido compatibile con la funzione up/down. Il sensore senza contatto è altamente affidabile. È inoltre dotato di una funzione di autoblibbing appositamente messa a punto.
Il CB è dotato di un funzionale misuratore LCD completo, mentre lo Z ha un tradizionale misuratore analogico a due lenti a forma di proiettile.
La principale differenza di equipaggiamento è l'esposimetro: la CB1000F ha un display LCD TFT a colori da 5 pollici, mentre la Z ha un tradizionale esposimetro analogico a doppia lente e un pannello LCD monocromatico. Il CB ha un design controverso se visto dal lato frontale (l'impressione è che gli oppositori siano la maggioranza). Ciò è dovuto al suo design quadrato, simile a quello di un tablet, in contrapposizione al classico misuratore a forma di proiettile della Z. Ciononostante, il CB dispone di una quantità spropositata di informazioni e schemi di visualizzazione, essendo un pannello interamente LCD. Si tratta di scegliere se puntare sull'atmosfera o sulla sostanza. Il nuovo modello Z è in grado di integrare lo smartphone, ma il suo aspetto rimane invariato rispetto al modello precedente.
Il CB utilizza un display LCD a colori TFT da 5 pollici, spesso utilizzato sui veicoli Honda. L'unità è simile a quella della CB1000 Hornet.
La Z ha un pannello LCD monocromatico invertito posto al centro di due occhi analogici. Una nuova funzione di collegamento con lo smartphone consente di visualizzare sullo strumento le chiamate telefoniche e le notifiche di posta elettronica. Il sistema di navigazione non sembra poter essere visualizzato sullo strumento.
Un'animazione del "CB1000F" viene riprodotta all'accensione della chiave (in alto a sinistra). Esistono tre tipi di visualizzazione: CIRCOLO, BARRA e SEMPLICE, e il colore dello sfondo può essere bianco, nero o automatico.
Il CB collega le telefonate, la musica e altre funzioni allo smartphone tramite un'applicazione Honda RoadSync dedicata. Un semplice sistema di navigazione turn-by-turn viene visualizzato anche nel display.
La Z può collegarsi al veicolo tramite l'applicazione per smartphone "rideology the app motorcycle" per registrare i registri di guida e le informazioni sul veicolo. La navigazione e i comandi vocali sono disponibili attraverso l'app, ma queste funzioni sono disponibili solo per i titolari di patente.
Il CB presenta un'impugnatura affusolata con un morsetto più spesso. In combinazione con la finitura nera semilucida, ha l'aspetto delle superbike da corsa di un tempo.
Le maniglie affusolate della Z sono cromate. Il manubrio stretto è nuovo per una posizione più bassa e compatta, e la posizione della manopola è stata spostata di 50 mm verso l'interno e di 38 mm verso il basso per il comfort dei piloti più piccoli.
Il CB è dotato di un interruttore a quattro vie sul lato sinistro del volante per cambiare display ed eseguire varie operazioni. L'antenna ETC è installata sulla scatola degli interruttori a destra. La leva del freno può essere regolata in cinque posizioni, ma la leva della frizione non ha un quadrante di regolazione.
La Z ha un nuovo interruttore del cruise control. L'interruttore di avviamento e spegnimento è integrato su entrambe le vetture, di tipo a pulsante sulla CB e a slitta sulla Z. La leva del freno ha sei livelli di regolazione, mentre la leva della frizione ne ha cinque.
La sella della CB ha un disegno tridimensionale che ricorda quello della CB750F/900F originale (FA e FZ). Tuttavia, a differenza dell'originale, non c'è alcun motivo sul lato tandem; è piatto e presenta un'ampia superficie. Sono stati utilizzati materiali riciclati anche per i parafanghi posteriori e la piastra inferiore della sella.
La Z utilizza sedili tack-roll in stile vecchia auto. Il nuovo modello è dotato di serie di un sedile ribassato ERGO-FIT, che porta l'altezza della seduta a 810 mm. Sebbene l'altezza del sedile sia superiore di 10 mm rispetto al modello precedente, l'assetto è pressoché identico a quello precedente, grazie alla revisione della forma del rullo di sostegno e del posizionamento dell'uretano, nonché alle modifiche apportate alle impostazioni delle sospensioni.
I ganci di carico della CB si trovano dietro le coperture laterali e sotto il fanale posteriore. Sotto la sella è presente un gancio per il blocco del casco.
La Z è dotata di ganci di carico dietro le coperture laterali e sul lato inferiore del cupolino. Il bloccaggio esterno del casco è una dotazione standard.
La CB è dotata di una chiave intelligente che consente al conducente di inserire e disinserire l'accensione e di bloccare il volante senza dover estrarre la chiave dalla tasca. È inoltre dotato di una funzione di risposta che fa lampeggiare il lampeggiatore per informare il conducente della posizione del veicolo. È presente anche una chiave fisica.
La Z è dotata di una nuova chiave a taglio interno ad alta sicurezza (foto di riferimento: Z650RS).
Confronto qualità/prezzo: La STD di CB è l'unica nella fascia degli 1,3 milioni di yen, mentre la versione con cupolino è più economica della Z.
Da qui, vorremmo confrontare i prezzi e le classi. Innanzitutto, oltre alla STD, la CB1000F offre la "CB1000F SE" con cupolino. È dotata di griglia del radiatore, manopole riscaldate, cambio rapido e una sella esclusiva con cuciture a colori. La nuova Z900RS è disponibile in tre versioni e, per il momento, l'allestimento standard della versione nazionale è la Black Ball Edition. È basata sul nero lucido con un motivo metallico a palla di fuoco, e tutte le parti sono nere. Gli emblemi del coperchio laterale sono "DOUBLE OVERHEAD CAMSHAFT", proprio come la Z1, e anche i coperchi del motore destro e sinistro hanno emblemi in alluminio "DOHC". La Z900RS SE è dotata di un impianto frenante Brembo e di un ammortizzatore posteriore Ohlins e, per la prima volta sulla SE, è disponibile anche in uno schema di colori nero e rosso "fireball". La dotazione di serie comprende anche un registratore di guida abilitato al GPS e una porta di alimentazione USB. La Z900RS Café presenta un cupolino, un manubrio più basso rispetto alla STD e un'esclusiva sella monoposto. La Z900RS Café presenta anche grafiche e colori esclusivi in stile Mach.
CB1000F Wolf Silver Metallic (striscia blu)
CB1000F Wolf Silver Metallic (striscia grigia)
CB1000F Graphite Black
CB1000F SE Wolf Silver Metallic with Blue Stripe
Z900RS Black Ball Edition Ebony
Z900RS SE Metallic Spark Black
Z900RS Cafe Ebony
La SE, la versione più alta della Z900RS, monta pinze e dischi radiali Brembo M4.32, con una pompa Nissin di diametro inferiore rispetto alla STD, e tubi in acciaio inox per un'elevata maneggevolezza.
La Z900RS SE è dotata di Öhlins S46 al posteriore, che garantiscono una maggiore maneggevolezza. Sono utili anche i regolatori separati. Anche le regolazioni anteriori sono state ottimizzate per adattarsi a quelle posteriori.
Il silenziatore della Z900RS SE è realizzato in acciaio inox placcato dalla precamera al tubo centrale.
Il cupolino della CB1000F SE ha una forma leggermente angolare e linee rette che contrastano favorevolmente con la Z900RS. Anche le prese d'aria laterali sono caratteristiche. È disponibile come optional e può essere installato sulla STD.
Il cupolino della Z900RS Cafe presenta un design arrotondato e retrò. Enfatizza il carattere da café racer.
I sedili con cuciture colorate della CB1000F SE sono esclusivi e non disponibili come optional. Le cuciture sono grigie rispetto al nero della STD e sono dotate di una linguetta con un logo.
La sella della Z900RS Café è un'esclusiva sella posteriore arrotondata. Amplifica lo stile café. L'altezza della sella è di 820 mm, 10 mm in più rispetto alla STD. [Tutti i modelli sono elencati in ordine di prezzo, dal più basso al più alto. CB1000F = 1.397.000 yenZ900RSBlack Ball Edition = 1.529.000 yenZ900RSCafe = 1.540.000 yenCB1000FSE = 1.595.000 yenZ900RSSE = 1.837.000 yen *La Z include 3 anni di manutenzione regolare e costi di cambio olio. Kawasaki Care Model Il nuovo modello Kawasaki ha aumentato il prezzo di 36.000 yen per la STD, 22.000 yen per la Cafe e 132.000 yen per la SE, ma il prezzo di 1.300.000 yen della CB1000F è ancora notevole. D'altra parte, la Z è più economica per la versione con cupolino. La CB1000F STD e SE saranno in vendita rispettivamente il 14 novembre e il 16 gennaio 2026, mentre la Z è prevista per febbraio 2026 per tutte le versioni. Abbiamo già provato la CB1000F sul nostro web e attendiamo con ansia il giorno in cui potremo confrontarla direttamente con la nuova Z900RS! Galleria immagini (64)
![[Breaking News] Sta per tornare la Kawasaki "Ninja H2"!? Kawasaki Europe pubblica i video teaser "Return to Beyond Belief"](https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2026/09/kawasaki_h2_teaser_eyecatch_meter.jpg)
![Una moto pensata per essere sottoposta a manutenzione da soli. Aprilia RSV mille [Webike Motorcycle Pickup]](https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2026/09/1776668513688L.jpg)
