Yeni Z900RS vs. CB1000F'in Kapsamlı Karşılaştırması: İki Rakibin Detaylarının Yakın İncelenmesi!

Z'nin aksine CB1000F, kare bir şekle sahip ve CB750F/900F gibi depodan kuyruğa kadar olan çizgiyi takip ediyor, ancak klasiklerden daha modern.

Yeni Z900RS SE, Z1'in yuvarlak, retro tasarımındaki depo ve diğer dış parçalarıyla; 2026 modelin dış görünüşü önceki modelle aynı, ancak ana dış değişiklikler sele ve egzoz sisteminde.

CB1000F, daha sportif bir imaj için uzatılmış kuyruğa ve kompakt yan kapaklara sahip.

Z, kuyruk bölgesi dahil yatay çizgileriyle nostaljik 70'ler tarzı bir hava veriyor.

CB1000F'in yakıt deposu yükseltilmiş kenarlara sahip ve daha geniş. Ancak, CB750F/900F'ten daha az köşeli ve daha rafine.

Z900RS, akıcı bir gözyaşı damlası şeklinde depoya sahip. Üstten bakıldığında hacimli olsa da, yan görünümde daha ince görünmesi sağlanmış.

CB1000F, CB750F tarzı çift kornaya sahip yuvarlak gözlü LED far kullanıyor. Yanıp sönen dış kenarı olan bir imza ışığı konumlandırılmış; düşük ışıkta üst taraf, yüksek ışıkta ise üst ve alt taraflar yanıyor. Sinyaller farın altında yer alıyor.

Z900RS, CB'den daha küçük görünen 170 mm çapında bir far ve tek bir korna kullanıyor. Lensin içi altı bölmeye ayrılmış, dört tanesi düşük, iki tanesi yüksek ışık için, ancak lensin tamamı her zaman yanıyor gibi görünüyor. Sinyaller ışıkların yanında yer alıyor.

CB'deki kuyruk kaportası ve lambalar da "köşeli", arka ucu CB750F/900F'e benzer hafif bir kıvrımla bitiyor. Acil durdurma sinyalleri standart ekipman. Tüm ışıklar LED.

Z, Z1'i anımsatan kavisli bir kuyruğa ve oval arka lambalara sahip. Retro parlaklık, yüzey emisyonlu tek bir LED ampul kullanılarak elde ediliyor. Sinyaller dahil tam LED kullanılmış.

CB1000F'in aynaları, Hornet'inkilerle aynı tipte beşgen şeklinde, CB750F'in yuvarlak aynaları dikkate alınmamış.

Z900RS, Z1'i anımsatan yuvarlak aynalara sahip; Z900RS Cafe, stile uyum sağlamak için kısaltılmış ayna kollarına sahip.

CB, CB1000 Hornet'in 999cc sıralı 4 silindirli ünitesini temel alıyor, yeni eksantrik mili ve şanzıman ile. Çap x strok ve sıkıştırma oranı aynı. Ana üç mil, SS'in tipik özelliği olan üçgen bir düzenlemeye sahip.

Z900RS'in 948cc sıralı 4 silindirli motoru, silindir kapağında Z1'i anımsatan hava soğutmalı kanatçıklara sahip. Kapaklar da geleneksel olarak Z1 motifinde tasarlanmış. Üç ana mil, retro bir tarzda düz bir çizgide düzenlenmiş.

Yeni tasarlanmış hava hunilerine ek olarak, CB ayrıca sol ve sağdaki iki silindir için valf zamanlamasını değiştirdi: yalnızca 3. ve 4. emme kamları gecikmeli valf kapanışına sahip, karbüratörlü bir araç gibi doğru miktarda değişkenlik yaratıyor.

Yeni Z900RS, üst devir aralığında daha fazla güce sahip; #1 ve #4 emme hunileri önceki modellere göre yarı uzunlukta, bu da üst düzey güç elde edilmesini sağlıyor. Öte yandan, #2 ve #3 hunileri alt ve orta devir performansını desteklemek için uzatılmış.

CB'nin egzoz boruları Hornet'tekine benzer, 4'ü 2'ye 1 montaj sistemine sahip; Hornet SP'nin egzoz valfleri bulunmuyor.

Z'nin egzoz borusu şekli ve düzeni revize edilmiş, daha güçlü bir öne doğru çıkıntıya sahip. Ayrıca, ön hazne küçültülmüş ve bir alt katalizör eklenmiş. Montaj sistemi 4'ü 1'e.

CB'nin megafon egzoz susturucusu, motorun nabız gibi atan sesini yükselten üç odacıklı bir tasarıma sahip; Z'ninkinden daha uzun ve daha hacimli. [caption id=49915 align align aligncenter width=1200"] [/caption

Yeni Z'nin megafon egzoz susturucusu eskisinden 70 mm daha uzun. Yeni tasarlanmış cıvatalı uç parçaları da kullanılmış. Fotoğrafta gösterilen STD, saç çizgili siyah kaplamalı bir egzoz borusuna ve renk değişimine direnen içi boş çift katmanlı bir yapıya sahip.

CB şasisi. Yeterli rijitliğin yanı sıra çeliğin esnek özelliklerine de önem verildi.

Z'nin şasisi, stresi dağıtmak için mümkün olduğunca düz borulardan yapılmış. Pivot etrafındaki alan alt şasilerle güçlendirilmiş.

CB'ler, φ310mm diskler + Nissin karşılıklı 4 pistonlu radyal montaj kaliperleri ile φ41mm Showa SFF-BP kullanıyor. Hem CB hem de Z'de geri tepme ve sıkıştırma sönümleme kuvveti ve ön yük ayarı bulunuyor.

Z900RS STD (Black Ball Edition), φ300mm diskler + Tokico karşılıklı 4 pistonlu radyal montaj kaliperleri ile φ41mm ters çatallara sahip. Kaliperler eloksallı alüminyum kaplı ve lazer gravürlü.

CB'nin ana silindiri standart yatay itme tipi gibi görünse de, radyal bir pompadır.

Z'nin ana silindiri Nissin'den ayrı bir radyal pompadır. Silindirik rezervuar tankı retro görünüme katkıda bulunuyor.

CB'nin arka şoku, yeni tasarlanmış ayrı basınçlı tek tüplü bir ünite ve özel bir bağlantı oranı kullanıyor. Geri tepme sönümleme kuvveti ve ön yük ayarlanabilir.

Z, Kawasaki'nin Supersport ve diğer modellerinden tanıdık yatay arka bağlantılı süspansiyonu tanıtıyor. Fotoğrafta gösterilen STD, geri tepme sönümleme kuvveti ve ön yükün kademesiz ayarına sahip.

CB'nin salınım kolu asimetrik ve konik, döküm alüminyumdan yapılmış. Kollar ve egzoz susturucusu arasındaki boşluk daraltılmış, bu da yeterli yatma açısı sağlarken kütleyi yoğunlaştırıyor.

Z'nin alüminyum salınım kolu simetrik ve basit düz bir şekle sahip. Ağırlığı sadece 3.9 kg.

CB'deki standart lastikler yüksek performanslı spor sokak lastikleri BS S22 (fotoğrafta) ve DL Road Sport 2. Jantlar, Hornet'tekine benzer Y şeklinde 10 kollu. Arka frenler ø240mm diskler ve Nissin 1 pistonlu kaliperler.

Z, retro modele uygun, tur odaklı Dunlop GPR-300 lastikler kullanıyor; 20 kollu jantlar premium bir görünüm için işlenmiş. Arka frenler ø250mm disk ve tek pistonlu kaliper kullanıyor.

CB'de hızlı vites değiştirici opsiyoneldir. Kaportalı SE donanımında standarttır. Vites dokunuşu, hem yukarı hem de aşağı olmak üzere göstergeden üç seviyede ayarlanabilir.

Z'de yukarı/aşağı uyumlu hızlı vites değiştirici standarttır. Temassız sensör yüksek güvenilirliğe sahiptir. Özel olarak ayarlanmış otomatik ara gaz fonksiyonu da bulunuyor.

CB, Honda araçlarında sıkça kullanılan 5 inç TFT renkli LCD kullanıyor. Ünite CB1000 Hornet'inkine benziyor.

Z, iki analog gözün ortasına yerleştirilmiş monokrom ters LCD panele sahip. Yeni akıllı telefon bağlantı özelliği, göstergede telefon görüşmesi ve e-posta bildirimlerinin görüntülenmesini sağlıyor. Navigasyon sisteminin göstergede görüntülenmesi mümkün görünmüyor.

Anahtar açıldığında "CB1000F" animasyonu oynuyor (sol üst). ÜÇ tür ekran yöntemi var: CIRCLE, BAR ve SIMPLE ve arka plan rengi beyaz, siyah veya otomatik olabilir.

CB, özel Honda RoadSync uygulaması aracılığıyla telefon görüşmelerini, müzikleri ve diğer fonksiyonları akıllı telefonuna bağlıyor. Göstergede basit bir adım adım navigasyon sistemi de görüntüleniyor.

Z, sürüş günlüklerini ve araç bilgilerini kaydetmek için "rideology the app motorcycle" akıllı telefon uygulaması aracılığıyla araçla bağlantı kurabilir. Navigasyon ve sesli komutlar uygulama aracılığıyla kullanılabilir, ancak bu işlevler yalnızca lisans sahipleri için geçerlidir.

CB, daha kalın bir kelepçeye sahip konik bir gidon kullanıyor. Yarı mat siyah kaplama ile birleştiğinde, eski süper bisiklet yarışçılarının görünümüne sahip.

Z'nin konik gidonları krom kaplıdır. Dar gidonlar, daha alçak, daha kompakt bir pozisyon için yeni, ve daha küçük sürücüler için rahatlık sağlamak amacıyla kavrama pozisyonu 50 mm içeri ve 38 mm aşağı kaydırılmış.

CB, ekranları değiştirmek ve çeşitli işlemleri gerçekleştirmek için direksiyonun sol tarafında dört yönlü bir düğmeye sahip. ETC anteni sağ düğme kutusuna takılı. Fren kolu beş pozisyonda ayarlanabilir, ancak debriyaj kolunda ayar kadranı yok.

Z'de yeni bir hız sabitleyici düğmesi bulunuyor. Marş ve öldürme düğmesi her iki araçta da entegre edilmiş, CB'de basmalı tip, Z'de ise kaydırmalı tip. Fren kolu altı seviyede, debriyaj kolu ise beş seviyede ayarlanabilir.

CB'nin selesi, orijinal CB750F/900F'i (FA ve FZ) anımsatan üç boyutlu bir desene sahip. Ancak orijinalinden farklı olarak, tandem tarafında desen yok; düz ve geniş bir alana sahip. Geri dönüştürülmüş malzemeler arka çamurluklar ve sele alt plakası için de kullanılmış.

Z, eski model araç tarzı dikişli seleler kullanıyor. Yeni model, ERGO-FIT alçak sele ile standart olarak geliyor ve sele yüksekliğini 810 mm'ye düşürüyor. Sele yüksekliği önceki modele göre 10 mm daha yüksek olmasına rağmen, dikişli sele şekli ve poliüretan yerleşimi ile süspansiyon ayarlarındaki değişiklikler sayesinde yere basma hissi eskisinden neredeyse aynı.

CB'nin yük kancaları yan kapakların arkasında ve kuyruk lambasının altında yer alıyor. Kask kilidi için bir kanca sele altına yerleştirilmiş.

Z, yan kapakların arkasında ve kuyruk kaportasının altında yük kancaları ile donatılmış. Harici bir kask kilidi standart ekipman.

CB, sürücünün anahtarı cebinden çıkarmadan kontağı açıp kapatmasını ve direksiyonu kilitlemesini sağlayan akıllı bir anahtara sahip. Ayrıca, sürücüye aracın konumunu bildirmek için sinyali çakar hale getiren bir cevaplama fonksiyonu da bulunuyor. Fiziksel bir anahtar da yerleşik.

Z, yeni bir yüksek güvenlikli iç kesim anahtarına sahip (referans fotoğraf: Z650RS).

CB1000F Wolf Silver Metallic (mavi şerit)

CB1000F Wolf Silver Metallic (gri şerit)

CB1000F Graphite Black

CB1000F SE Wolf Silver Metallic Mavi Şeritli

Z900RS Black Ball Edition Ebony

Z900RS SE Metallic Spark Black

Z900RS Cafe Ebony

Z900RS'in daha üst donanımı olan SE, Brembo M4.32 radyal kaliperler ve diskler, STD'den farklı daha küçük çaplı Nissin ana silindir ve yüksek manevra kabiliyeti için paslanmaz çelik örgülü hortumlar kullanıyor.

Z900RS SE, arkada daha yumuşak bir yol tutuş sağlayan Öhlins S46'lar ile donatılmış. Ayrı ayarlayıcılar da kullanışlı. Ön ayarlar da arkaya uyum sağlayacak şekilde optimize edilmiş.

Z900RS SE'nin susturucusu, ön haznesinden orta borusuna kadar kaplamalı paslanmaz çelikten yapılmış.

CB1000F SE'nin kaportası, Z900RS ile iyi bir tezat oluşturan hafif köşeli bir şekle ve düz çizgilere sahip. Yan havalandırmalar da ayırt edici. Opsiyonel olarak sunuluyor ve STD'ye takılabiliyor.

Z900RS Cafe'nin kaportası yuvarlak, retro bir tasarıma sahip. Kafe yarışçısı karakterini vurguluyor.

CB1000F SE'nin renk dikişli seleleri özeldir ve opsiyonel olarak sunulmaz. Dikişler, STD'nin siyahının aksine gridir ve logolu bir etiketle birlikte gelir.

Z900RS Cafe'nin selesi özel yuvarlak arka seledir. Kafe stilini güçlendiriyor. Sele yüksekliği STD'den 10 mm daha yüksek olan 820 mm'dir.