Dybdegående sammenligning af den nye Z900RS vs. CB1000F: En tæt undersøgelse af detaljerne på de to rivaler!

CB1000F har, i modsætning til Z, en firkantet form og følger, ligesom CB750F/900F, strømlinen fra tanken til halen, men den er mere moderne end klassisk.

Den nye Z900RS SE, med tanken og andre udvendige træk fra Z1's afrundede, retro design; eksteriøret på 2026-modellen er det samme som den forrige model, men de primære udvendige ændringer er til sædet og udstødningen.

CB1000F har en forlænget hale og kompakte sidepaneler for et mere sporty image.

Z900RS har horisontale linjer, herunder haleområdet, hvilket giver den en nostalgisk 70'er stil.

CB1000F's brændstoftank har en hævet kant og er bredere. Den er dog mindre kantet og mere raffineret end CB750F/900F.

Z900RS har en strømlinet tåre-formet tank. Selvom den er voluminøs set ovenfra, er den lavet til at se slankere ud i sidevisningen.

CB1000F har et rundt LED-forlygte med et dobbelt horn i CB750F-stil. En signaturlys med en lysende ydre perimeter er placeret, med den øverste side på lav og den øverste og nederste side på høj. Blinklys er placeret i bunden af forlygten.

Z900RS har en 170 mm diameter forlygte, der ser mindre ud end CB'ens, og et enkelt horn. Indersiden af linsen er opdelt i seks kamre, fire lave og to høje, men hele linsen ser altid ud til at være tændt. Blinklys er placeret ved siden af lysene.

Halekåben og lygterne på CB er også "kantede", med en let krumning ved bagenden, svarende til CB750F/900F. Nødstop-signaler er standardudstyr. Alle lygter er LED.

Z har en buet hale og ovale baglygter, der minder om Z1. Retro-gløden opnås ved at bruge en enkelt LED-pære med overfladeemission. Fuld LED bruges, inklusive blinklysene.

CB1000F's spejle er femkantede, samme type som Hornet's, uden bevidsthed om CB750F's runde spejle.

Z900RS har runde spejle, der minder om Z1; Z900RS Cafe har forkortede spejlholdere for at matche stilen.

CB1000F er baseret på 999cc straight-4 enheden fra CB1000 Hornet, med en ny knastaksel og transmission. Boring x slaglængde og kompressionsforhold er de samme. De primære tre aksler er i en trekantet arrangement, hvilket er typisk for SS.

Z900RS's 948cc firecylindrede motor har luftkølede finner på topstykket, der minder om Z1. Dækslerne er også traditionelt designet i Z1-motivet. De tre primære aksler er arrangeret i en lige linje, også i retro-stil.

Udover de nyudviklede lufttragte ændrede CB også ventiltimingen for hver af de to cylindre på venstre og højre side: kun de 3. & 4. indsugningsknaster har forsinket ventillukning, hvilket skaber den rette mængde variation, svarende til en karburatormotor.

Den nye Z900RS har mere kraft i højomdrejningsområdet, hvor indsugningstragtene #1&4 er halvt så lange som de tidligere for at opnå topydelse. På den anden side er tragtene #2&3 blevet forlænget for at understøtte lav- og mellemområde ydelse.

CB'ens udstødningsrør ligner dem på Hornet, med et 4-i-2-i-1 samlesystem; Hornet SP's udstødningsventiler er ikke monteret.

Z har en revideret udstødningsrørform og layout med en stærkere fremadrettet fremspring. Desuden blev forkammeret nedskaleret og en underkatalysator blev tilføjet. Samlesystemet er 4-i-1.

CB'ens megafon-lyddæmper er et tre-kammer design, der forstærker motorens pulserende lyd; den er længere og mere voluminøs end Z's. [caption id=49915 align align aligncenter width=1200"] [/caption

Den nye Z's megafon-lyddæmper er 70 mm længere end før. Nyudviklede bolt-on endestykker blev også anvendt. STD vist på billedet er et sort-finish udstødningsrør med en hairline-finish og en hul dobbeltlagsstruktur, der modstår misfarvning.

CB ramme. Vægten blev lagt på stålets smidige egenskaber samt tilstrækkelig stivhed.

Z's ramme er lavet af rør, der er så lige som muligt for at fordele belastningen. Området omkring pivotpunkterne er forstærket med underrammer.

CB'erne har Showa SFF-BP φ41mm med φ310mm skiver + Nissin modstående 4-stempler radialmonterede kalibre. Både CB og Z har justering af returdæmpning og kompression samt forspænding.

Z900RS STD (Black Ball Edition) har φ41mm upside-down forgafler med φ300mm skiver + Tokico modstående 4-stempler radialmonterede kalibre. Kalibrene er anodiseret aluminiumsbelagt og lasergraveret.

CB'ens hovedcylinder ser ud til at være en standard horisontal push-type, men det er en radial pumpe.

Z's hovedcylinder er en separat radial pumpe fra Nissin. Den cylindriske reservoirtank bidrager til retro-looket.

CB'ens bagstøddæmper har en nyudviklet separat tryksat enkelt-rørs enhed og et specielt link-forhold. Returdæmpning og forspænding kan justeres.

Z introducerer en horisontal bag-link baghjulsophæng, der er velkendt fra Kawasakis supersports og andre modeller. STD vist på billedet har trinløs justering af returdæmpningskraft og forspænding.

CB'ens svingarm er asymmetrisk og konisk, lavet af støbt aluminium. Afstanden mellem armene og lyddæmperen er indsnævret, hvilket giver tilstrækkelig hældningsvinkel, mens massen koncentreres.

Z's aluminiums svingarm er symmetrisk og har en simpel lige form. Vægten holdes på kun 3,9 kg.

Standarddæk på CB er højtydende street-sport BS S22 (vist på billedet) og DL Road Sport 2. Hjulene er Y-formede 10-eger, svarende til dem på Hornet. Bagbremser er ø240mm skiver med Nissin 1-stempel kalibre.

Z bærer Dunlop GPR-300, som er touring-orienterede og passer til retro-modellen; de 20 eger er bearbejdede for et premium look. Bagbremserne har en ø250mm skive og et enkelt stempel kaliber.

En quick shifter er valgfri på CB. Den er standard på SE-modellen med kåbe. Gearskiftefølsomhed kan indstilles på instrumenteringen til tre niveauer hver, både op og ned.

Z er standard med op/ned kompatibel quick shifter. Den berøringsfri sensor er meget pålidelig. Den har også en specielt tunet autoblibbing funktion.

CB bruger et 5-tommer TFT farve LCD, som ofte bruges på Honda-køretøjer. Enheden ligner CB1000 Hornet.

Z har et monokromt inverteret LCD-panel placeret i midten af to analoge øjne. En ny smartphone-link funktion giver mulighed for at vise telefonopkald og e-mail-notifikationer på instrumentet. Navigationssystemet ser ikke ud til at kunne vises på instrumentet.

En animation af "CB1000F" afspilles, når nøglen drejes (øverst til venstre). Der er tre typer visningsmetoder: CIRCLE, BAR og SIMPLE, og baggrundsfarven kan være hvid, sort eller auto.

CB forbinder telefonopkald, musik og andre funktioner til din smartphone via en dedikeret Honda RoadSync app. Et simpelt turn-by-turn navigationssystem vises også i instrumentet.

Z kan forbinde til køretøjet via smartphone-appen "rideology the app motorcycle" for at registrere kørselslogfiler og køretøjsinformation. Navigation og stemmekommandoer er tilgængelige via appen, men disse funktioner er kun tilgængelige for licenshavere.

CB har et konisk styr med en tykkere klemme. Kombineret med den semi-blank sorte finish har det udseendet af fortidens superbikes.

Z's koniske styr er forkromede. Det smalle styr er nyt for en lavere, mere kompakt position, og grebspositionen er flyttet 50 mm indad og 38 mm nedad for komforten for mindre førere.

CB har en fire-vejs kontakt på venstre side af rattet til at skifte visninger og udføre forskellige operationer. ETC-antennen er installeret på den højre kontaktboks. Bremsegrebet kan justeres i fem positioner, men koblingsgrebet har ingen justeringsskive.

Z har en ny fartpilot-kontakt. Start- og stopkontakten er integreret på begge biler, push-type på CB og slide-type på Z. Bremsegrebet har seks niveauer af justering, og koblingsgrebet har fem.

CB'ens sæde har et tredimensionelt mønster, der minder om den originale CB750F/900F (FA og FZ). Dog, i modsætning til originalen, er der intet mønster på passagersiden; det er fladt og har et stort område. Genbrugsmaterialer blev også brugt til bagskærme og sædebundsplade.

Z bruger gamle bil-stil tack-roll sæder. Den nye model har et ERGO-FIT lavt sæde som standardudstyr, hvilket bringer sædehøjden til 810 mm. Selvom sædehøjden er 10 mm højere end den forrige model, er fodfæstet næsten det samme som før på grund af en gennemgang af tack roll-formen og urethanplaceringen, samt ændringer i affjedringsindstillingerne.

CB'ens lastkroge er placeret bag sidepanelerne og under baglygten. En krog til en hjelmlås er tilvejebragt under sædet.

Z er udstyret med lastkroge bag sidepanelerne og på undersiden af halekåben. En ekstern hjelmlås er standardudstyr.

CB har en smart nøgle, der giver føreren mulighed for at tænde og slukke for tændingen og låse styret uden at skulle tage nøglen op af lommen. Den har også en answer-back funktion, der blinker med blinklyset for at informere føreren om køretøjets placering. En fysisk nøgle er også indbygget.

Z har en ny høj-sikkerheds intern-cut nøgle (referencebillede: Z650RS).

CB1000F Wolf Silver Metallic (blå stribe)

CB1000F Wolf Silver Metallic (grå stribe)

CB1000F Graphite Black

CB1000F SE Wolf Silver Metallic med blå stribe

Z900RS Black Ball Edition Ebony

Z900RS SE Metallic Spark Black

Z900RS Cafe Ebony

SE, den højere grad af Z900RS, har Brembo M4.32 radialkalibre og skiver, med en Nissin hovedcylinder med mindre diameter, der adskiller sig fra STD, og rustfri stålmantel slanger for høj manøvredygtighed.

Z900RS SE er udstyret med Öhlins S46s bagpå, som giver en mere smidig håndtering. Separate justeringsenheder er også nyttige. Frontindstillingerne er også optimeret til at matche bagenden.

Z900RS SE's lyddæmper er lavet af forkromet rustfrit stål fra forkammeret til mellemrøret.

CB1000F SE's kåbe har en let kantet form og lige linjer, der står i behagelig kontrast til Z900RS. Sideventilerne er også karakteristiske. Den fås som ekstraudstyr og kan monteres på STD.

Z900RS Cafe's kåbe har et afrundet, retro design. Den fremhæver café racer-karakteren.

CB1000F SE's farvesyede sæder er eksklusive og fås ikke som ekstraudstyr. Syningen er grå i modsætning til STD'ens sorte, og den leveres med en fane med logo.

Z900RS Cafe's sæde er et eksklusivt afrundet bagsæde. Det forstærker café-stilen. Sædehøjden er 820 mm, 10 mm højere end STD.