Comparación en profundidad de la nueva Z900RS frente a la CB1000F: ¡Un examen minucioso de los detalles de las dos rivales!
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¡Los dos héroes codo con codo!para estar a la altura de la CB1000F de Honda, que por fin ha llegado a la escena, la Z900RS de Kawasaki también se ha actualizado con un nuevo modelo. Comparamos las dos motos en detalle, desde el estilo hasta los detalles y las especificaciones, utilizando fotos como base¿Cuál elegirías entre las eternas rivales, la CB y la Z?
Table of Contents
- 1 El estilo: El contrastela CB cuadrada y moderna y la Z curvada y de estilo retro
- 2 Ambas están equipadas con motores de cuatro cilindros en línea con refrigeración líquida, pero la CB tiene ventaja en potencia y par motor.
- 3 La CB es más deportiva y compacta, con una altura de asiento más baja.
- 4 [Controles electrónicos] La CB cuenta con un montón de ayudas a la conducción, mientras que la Z tiene control de crucero y una palanca de cambios.
- 5 La CB tiene un medidor LCD completo y funcional, mientras que la Z tiene un medidor analógico tradicional de dos lentes en forma de bala.
- 6 Comparación de calidades y precios: La STD de CB es la única en el rango de 1,3 millones de yenes, mientras que la versión con carenado es más barata que la Z.
El estilo: El contrastela CB cuadrada y moderna y la Z curvada y de estilo retro
La Z900RS ha sido una fuerza dominante en el mercado japonés de las naked grandes y, desde su debut en diciembre de 2017, ha sido un éxito de ventas y ha sido la moto número 1 en ventas de la categoría grande en Japón durante siete años consecutivos. Para competir con esta campeona, Honda ha enviado la nueva CB1000F. La Z900RS Café con carenado bikini está disponible para la Z, y la SE con carenado también está disponible para la CB. Esta última saldrá a la venta el 16 de enero de 2026. La Z900RS también sufrirá su primer gran cambio para el año modelo 2026. El exterior es casi el mismo, pero se ha mejorado el control electrónico, y la SE, el grado superior, está ahora disponible por primera vez en un color negro y rojo "bola de fuego", que está llamando mucho la atención. Empecemos con una comparación de estilos. La CB1000F rinde homenaje a las famosas CB750F/900F lanzadas en 1979 introduciendo una forma cuadrada reordenada, mientras que la Z900RS se inspira en la Z1 presentada en 1972, con su depósito y colín en forma de lágrima de diseño curvo. En todo caso, la CB es más moderna, mientras que la Z es más original.
La CB1000F, en contraste con la Z, tiene una forma cuadrada y, como la CB750F/900F, sigue la línea de corriente desde el depósito hasta el colín, pero es más moderna que clásica.
La nueva Z900RS SE, con el depósito y otros rasgos exteriores del diseño redondeado y retro de la Z1; el exterior del modelo 2026 es el mismo que el del modelo anterior, pero los principales cambios exteriores están en el asiento y el silenciador.
La CB1000F tiene un colín alargado y tapas laterales compactas para una imagen más deportiva.
La Z900RS tiene líneas horizontales incluyendo la zona del colín, lo que le da un aire nostálgico de los años 70.
El depósito de combustible de la CB1000F tiene un borde elevado y es más ancho. Sin embargo, es menos anguloso y más refinado que el de la CB750F/900F.
La Z900RS tiene un aerodinámico depósito en forma de lágrima. Aunque voluminoso cuando se ve desde arriba, parece más delgado en la vista lateral.
La CB1000F incorpora un faro LED de ojos redondos con una doble bocina al estilo CB750F. Lleva una luz de firma con un perímetro exterior brillante, con la parte superior en baja y las partes superior e inferior en alta. Los intermitentes están situados en la parte inferior del faro.
La Z900RS cuenta con un faro de 170 mm de diámetro, que parece ser más pequeño que el de la CB, y una única bocina. El interior de la lente está dividido en seis cámaras, cuatro bajas y dos altas, pero toda la lente parece estar siempre encendida. Los intermitentes están situados junto a las luces.
El colín y los pilotos de la CB también son "angulares", con una ligera curvatura en la parte trasera, similar a la CB750F/900F. Las señales de parada de emergencia forman parte del equipamiento de serie. Todas las luces son de LED.
El Z presenta un colín curvado y luces traseras ovaladas que recuerdan al Z1. El brillo retro se consigue utilizando una única bombilla LED de emisión superficial. Se utilizan LED completos, incluidos los intermitentes.
Los retrovisores de la CB1000F son de forma pentagonal, del mismo tipo que los de la Hornet, sin que se aprecien los redondos de la CB750F.
La Z900RS tiene retrovisores redondos que recuerdan a los de la Z1; la Z900RS Cafe tiene las varillas de los retrovisores acortadas para adaptarse al estilo.
Ambas están equipadas con motores de cuatro cilindros en línea con refrigeración líquida, pero la CB tiene ventaja en potencia y par motor.
Tanto la Z como la CB se basan en las street fighters, Z900 y CB1000 Hornet, respectivamente, y ambas están equipadas con un motor de 4 cilindros en línea DOHC de 4 válvulas y refrigeración líquida. La CB1000 Hornet, en particular, es más nueva, ya que debutó en 2025, y está propulsada por un motor de 999 cc derivado de la superdeportiva CBR1000RR (SC77). Produce una elevada potencia de 124 CV, mientras que reduce la potencia máxima en 28 CV respecto a la Hornet. Por otro lado, dispone de un par motor más gordo a bajo y medio régimen para la calle. La Z se basó en la unidad de 948 cc de la Z900 de 2017, pero cumple de nuevo con la normativa Euro 5+. Ganó un acelerador electrónico y una IMU de 6 ejes, así como un perfil de levas de nuevo diseño y un volante de inercia ligero. Las especificaciones de la versión nacional aún no se han anunciado, pero la versión europea produce 116 CV, 5 CV más que el modelo anterior. La potencia máxima generada se ha incrementado en 800 rpm, lo que la convierte en un modelo de mayores revoluciones. Tanto la CB como la Z vienen de serie con un embrague asistido y deslizante que reduce el exceso de frenada del motor y la presión sobre la maneta del embrague. Las especificaciones del motor son las siguientes ( CB/Z * Las especificaciones de la Z que figuran a continuación corresponden a especificaciones europeas). Cilindrada = 999cc/948cc - Potencia máxima = 124cv/9000rpm/116cv/9300rpm - Par máximo = 10,5kg-m/8000rpm/9,48kg-m/7700rpm - Diámetro x carrera = 76,0 x 55,1mm/73,4 x 56,0mm - Relación de compresión = 11,7: 1/11.8:1 7:1 / 11.8:1 ・Capacidad del depósito de combustible: 16L / 17L ・Gasolina: alto octanaje / alto octanaje La Z900RS tiene mayor potencia, pero tanto la potencia máxima como el par motor de la CB son superiores a los de la Z debido a su mayor cilindrada.
La CB1000F se basa en la unidad straight-4 de 999 cc de la CB1000 Hornet, con un nuevo árbol de levas y transmisión. El diámetro x carrera y la relación de compresión son los mismos. Los tres ejes principales tienen una disposición triangular, típica de la SS.
El motor de 948 cc y cuatro cilindros en línea de la Z900RS presenta aletas refrigeradas por aire en la culata que recuerdan a las de la Z1. Las tapas también tienen un diseño tradicional con el motivo de la Z1. Los tres ejes principales están dispuestos en línea recta, también en estilo retro.
Además de los embudos de aire de nuevo diseño, la CB también cambió la sincronización de las válvulas de cada uno de los dos cilindros a izquierda y derecha: sólo las levas de admisión 3ª y 4ª tienen el cierre de válvulas retrasado, creando la cantidad justa de variabilidad, similar a la de un coche con carburador.
La nueva Z900RS tiene más potencia en la gama alta de revoluciones, con los embudos de admisión #1&4 con la mitad de longitud que los anteriores para conseguir potencia máxima. Por otro lado, los embudos #2&3 se han alargado para favorecer el rendimiento a bajo y medio régimen.
Los tubos de escape de la CB son similares a los de la Hornet, con un sistema de montaje 4 en 2 en 1; las válvulas de escape de la Hornet SP no están equipadas.
La Z tiene una forma y disposición revisadas del tubo de escape con un saliente delantero más fuerte. Además, se ha reducido el tamaño de la precámara y se ha añadido un subcatalizador. El sistema de montaje es 4 en 1.
El silenciador megáfono de la CB es un diseño de tres cámaras que amplifica el sonido pulsante del motor; es más largo y voluminoso que el de la Z. [caption id=49915 align aligncenter width=1200"] [/caption
El nuevo silenciador de megáfono de la Z es 70 mm más largo que antes. También se han adoptado piezas finales atornilladas de nuevo diseño. El STD que se muestra en la foto es un tubo de cabecera acabado en negro con un acabado fino y una estructura hueca de doble capa que resiste la decoloración.
La CB es más deportiva y compacta, con una altura de asiento más baja.
El chasis de la CB1000F sigue el bastidor diamantado tubular de acero de la Hornet. Sin embargo, el bastidor trasero está especialmente diseñado para realzar el estilo único de la F y la comodidad del biplaza. La Z900RS es similar a la Z900 con un bastidor tubular de acero en forma de diamante convencional, pero con una sección de la tija alargada para un manejo natural que es bien recibido. Mientras que el bastidor de la Z utiliza una estructura en espaldera para la pipa de dirección, la CB incorpora un fuelle (refuerzo) y los soportes del motor que se extienden desde él para aumentar la rigidez. El marco alrededor de los pivotes del basculante también es más ancho, lo que parece haber sido diseñado pensando en una conducción más deportiva. La CB pesa 214 kg y la Z 216 kg, y ambas tienen el mismo avance/trasero de 25°/98 mm. Las dimensiones de la carrocería son las siguientes (las especificaciones de la CB/Z corresponden a las europeas). Longitud total: 2135/2100mm, anchura total: 835/865mm, altura total: 1125/1150mm, distancia entre ejes: 1455/1465 mm, altura del asiento: 795/810 mm. La altura del asiento es 15 mm inferior a la de la CB. Sin embargo, la altura del asiento de la Z es 10 mm superior a la de la CB, pero se dice que el espacio para las piernas es casi el mismo que el de la CB, por lo que la diferencia en términos reales es de unos 5 mm (para más detalles sobre el asiento, véase más abajo).
Cuadro CB. Se hizo hincapié en las características flexibles del acero, así como en una rigidez suficiente.
El bastidor de la Z está formado por tubos lo más rectos posible para distribuir las tensiones. La zona alrededor de los pivotes está reforzada con subchasis.
Las CB montan discos Showa SFF-BP de φ41mm con discos de φ310mm + pinzas Nissin opuestas de 4 pistones de anclaje radial. Tanto el CB y Z tienen rebote y compresión de la fuerza de amortiguación y ajuste de precarga.
La Z900RS STD (Black Ball Edition) tiene horquillas invertidas de φ41mm con discos de φ300mm + pinzas Tokico opuestas de 4 pistones de anclaje radial. Las pinzas son de aluminio anodizado recubierto y grabado con láser.
El cilindro maestro de la CB parece ser un tipo de empuje horizontal estándar, pero es una bomba radial.
El cilindro maestro de la Z es una bomba radial independiente de Nissin. El depósito cilíndrico le da un toque retro.
El amortiguador trasero de la CB incorpora una unidad monotubo presurizada independiente de nuevo diseño y una relación de enlace especial. La fuerza de amortiguación de rebote y la precarga son ajustables.
La Z introduce una suspensión trasera de brazos traseros horizontales familiar de las Supersports de Kawasaki y otros modelos. La STD que se muestra en la foto tiene ajuste continuo de la fuerza de amortiguación de rebote y precarga.
El basculante de la CB es asimétrico y cónico, fabricado en aluminio fundido a presión. El espacio entre los brazos y el silenciador es estrecho, lo que permite un ángulo de inclinación suficiente a la vez que concentra la masa.
El basculante de aluminio de la Z es simétrico y tiene una sencilla forma recta. El peso se mantiene en apenas 3,9 kg.
Los neumáticos de serie de la CB son BS S22 (en la imagen) y DL Road Sport 2 de altas prestaciones para uso urbano. Las llantas son de 10 radios en forma de Y, similares a las de la Hornet. Los frenos traseros son discos de ø240 mm con pinzas Nissin de 1 pistón.
La Z calza unas Dunlop GPR-300, orientadas al turismo y que se adaptan al modelo retro; los 20 radios están mecanizados para ofrecer un aspecto de primera calidad. Los frenos traseros cuentan con un disco de ø250 mm y pinza de un solo pistón.
[Controles electrónicos] La CB cuenta con un montón de ayudas a la conducción, mientras que la Z tiene control de crucero y una palanca de cambios.
A continuación, comparemos los dispositivos del cerebro eléctrico: la Z900RS es nueva y tiene un acelerador electrónico, y gana una IMU (sensor de inercia) de 6 ejes, control de crucero, ABS en curva y KQS (Kawasaki Quick Shifter) para subir y bajar de marcha. Aún así, el sistema eléctrico de la CB es más abundante que el de la Z. Además de los cerebros de la Z, la CB tiene modos de conducción, así como control de emblema, control de wheelie y control de elevación trasera, ya que está equipada con un corazón derivado de la superdeportiva CBR1000RR. Incluso viene de serie con una llave inteligente que elimina la necesidad de una llave física. Sin embargo, la CB no está equipada con control de crucero. El cambio rápido es de serie en la Z, pero opcional en la CB con un coste adicional de 33.880 yenes. Un resumen de los controles electrónicos es el siguiente ( CB/Z ). Modo de conducción: 3 modos + usuario x 2 / Ninguno - Modo de potencia: 3 patrones / Ninguno - Control de tracción: 3 niveles + off / 3 niveles + off - Control de freno motor: 3 niveles / Ninguno - Control de Wheelie: 0 / X - Control de elevación trasera: 0 / X Control de crucero: 0/x - Quick shifter: opcional/estándar - Señal de parada de emergencia: 0/x - Smart key: 0/x - Integración smartphone: 0/x - ETC 2.0: 0/x
El modo de conducción CB controla colectivamente una variedad de sistemas eléctricos en tres patrones. También se pueden configurar dos modos opcionales.
El cambio rápido es opcional en la CB. Es estándar en el grado SE con capota. El tacto del cambio puede ajustarse en el contador a tres niveles cada uno, tanto hacia arriba como hacia abajo.
Z viene de serie con cambio rápido compatible con subida/bajada. El sensor sin contacto es muy fiable. También cuenta con una función de autoblibbing especialmente ajustada.
La CB tiene un medidor LCD completo y funcional, mientras que la Z tiene un medidor analógico tradicional de dos lentes en forma de bala.
La principal diferencia de equipamiento es el cuentakilómetros: la CB1000F tiene una pantalla LCD TFT a todo color de 5 pulgadas, mientras que la Z tiene un cuentakilómetros analógico tradicional de doble lente más un panel LCD monocromo. La CB tiene un diseño que resulta controvertido visto de frente (la impresión es que los detractores son mayoría). Esto se debe a su diseño cuadrado, similar al de una tableta, a diferencia del clásico medidor en forma de bala de la Z. Sin embargo, el CB tiene una cantidad abrumadora de información y patrones de visualización, ya que es un panel totalmente LCD. Es cuestión de apostar por la atmósfera o la sustancia. El nuevo modelo Z es capaz de integrar un smartphone, pero su aspecto no cambia respecto al modelo anterior.
La CB utiliza una pantalla LCD TFT en color de 5 pulgadas, que suele emplearse en los vehículos Honda. La unidad es similar a la de la CB1000 Hornet.
La Z tiene un panel LCD monocromo invertido situado en el centro de dos ojos analógicos. Una nueva función de enlace con el smartphone permite visualizar en el contador las llamadas telefónicas y las notificaciones por correo electrónico. El sistema de navegación no parece ser capaz de mostrar en el medidor.
Una animación de la "CB1000F" se reproduce al encender la llave (arriba a la izquierda). Existen tres tipos de métodos de visualización: CÍRCULO, BARRA y SIMPLE, y el color de fondo puede ser blanco, negro o automático.
El CB enlaza las llamadas telefónicas, la música y otras funciones con tu smartphone a través de una aplicación Honda RoadSync específica. En el contador también se muestra un sencillo sistema de navegación giro a giro.
El Z puede conectarse al vehículo a través de la aplicación para smartphone "rideology the app motorcycle" para registrar los registros de conducción y la información del vehículo. La navegación y los comandos de voz están disponibles a través de la app, pero estas funciones solo están disponibles para los titulares de la licencia.
La CB presenta una empuñadura de barra cónica con una abrazadera más gruesa. Combinada con el acabado negro semibrillante, tiene el aspecto de las superbikes de carreras de antaño.
Los manillares cónicos de la Z están cromados. El estrecho manillar es nuevo para una posición más baja y compacta, y la posición de agarre se ha desplazado 50 mm hacia dentro y 38 mm hacia abajo para mayor comodidad de los pilotos más pequeños.
La CB dispone de un interruptor de cuatro vías en el lado izquierdo del volante para cambiar de pantalla y realizar diversas operaciones. La antena ETC está instalada en la caja de interruptores derecha. La maneta de freno se puede ajustar en cinco posiciones, pero la maneta de embrague no tiene dial de ajuste.
La Z tiene un nuevo interruptor de control de crucero. El interruptor de arranque y parada está integrado en ambos coches, de tipo pulsador en la CB y deslizante en la Z. La maneta de freno tiene seis niveles de ajuste, y la de embrague, cinco.
El asiento de la CB tiene un patrón tridimensional que recuerda al de las CB750F/900F (FA y FZ) originales. Sin embargo, a diferencia de la original, no hay patrón en el lado del biplaza; es plano y tiene una gran superficie. También se utilizaron materiales reciclados para los guardabarros traseros y la placa inferior del asiento.
La Z utiliza asientos de tipo "tack-roll" de coche antiguo. El nuevo modelo incorpora de serie un asiento bajo ERGO-FIT, que eleva la altura del asiento a 810 mm. Aunque la altura del asiento es 10 mm superior a la del modelo anterior, la pisada es casi la misma que antes debido a una revisión de la forma del tuck roll y de la colocación del uretano, así como a cambios en los reglajes de la suspensión.
Los ganchos de carga de la CB están situados detrás de las tapas laterales y debajo del piloto trasero. Debajo del asiento hay un gancho para un candado de casco.
La Z está equipada con ganchos de carga detrás de las tapas laterales y en la parte inferior del colín. Una cerradura externa para el casco es equipamiento de serie.
La CB incorpora una llave inteligente que permite al conductor conectar y desconectar el encendido y bloquear el volante sin tener que sacar la llave del bolsillo. También tiene una función de respuesta que hace parpadear el intermitente para informar al conductor de la ubicación de su vehículo. También incorpora una llave física.
La Z incorpora una nueva llave de corte interno de alta seguridad (foto de referencia: Z650RS).
Comparación de calidades y precios: La STD de CB es la única en el rango de 1,3 millones de yenes, mientras que la versión con carenado es más barata que la Z.
A partir de aquí, nos gustaría comparar precios y grados. En primer lugar, además de la STD, la CB1000F ofrece la "CB1000F SE" con carenado bikini. Está equipada con una rejilla de radiador, puños calefactables, un cambio rápido y un asiento exclusivo cosido en color. La nueva Z900RS está disponible en tres calidades y, por ahora, la STD en versión doméstica es la Black Ball Edition. Está basada en el negro brillante con un patrón de bola de fuego metálica, y todas las piezas son negras. Los emblemas de las tapas laterales son "DOUBLE OVERHEAD CAMSHAFT" como en la Z1, y las tapas izquierda y derecha del motor también tienen emblemas "DOHC" de aluminio. La Z900RS SE cuenta con un sistema de frenos Brembo y un amortiguador trasero Ohlins, y por primera vez en la SE, también viene en un esquema de color negro y rojo "bola de fuego". Un grabador de conducción con GPS y un puerto de alimentación USB también forman parte del equipamiento de serie. La Z900RS Café cuenta con un carenado tipo bikini, un manillar más bajo que el de la STD y un exclusivo asiento monoplaza. La Z900RS Café también presenta gráficos y colores exclusivos al estilo Mach.
CB1000F Wolf Silver Metallic (franja azul)
CB1000F Wolf Silver Metallic (raya gris)
CB1000F Graphite Black
CB1000F SE Wolf Silver Metallic with Blue Stripe
Z900RS Black Ball Edition Ébano
Z900RS SE Metallic Spark Black
Z900RS Cafe Ebony
La SE, el grado superior de la Z900RS, monta pinzas y discos radiales Brembo M4.32, con una maestra Nissin de menor diámetro que difiere de la STD, y latiguillos de malla de acero inoxidable para una gran maniobrabilidad.
La Z900RS SE está equipada con Öhlins S46 en la parte trasera, que aportan un manejo más flexible. También son útiles los reguladores independientes. Los ajustes delanteros también se han optimizado para que coincidan con los traseros.
El silenciador de la Z900RS SE está fabricado en acero inoxidable chapado desde la precámara hasta el tubo central.
El carenado de la CB1000F SE tiene una forma ligeramente angular y líneas rectas que contrastan favorablemente con la Z900RS. Las rejillas de ventilación laterales también son distintivas. Está disponible como opción y se puede instalar en la STD.
El carenado de la Z900RS Cafe presenta un diseño redondeado y retro. Enfatiza el carácter café racer.
Los asientos cosidos en color de la CB1000F SE son exclusivos y no están disponibles como opción. El pespunte es gris frente al negro de la STD, y viene con una lengüeta con un logotipo.
El asiento de la Z900RS Café es un exclusivo asiento trasero redondeado. Amplifica el estilo café. La altura del asiento es de 820 mm, 10 mm más que la STD.
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