Ahora también está disponible la Honda CB1000GT, ¡y con más cilindrada! ¿Qué tipo de moto es una sport tourer?

Los Sports Tourer son muy populares desde hace mucho tiempo por su cómodo equipamiento para recorrer largas distancias y su espaciosa conducción en carretera. En los últimos años, diversos fabricantes han comercializado varios modelos y la gama se ha ido ampliando. Además, en el EICMA 2025 de Milán (Italia), Honda anunció su último modelo, la CB1000GT, lo que eleva aún más el perfil de este género. A continuación, presentaremos las características de estas motocicletas de turismo deportivo y en qué se diferencian de los modelos de aventura y crossover de la misma serie de motocicletas de turismo.

Características de la Sports Tourer

Una sports tourer es literalmente una moto que mezcla las características de una moto deportiva y de una tourer. La mayoría de las motocicletas están aderezadas con características de motor que son fáciles de manejar para una amplia gama de usuarios, haciendo hincapié no sólo en la potencia máxima en el rango de altas revoluciones, sino también en las características de par en los rangos de bajas y medias revoluciones. También son muy estables a altas velocidades y en las curvas, lo que las hace fáciles de conducir incluso para los principiantes, y muchas de ellas son lo suficientemente profundas como para ser disfrutadas también por pilotos experimentados. En cuanto al equipamiento, los parabrisas y carenados proporcionan protección contra el viento, y los depósitos de combustible de gran capacidad garantizan una larga autonomía de crucero. También cuentan con una posición erguida y un asiento ancho para proporcionar comodidad en los viajes largos.

Además, en los últimos años, las motos de gran cilindrada se han equipado con cambios rápidos que permiten subir y bajar marchas sin accionar el embrague o el acelerador. Además, un número cada vez mayor de motocicletas de gran cilindrada están equipadas con características que reducen la fatiga cuando se circula por autopistas, como un cambio rápido que permite al conductor subir y bajar marchas sin tener que accionar el embrague o el acelerador, y un control de crucero que mantiene una velocidad establecida sin acelerar. Además, un número cada vez mayor de modelos grandes de gama alta están equipados con ACC (control de crucero adaptativo), que mantiene automáticamente una distancia de seguridad con el vehículo de delante mientras lo sigue, lo que los hace tan cómodos como los vehículos de cuatro ruedas. Esto hace que el viaje en moto sea más cómodo y seguro.

¡La última CB1000GT también está en el mercado!

A continuación, algunos ejemplos de modelos de sport tourer japoneses. Ejemplos de sports tourers: - Honda CB1000GT (próximamente) - Honda NT1100 - Yamaha Tracer 9GT/9GT+ Y-AMT - Yamaha TMAX560/ Tecmax - Kawasaki Ninja H2 SX SE - Kawasaki Ninja 1100SX/SE - Suzuki GSX-S 1000GT

Ambos modelos cumplen con los requisitos de una sport tourer, como ya se ha comentado, con carenados, pantallas y posiciones erguidas. Destaca, como ya se ha mencionado, la CB1000GT que Honda presentó en el EICMA 2025, un modelo desarrollado sobre la base de la street-fighter CB1000 Hornet, con el mismo 4 cilindros en línea de 1000cc y refrigeración líquida. Basado en un motor diseñado originalmente para superdeportivas de competición, cuenta con un ajuste específico de inyección de combustible (FI) y un sistema de aceleración por cable (TBW). Al tiempo que mantiene las potentes características de salida, el sistema TBW contribuye al confort y reduce la fatiga del piloto y el pasajero durante los viajes de larga distancia, por ejemplo, haciendo más suave la salida al principio de la apertura del acelerador. Mientras tanto, el chasis se basa en el bastidor de diamante de acero de la CB1000 Hornet, con una sección de raíl de asiento de nuevo diseño. La sección del raíl del asiento es de nuevo diseño basado en el bastidor de diamante de acero de la CB1000 Hornet para mejorar la estabilidad del chasis durante la marcha, teniendo en cuenta la carga de pasajeros y equipaje. La suspensión también está equipada de serie con el sistema Showa de control electrónico EERA (Electronic Electronic Ride Adjustment). El sistema optimiza la fuerza de amortiguación de las suspensiones delantera y trasera basándose en datos como la actitud del vehículo detectada por la IMU de 6 ejes a bordo, la información de control del motor de la ECU y la velocidad de rotación de las ruedas para determinar las condiciones de conducción. El sistema ajusta automáticamente la fuerza de amortiguación para adaptarse a las condiciones de la carretera. Además, un modo de conducción permite al piloto ajustar las características de salida de potencia y las características de la fuerza de amortiguación de las suspensiones delantera y trasera para adaptarse a una amplia gama de condiciones, desde calles urbanas a carreteras sinuosas. Además de los cuatro modos de conducción seleccionables "ESTÁNDAR", "SPORT", "LLUVIA" y "TOUR", también existe un modo de usuario que permite al conductor ajustar cada configuración a su gusto. En el exterior, se ha adoptado un carenado de formas afiladas integrado en el capó delantero para enfatizar el carácter de turismo del vehículo. También está equipado con una pantalla regulable con cinco niveles de ajuste, de 81 mm en vertical. La pantalla contribuye a un alto nivel de protección y a unas características de manejo neutras, al tiempo que mantiene un aspecto marcadamente esculpido. Según Honda, está previsto comercializar este modelo en Europa, Japón y la región Asia-Pacífico. La fecha de lanzamiento y el precio en Japón aún no se han anunciado, pero se espera ansiosamente información adicional. .

Equipamiento avanzado tan atractivo como las motos de cuatro ruedas

Además, un número cada vez mayor de tourers deportivas también están adoptando una serie de características avanzadas, de nuevo como se ha mencionado anteriormente. Tomemos, por ejemplo, la Yamaha Tracer 9GT+ Y-AMT. Se trata del primer modelo de Yamaha equipado con radar de ondas milimétricas. Además del mencionado ACC, este modelo también cuenta con el sistema de frenado coordinado por radar UBS (Unified Braking System), que asiste la fuerza de frenado cuando existe riesgo de colisión con un vehículo u otro objeto situado delante. El modelo está cargado de características muy funcionales, como una suspensión controlada electrónicamente que optimiza automáticamente la fuerza de amortiguación en función de la situación, y un medidor TFT de 7 pulgadas de alto brillo que puede mostrar una aplicación en la pantalla conectándolo a un smartphone.

Además del radar de onda milimétrica en la parte delantera del vehículo que detecta obstáculos y otros vehículos, el modelo 2025 también cuenta con un nuevo radar en la parte trasera del vehículo. Además, se ha adoptado de nuevo el sistema "Blind Spot Detection (BSD)", que detecta los vehículos que se acercan por detrás y los muestra en los retrovisores. Además, se ha equipado de nuevo el Y-AMT, un mecanismo de cambio controlado electrónicamente. Se trata de una transmisión automática de nuevo desarrollo que elimina la necesidad de una palanca de embrague y un pedal de cambio, permitiendo al conductor cambiar de marcha mediante una palanca de cambio montada en el volante. Además del modo MT, que permite el cambio manual con levas de cambio, la moto también está equipada con un modo AT que realiza el cambio de forma totalmente automática. Ambos modos eliminan la necesidad de accionar el embrague o el pedal de cambio, permitiendo al piloto concentrarse en otras operaciones como el cambio de peso, la apertura y cierre del acelerador y el frenado.

Diferencias con la Supersport

Como se ha mencionado anteriormente, una moto de turismo deportiva combina elementos tanto de una moto deportiva como de una tourer, pero las diferencias entre una moto de turismo deportiva y una supersport, el tipo más popular de moto deportiva, son sorprendentemente grandes. Por ejemplo, las motos superdeportivas, que están diseñadas para la velocidad, tienen una inclinación hacia delante relativamente cerrada y no están diseñadas para llevar mucho equipaje. Por el contrario, una moto de turismo deportiva está totalmente equipada con prestaciones y características para viajar. El par motor de la moto es alto en la gama baja y media de RPM, por lo que funciona con suavidad desde el principio y es ágil en curvas cerradas. También es fácil transportar equipaje y otros objetos, lo que la hace ideal para viajes en moto. Además, muchos modelos suelen utilizar neumáticos delanteros y traseros de 17 pulgadas de gran agarre, que también se utilizan en las motos superdeportivas. Por ejemplo, el tamaño de los neumáticos de la Yamaha Tracer 9GT+ Y-AMT es el siguiente. [Yamaha Tracer 9GT+ Y-AMT tamaños de neumáticos] - Delantero: 120/70ZR17M/C (58W) - Trasero: 180/55ZR17M/C (73W)

Estos neumáticos son del mismo tamaño que los de la última superdeportiva YZF-R9 de Yamaha, que lleva el mismo motor tricilíndrico de 888 cc que la Tracer 9GT+ Y-AMT. Los neumáticos y llantas delanteros y traseros de 17 pulgadas se utilizan actualmente en muchos modelos deportivos por sus superiores prestaciones de giro y frenada en carreteras asfaltadas y su comodidad cuando se circula a altas velocidades, como en autopista. En este sentido, se puede decir que la Sports Tourer utiliza neumáticos del mismo tamaño que la Supersport, ya que su máxima prioridad es únicamente la conducción en carretera, con un manejo más ágil y confort de marcha en carreteras asfaltadas.

Diferencias con las motos de aventura

Por otro lado, las motos de aventura son similares en estilo a las deportivas de turismo, con grandes parabrisas y una posición erguida. La diferencia más obvia es el tamaño de las ruedas delantera y trasera. Por ejemplo, la Tenere 700 de Yamaha y la CRF1100L Africa Twin <s>/DCT de Honda tienen ruedas delanteras de 21 pulgadas y traseras de 18 pulgadas. La CRF1100L Africa Twin Adventure Sport ES/DCT, que utiliza suspensión controlada electrónicamente, utiliza 19 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás. Ambas están dimensionadas con una rueda delantera más grande que la trasera.

En otras palabras, es muy diferente de la mayoría de las sport tourer, como la Tracer 9GT+ Y-AMT presentada anteriormente, que utiliza 17 pulgadas delante y detrás. Esto se debe a que muchos modelos denominados motos de aventura hacen hincapié en la capacidad de conducción todoterreno, así como en la capacidad de conducción en carretera. En términos generales, cuando se conduce una motocicleta por carreteras en mal estado, un diámetro pequeño de la rueda delantera hace que sea más fácil quedarse atascado en los huecos y, en casos graves, puede incluso hacer que la moto ruede hacia delante. Por otro lado, una rueda delantera más grande tiene la ventaja de que es menos probable que el manillar se despegue de la moto incluso cuando la superficie de la carretera es un poco áspera. En particular, las ruedas delanteras de 21 pulgadas y las traseras de 18 pulgadas utilizadas en la Tenere 700 y la CRF1100L Africa Twin <s> son del mismo tamaño que suelen utilizar los corredores de enduro para las competiciones todoterreno (los corredores de motocross suelen tener ruedas delanteras de 21 pulgadas y traseras de 19 pulgadas). Probablemente, sobre la base de muchos años de ensayo y error, se adopta a menudo como la solución óptima para las carreras de enduro, que es una carrera de distancia relativamente larga. En otras palabras, las motos de aventura tienen un carácter más similar al de las motos todoterreno, y por eso se utilizan estas medidas de neumáticos delanteros y traseros. Esto es lo que las diferencia de las deportivas de carretera. .

Diferencias con los modelos crossover

Por cierto, a los modelos que ofrecen tanto conducción on-road como off-road se han unido recientemente modelos crossover como la Honda NC750X/DCT y la Suzuki GSX-S1000GX.

Sin embargo, cabe decir que muchos de estos modelos también utilizan neumáticos de 17 pulgadas delante y detrás. Quizás muchos de estos modelos están más enfocados a las prestaciones en carretera que a los modelos de aventura. En este sentido, los modelos crossover se sitúan a medio camino entre los modelos de turismo deportivo y los de aventura. Por cierto, los modelos crossover también han sido tema de conversación en el EICMA 2025, donde Suzuki presentó su nuevo modelo crossover, la SV-7GX. Equipado con el mismo motor bicilíndrico de 645 cc de la serie SV650, este modelo se ha desarrollado basándose en el mismo concepto que su hermana, la GSX-S1000GX de 1000 cc, y también compartirá el mismo diseño agresivo. También se caracteriza por la conducción ligera y deportiva por la que es conocida la serie SV650, combinada con el confort de un modelo de aventura. El modelo saldrá a la venta secuencialmente en varios países, principalmente en Norteamérica y Europa, a partir de 2026. La fecha de lanzamiento y el precio en Japón aún no se han anunciado, pero estaremos atentos a información adicional en el futuro. En cualquier caso, parece que la gama de modelos orientados al turismo seguirá ampliándose, incluyendo modelos crossover y de aventura, así como tourers deportivos. Para los usuarios, más opciones serán muy bienvenidas. Les permitirá disfrutar de viajes en moto más adaptados a sus preferencias. Ir a  (19)