La Honda CB1000GT est désormais également disponible et plus substantielle ! Qu'est-ce qu'une moto de tourisme sportif ?

Les véhicules de tourisme sportif sont depuis longtemps très appréciés pour leur équipement confortable permettant de parcourir de longues distances et de bénéficier d'une conduite spacieuse sur route. Ces dernières années, plusieurs modèles ont été commercialisés par différents constructeurs et la gamme s'est enrichie. En outre, lors de l'EICMA 2025 à Milan, en Italie, Honda a présenté son dernier modèle, la CB1000GT, ce qui a encore renforcé la notoriété de ce type de moto. Nous allons ici présenter les caractéristiques de ces Sports Tourer et ce qui les différencie des modèles d'aventure et des crossovers de la même série de Tourer.

Caractéristiques des Sports Tourer

Un Sports Tourer est littéralement une moto qui combine les caractéristiques d'une sportive et d'une routière. La plupart des motos sont dotées d'un moteur facile à manier pour un large éventail d'utilisateurs, en mettant l'accent non seulement sur la puissance maximale à haut régime, mais aussi sur le couple à bas et moyen régime. Ils sont également très stables à grande vitesse et dans les virages, ce qui les rend faciles à conduire même pour les débutants, et beaucoup d'entre eux sont suffisamment profonds pour être appréciés par les conducteurs expérimentés également. En termes d'équipement, les pare-brise et les carénages offrent une protection contre le vent, et les réservoirs de carburant de grande capacité garantissent une grande autonomie. Ils se caractérisent également par une position verticale et une large selle qui assurent le confort sur les longs trajets.

En outre, ces dernières années, les motos de grosse cylindrée ont été équipées de sélecteurs rapides qui permettent de monter et de descendre les vitesses sans actionner l'embrayage ou l'accélérateur. En outre, un nombre croissant de motos de grosse cylindrée sont équipées de caractéristiques qui réduisent la fatigue lors de la conduite sur autoroute, telles qu'un levier de vitesses rapide qui permet au conducteur de monter et descendre les rapports sans avoir à actionner l'embrayage ou l'accélérateur, et un régulateur de vitesse qui maintient une vitesse donnée sans accélérer. En outre, un nombre croissant de grands modèles haut de gamme sont équipés du régulateur de vitesse adaptatif (ACC), qui maintient automatiquement une distance de sécurité avec le véhicule qui précède tout en le suivant, ce qui les rend aussi confortables que les véhicules à quatre roues. Les voyages à moto sont ainsi plus confortables et plus sûrs.

La dernière CB1000GT est également sur le marché !

Voici quelques exemples de modèles de motos de tourisme sportif japonaises. Exemples de motos de tourisme sportif: - Honda CB1000GT (bientôt disponible) - Honda NT1100 - Yamaha Tracer 9GT/9GT+ Y-AMT - Yamaha TMAX560/ Tecmax - Kawasaki Ninja H2 SX SE - Kawasaki Ninja 1100SX/SE - Suzuki GSX-S 1000GT

Les deux modèles répondent aux exigences d'un sport tourer, comme mentionné précédemment, avec des carénages, des écrans et des positions droites. La CB1000GT dévoilée par Honda à l'EICMA 2025 est particulièrement intéressante. Il s'agit d'un modèle développé sur la base de la CB1000 Hornet, une routière, avec le même 4 cylindres en ligne de 1000 cm3, refroidi par liquide. Basé sur un moteur conçu à l'origine pour les supersportives prêtes pour la course, il est doté d'un réglage d'injection de carburant (FI) et d'un système d'accélération par commande électrique (TBW) dédiés. Tout en conservant les caractéristiques de puissance du moteur, le système TBW contribue au confort et réduit la fatigue du pilote et du passager lors des longs trajets en rendant, par exemple, la puissance plus douce au début de l'ouverture de l'accélérateur. Le châssis est basé sur le cadre diamant en acier de la CB1000 Hornet, avec une section de rail de selle nouvellement conçue. La section du rail de selle est nouvellement conçue sur la base du cadre diamant en acier de la CB1000 Hornet afin d'améliorer la stabilité du châssis pendant le voyage, en tenant compte du chargement des passagers et des bagages. La suspension est également équipée de série du système EERA (Electronic Electronic Ride Adjustment) de Showa. Le système optimise la force d'amortissement des suspensions avant et arrière en se basant sur des données telles que l'attitude du véhicule détectée par l'IMU 6 axes embarqué, les informations de contrôle du moteur provenant de l'ECU et la vitesse de rotation des roues pour déterminer les conditions de conduite. Le système ajuste automatiquement la force d'amortissement en fonction des conditions de la route. En outre, un mode de conduite permet au conducteur d'ajuster les caractéristiques de puissance et de force d'amortissement des suspensions avant et arrière pour s'adapter à un large éventail de conditions, des rues de la ville aux routes sinueuses. Outre les quatre modes de conduite sélectionnables "STANDARD", "SPORT", "RAIN" et "TOUR", il existe également un mode utilisateur qui permet au conducteur d'ajuster chaque paramètre comme il le souhaite. À l'extérieur, un carénage aux formes prononcées, intégré au capot avant, est adopté pour souligner le caractère touristique du véhicule. Il est également équipé d'un écran réglable sur cinq niveaux, à 81 mm de hauteur. L'écran contribue à un haut niveau de protection et à des caractéristiques de maniabilité neutres, tout en conservant une apparence très sculptée. Selon Honda, ce modèle devrait être commercialisé en Europe, au Japon et dans la région Asie-Pacifique. La date de sortie et le prix au Japon n'ont pas encore été annoncés, mais des informations supplémentaires sont attendues avec impatience. .

Des équipements de pointe aussi attrayants que les quatre-roues

Par ailleurs, de plus en plus de véhicules de tourisme sportif adoptent également un certain nombre d'équipements avancés, comme nous l'avons déjà mentionné. Prenons l'exemple du Yamaha Tracer 9GT+ Y-AMT. Il s'agit du premier modèle Yamaha équipé d'un radar à ondes millimétriques. En plus de l'ACC mentionné ci-dessus, ce modèle est également équipé du système de freinage coordonné par radar UBS (Unified Braking System), qui renforce la force de freinage lorsqu'il y a un risque de collision avec un véhicule ou un autre objet à l'avant. Le modèle est doté d'équipements très fonctionnels tels qu'une suspension à commande électronique qui optimise automatiquement la force d'amortissement en fonction de la situation, et un compteur TFT de 7 pouces à haute luminosité qui peut afficher une application sur l'écran en le connectant à un smartphone.

En plus du radar à ondes millimétriques à l'avant du véhicule qui détecte les obstacles et les autres véhicules, le modèle 2025 dispose également d'un nouveau radar à l'arrière du véhicule. En outre, le système "Blind Spot Detection (BSD)", qui détecte les véhicules approchant par l'arrière et les affiche dans les rétroviseurs, a été nouvellement adopté. En outre, le Y-AMT, un mécanisme de changement de vitesse à commande électronique, est nouvellement équipé. Il s'agit d'une nouvelle transmission automatique qui élimine le besoin d'un levier d'embrayage et d'une pédale de changement de vitesse, permettant au conducteur de changer de vitesse à l'aide d'un levier de changement de vitesse monté sur le volant. Outre le mode MT, qui permet de passer les vitesses manuellement à l'aide de palettes, la moto est également équipée d'un mode AT qui permet de passer les vitesses de manière entièrement automatique. Les deux modes éliminent la nécessité d'actionner la pédale d'embrayage ou de changement de vitesse, ce qui permet au pilote de se concentrer sur d'autres opérations telles que le changement de poids, l'ouverture et la fermeture de l'accélérateur et le freinage.

Différences avec la Supersport

Comme indiqué plus haut, une moto de tourisme sportif combine des éléments d'une moto de sport et d'une moto de tourisme, mais les différences entre une moto de tourisme sportif et une supersportive, le type de moto de sport le plus populaire, sont étonnamment grandes. Par exemple, les supersportives, qui sont conçues pour la vitesse, ont un angle d'attaque relativement faible et ne sont pas conçues pour transporter beaucoup de bagages. En revanche, les motos de tourisme sportif sont dotées de performances et d'équipements adaptés au tourisme. Le couple de la moto est élevé dans la plage des bas et moyens régimes, ce qui lui permet de rouler en douceur dès le départ et d'être agile dans les virages serrés. Il est également facile de transporter des bagages et d'autres objets, ce qui le rend idéal pour les voyages à moto. En outre, de nombreux modèles ont tendance à utiliser des pneus avant et arrière de 17 pouces à forte adhérence, qui sont également utilisés sur les motos supersportives. Par exemple, la taille des pneus de la Yamaha Tracer 9GT+ Y-AMT est la suivante. [ Taille des pneus de la Yamaha Tracer 9GT+ Y-AMT] - Avant : 120/70ZR17M/C (58W) - Arrière : 180/55ZR17M/C (73W)

Ces pneus sont de la même taille que ceux de la dernière supersportive de Yamaha, la YZF-R9, qui est équipée du même moteur trois cylindres de 888 cm3 que la Tracer 9GT+ Y-AMT. Les pneus et les roues de 17 pouces à l'avant et à l'arrière sont désormais utilisés sur de nombreux modèles sportifs pour leurs performances supérieures en matière de virage et de freinage sur les routes pavées et pour leur confort lorsqu'ils roulent à grande vitesse, comme sur les autoroutes. En ce sens, on peut dire que le Sports Tourer utilise des pneus de la même taille que la Supersport, puisque sa priorité est uniquement la conduite sur route, avec une maniabilité plus agile et un confort de conduite plus élevé sur les routes pavées.

Différences avec les motos d'aventure

En revanche, les motos d'aventure ont un style similaire à celui des motos de tourisme sportif, avec un grand pare-brise et une position verticale. La différence la plus évidente est la taille des roues avant et arrière. Par exemple, le Tenere 700 de Yamaha et le CRF1100L Africa Twin <s>/DCT de Honda ont des roues de 21 pouces à l'avant et de 18 pouces à l'arrière. La CRF1100L Africa Twin Adventure Sport ES/DCT, qui utilise une suspension à commande électronique, a des roues de 19 pouces à l'avant et de 18 pouces à l'arrière. Dans les deux cas, la roue avant est plus grande que la roue arrière.

En d'autres termes, cette moto est très différente de la plupart des motos de tourisme sportif, comme la Tracer 9GT+ Y-AMT présentée précédemment, qui utilise des roues de 17 pouces à l'avant et à l'arrière. En effet, de nombreux modèles de motos d'aventure mettent l'accent sur les capacités de conduite en tout-terrain et sur les capacités de conduite sur route. D'une manière générale, lorsqu'on conduit une moto sur des routes accidentées, un petit diamètre de roue avant permet de se coincer plus facilement dans les interstices et, dans les cas les plus graves, peut même faire basculer la moto vers l'avant. En revanche, une roue avant plus grande présente l'avantage de réduire le risque d'arrachement du guidon, même lorsque le revêtement de la route est un peu rugueux. En particulier, les roues de 21 pouces à l'avant et de 18 pouces à l'arrière utilisées sur le Tenere 700 et la CRF1100L Africa Twin <s>sont de la même taille que celles souvent utilisées par les coureurs d'enduro pour les compétitions tout-terrain (les motocrossers ont souvent des roues de 21 pouces à l'avant et de 19 pouces à l'arrière). Probablement, sur la base de nombreuses années d'essais et d'erreurs, elle est souvent adoptée comme la solution optimale pour les courses d'enduro, qui sont des courses sur des distances relativement longues. En d'autres termes, les motos d'aventure sont plus proches des motos tout-terrain, ce qui explique l'utilisation de ces tailles de pneus à l'avant et à l'arrière. C'est ce qui les différencie des motos de tourisme sportif sur route. .

Différences avec les modèles crossover

D'ailleurs, les modèles qui permettent de rouler à la fois sur route et en tout-terrain ont récemment été rejoints par des modèles crossover tels que la Honda NC750X/DCT et la Suzuki GSX-S1000GX.

Cependant, on peut dire que beaucoup de ces modèles utilisent également des pneus de 17 pouces à l'avant et à l'arrière. Ces modèles sont peut-être plus axés sur les performances routières que sur les modèles d'aventure. En ce sens, les modèles crossover se situent quelque part entre les modèles de tourisme sportif et les modèles d'aventure. D'ailleurs, les modèles crossover ont également fait l'objet de conversations à l'EICMA 2025, où Suzuki a dévoilé son nouveau modèle crossover, le SV-7GX. Équipé du même moteur bicylindre de 645 cm3 que la série SV650, ce modèle a été développé sur la base du même concept que son frère, la GSX-S1000GX de 1000 cm3, et partagera également le même design agressif. Il se caractérise également par la légèreté et la sportivité qui font la réputation de la série SV650, combinées au confort d'un modèle d'aventure. Le modèle sera commercialisé successivement dans plusieurs pays, principalement en Amérique du Nord et en Europe, à partir de 2026. La date de sortie et le prix au Japon n'ont pas encore été annoncés, mais nous resterons à l'affût d'informations supplémentaires à l'avenir. Quoi qu'il en soit, il semble que la gamme de modèles axés sur le tourisme va continuer à s'élargir, incluant des modèles crossover et d'aventure ainsi que des modèles de tourisme sportif. Pour les utilisateurs, un plus grand choix sera le bienvenu. Cela leur permettra de profiter de voyages à moto plus adaptés à leurs préférences. Aller à  (19)