Comparaison approfondie de la nouvelle Z900RS et de la CB1000F : un examen minutieux des détails des deux rivales !
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Les deux héros se tiennent côte à côte !pour faire face à la CB1000F de Honda, qui est enfin arrivée sur le marché, la Z900RS de Kawasaki s'est également enrichie d'un nouveau modèle. Nous comparons les deux motos en détail, du style aux détails en passant par les caractéristiques techniques, photos à l'appui !entre les deux éternelles rivales, la CB et la Z, laquelle choisiriez-vous ?
Table of Contents
- 1 Le style : Contraste !la CB, carrée et moderne, et la Z, courbée et rétro
- 2 Les deux modèles sont équipés de moteurs quatre cylindres droits à refroidissement liquide, la CB ayant l'avantage en termes de puissance et de couple.
- 3 La CB est plus sportive et plus compacte, avec une hauteur de selle plus basse.
- 4 [Commandes électroniques] La CB dispose de nombreuses aides à la conduite, tandis que la Z est équipée d'un régulateur de vitesse et d'un levier de vitesses.
- 5 Le CB est équipé d'un compteur fonctionnel à cristaux liquides, tandis que le Z est doté d'un compteur analogique traditionnel à double lentille en forme de balle.
- 6 Comparaison des qualités et des prix : La CB STD est la seule à se situer dans la fourchette des 1,3 million de yens, tandis que la version à capot est moins chère que la Z.
Le style : Contraste !la CB, carrée et moderne, et la Z, courbée et rétro
La Z900RS domine le marché japonais des big naked et, depuis ses débuts en décembre 2017, elle est un best-seller et a été la moto la plus vendue dans la catégorie des grosses cylindrées au Japon pendant sept années consécutives. Pour rivaliser avec cette championne, Honda a envoyé la nouvelle CB1000F. La Z900RS Café avec un capot bikini est disponible pour la Z, et la SE avec un capot est également disponible pour la CB. Cette dernière sera mise en vente le 16 janvier 2026. La Z900RS subira également son premier grand changement pour l'année-modèle 2026. L'extérieur est presque le même, mais la commande électronique a été améliorée, et la SE, la catégorie supérieure, est désormais disponible pour la première fois dans une couleur noire et rouge "fireball", qui attire beaucoup d'attention. Commençons par une comparaison des styles. La CB1000F rend hommage à la célèbre CB750F/900F lancée en 1979 en introduisant une forme carrée réarrangée, tandis que la Z900RS s'inspire de la Z1 lancée en 1972, avec son réservoir et son arrière en forme de goutte d'eau au design incurvé. En fait, la CB est plus moderne, tandis que la Z est plus originale.
La CB1000F, contrairement à la Z, a une forme carrée et, comme la CB750F/900F, suit la ligne du réservoir à l'arrière, mais elle est plus moderne que classique.
La nouvelle Z900RS SE, avec le réservoir et d'autres caractéristiques extérieures du design arrondi et rétro de la Z1 ; l'extérieur du modèle 2026 est le même que celui du modèle précédent, mais les principales modifications extérieures concernent la selle et le silencieux.
La CB1000F a un arrière allongé et des caches latéraux compacts pour une image plus sportive.
La Z900RS présente des lignes horizontales, y compris au niveau de l'arrière, ce qui lui confère un style nostalgique des années 70.
Le réservoir de la CB1000F est plus large et présente un bord surélevé. Cependant, il est moins anguleux et plus raffiné que celui de la CB750F/900F.
La Z900RS est dotée d'un réservoir en forme de goutte d'eau. Bien qu'il soit volumineux vu de dessus, il paraît plus fin vu de côté.
La CB1000F est équipée d'un phare LED à œil rond et d'un double klaxon de type CB750F. Une signature lumineuse avec un périmètre extérieur lumineux est positionnée, avec le côté supérieur sur le bas et les côtés supérieur et inférieur sur le haut. Les clignotants sont situés sur la partie inférieure du phare.
La Z900RS est équipée d'un phare de 170 mm de diamètre, qui semble plus petit que celui de la CB, et d'un seul avertisseur. L'intérieur de la lentille est divisé en six chambres, quatre basses et deux hautes, mais la lentille entière semble toujours allumée. Les clignotants sont situés à côté des feux.
Le capot arrière et les feux de la CB sont également "anguleux", avec une légère courbure à l'arrière, comme sur la CB750F/900F. Les signaux d'arrêt d'urgence font partie de l'équipement standard. Tous les feux sont à LED.
La Z est dotée d'un arrière incurvé et de feux arrière ovales qui rappellent la Z1. La lueur rétro est obtenue grâce à l'utilisation d'une seule ampoule LED avec une émission de surface. Toutes les LED sont utilisées, y compris les clignotants.
Les rétroviseurs de la CB1000F sont de forme pentagonale, du même type que ceux de la Hornet, sans que l'on ait conscience des rétroviseurs ronds de la CB750F.
La Z900RS a des rétroviseurs ronds qui rappellent ceux de la Z1 ; la Z900RS Cafe a des supports de rétroviseurs raccourcis pour s'adapter au style.
Les deux modèles sont équipés de moteurs quatre cylindres droits à refroidissement liquide, la CB ayant l'avantage en termes de puissance et de couple.
La Z et la CB sont toutes deux basées sur des street fighters, respectivement la Z900 et la CB1000 Hornet, et toutes deux sont équipées d'un moteur 4 cylindres en ligne à DACT et 4 soupapes, refroidi par liquide. La CB1000 Hornet, en particulier, est plus récente, puisqu'elle a été lancée en 2025. Elle est équipée d'un moteur de 999 cm3 dérivé de la supersportive CBR1000RR (SC77). Il produit une puissance élevée de 124 ch tout en réduisant la puissance maximale de 28 ch par rapport à la Hornet. En revanche, il offre un couple plus important à bas et moyen régimes pour la route. La Z est basée sur le moteur de 948 cm3 de la Z900 de 2017, mais elle est désormais conforme à la réglementation Euro 5+. Elle a gagné un accélérateur électronique et un IMU à 6 axes, ainsi qu'un profil de came nouvellement conçu et un volant d'inertie léger. Les spécifications de la version nationale n'ont pas encore été annoncées, mais la version européenne produit 116ps, soit 5ps de plus que le modèle précédent. La puissance maximale générée a été augmentée de 800 tr/min, ce qui en fait un modèle à plus haut régime. La CB et la Z sont toutes deux équipées de série d'un embrayage assisté et glissant qui réduit le freinage excessif du moteur et la pression exercée sur le levier d'embrayage. Les spécifications du moteur sont les suivantes ( CB/Z * Les spécifications de la Z ci-dessous sont des spécifications européennes). Cylindrée = 999cc/948cc - Puissance maximale = 124ps/9000rpm/116ps/9300rpm - Couple maximal = 10.5kg-m/8000rpm/9.48kg-m/7700rpm - Alésage x course = 76.0 x 55.1mm/73.4 x 56.0mm - Taux de compression = 11.7 : 1/11.8:1 7:1 / 11,8:1 ・Capacité du réservoir : 16L / 17L ・Essence : indice d'octane élevé / indice d'octane élevé La Z900RS est plus puissante, mais la puissance maximale et le couple de la CB sont tous deux plus élevés que ceux de la Z en raison de sa plus grande cylindrée.
La CB1000F est basée sur le 4 cylindres en ligne de 999 cm3 de la CB1000 Hornet, avec un nouvel arbre à cames et une nouvelle transmission. L'alésage, la course et le taux de compression sont identiques. Les trois essieux principaux sont disposés en triangle, ce qui est typique de la SS.
Le moteur quatre cylindres en ligne de 948 cm3 de la Z900RS présente des ailettes refroidies par air sur la culasse, rappelant celles de la Z1. Les couvercles sont également conçus de manière traditionnelle dans le motif de la Z1. Les trois essieux principaux sont disposés en ligne droite, également dans un style rétro.
Outre les nouveaux entonnoirs, la CB a également modifié le calage des soupapes pour chacun des deux cylindres de gauche et de droite : seules les 3e et 4e cames d'admission ont retardé la fermeture des soupapes, créant ainsi la bonne dose de variabilité, à l'instar d'une voiture à carburateur.
La nouvelle Z900RS est plus puissante à haut régime, les entonnoirs d'admission 1 et 4 étant deux fois moins longs que les précédents pour atteindre la puissance maximale. En revanche, les entonnoirs n°2 et 3 ont été allongés pour favoriser les performances à bas et moyens régimes.
Les pots d'échappement de la CB sont similaires à ceux de la Hornet, avec un système d'assemblage 4 en 2 en 1. Les soupapes d'échappement de la Hornet SP ne sont pas équipées.
La forme et la disposition du tuyau d'échappement de la Z ont été revues, avec une protubérance plus forte vers l'avant. En outre, la préchambre a été réduite et un sous-catalyseur a été ajouté. Le système d'assemblage est 4 en 1.
Le silencieux mégaphone de la CB est un modèle à trois chambres qui amplifie le son du moteur ; il est plus long et plus volumineux que celui de la Z. [caption id=49915 align aligncenter width=1200"] [/caption
Le silencieux mégaphone de la nouvelle Z est 70 mm plus long qu'auparavant. De nouveaux embouts à boulonner ont également été adoptés. Le STD montré sur la photo est un collecteur de couleur noire avec une finition à la racine des cheveux et une structure creuse à double couche qui résiste à la décoloration.
La CB est plus sportive et plus compacte, avec une hauteur de selle plus basse.
Le châssis de la CB1000F reprend le cadre diamant tubulaire en acier de la Hornet. Cependant, le cadre arrière est spécialement conçu pour améliorer le style unique de la F et le confort du tandem. La Z900RS est similaire à la Z900 avec un cadre diamant tubulaire en acier conventionnel, mais avec une section de potence allongée pour une maniabilité naturelle qui est bien accueillie. Alors que le cadre de la Z utilise une structure en treillis pour le tube de direction, la CB dispose d'un gousset (renforcement) et de supports de moteur qui s'étendent à partir de celui-ci pour augmenter la rigidité. Le cadre autour des pivots du bras oscillant est également plus large, ce qui semble avoir été conçu dans l'optique d'une conduite plus sportive. La CB pèse 214 kg et la Z 216 kg, et toutes deux ont la même chasse/traînée de 25°/98 mm. Les dimensions de la carrosserie sont les suivantes (les spécifications de la CB/Z Z correspondent aux spécifications européennes). Longueur totale : 2135/2100 mm, largeur totale : 835/865 mm, hauteur totale : 1125/1150 mm, distance entre les essieux : 1455/1465mm, hauteur du siège : 795/810mm. La hauteur de la selle est inférieure de 15 mm à celle de la CB. Cependant, la hauteur d'assise de la Z est supérieure de 10 mm à celle de la CB, mais l'espace pour les jambes serait presque identique à celui de la CB, de sorte que la différence en termes réels est d'environ 5 mm (voir ci-dessous pour plus de détails sur l'assise).
Cadre CB. L'accent a été mis sur les caractéristiques de souplesse de l'acier ainsi que sur une rigidité suffisante.
Le cadre de la Z est constitué de tubes aussi droits que possible pour répartir les contraintes. La zone autour des pivots est renforcée par des sous-cadres.
Les CB sont équipées de disques Showa SFF-BP de φ41mm avec des disques de φ310mm et des étriers Nissin à 4 pistons opposés à montage radial. Le CB et le Z sont tous deux équipés d'un système d'amortissement en détente et en compression et d'un réglage de la précontrainte.
La Z900RS STD (Black Ball Edition) est équipée d'une fourche inversée de φ41mm avec des disques de φ300mm et des étriers radiaux Tokico à 4 pistons opposés. Les étriers sont recouverts d'aluminium anodisé et gravés au laser.
Le maître-cylindre de la CB semble être de type standard à poussoir horizontal, mais il s'agit d'une pompe radiale.
Le maître-cylindre de la Z est une pompe radiale distincte de Nissin. Le réservoir cylindrique ajoute au look rétro.
L'amortisseur arrière de la CB est doté d'une nouvelle unité monotube pressurisée séparée et d'un rapport de démultiplication spécial. La force d'amortissement du rebond et la précharge sont réglables.
La Z introduit une suspension arrière à bras horizontal, familière aux Supersports de Kawasaki et à d'autres modèles. La STD présentée sur la photo permet un réglage progressif de la force d'amortissement en détente et de la précharge.
Le bras oscillant de la CB est asymétrique et conique, en aluminium moulé sous pression. L'espace entre les bras et le silencieux est réduit, ce qui permet d'obtenir un angle d'inclinaison suffisant tout en concentrant la masse.
Le bras oscillant en aluminium de la Z est symétrique et de forme simple et droite. Le poids est limité à 3,9 kg.
Les pneus de série de la CB sont des BS S22 (photo) et des DL Road Sport 2. Les roues sont en forme de Y à 10 branches, similaires à celles de la Hornet. Les freins arrière sont des disques de 240 mm de diamètre avec des étriers Nissin à 1 pot.
La Z est chaussée de pneus Dunlop GPR-300, orientés vers le tourisme et adaptés au modèle rétro ; les 20 rayons sont usinés pour un look haut de gamme. Les freins arrière sont dotés d'un disque de 250 mm de diamètre et d'un étrier à piston unique.
[Commandes électroniques] La CB dispose de nombreuses aides à la conduite, tandis que la Z est équipée d'un régulateur de vitesse et d'un levier de vitesses.
La Z900RS est nouvelle et dispose d'un accélérateur électronique, d'un IMU (capteur inertiel) à 6 axes, d'un régulateur de vitesse, d'un ABS pour les virages et d'un KQS (Kawasaki Quick Shifter) pour les montées et descentes. Cependant, l'électricité de la CB est plus abondante que celle de la Z. En plus du cerveau de la Z, la CB dispose de modes de conduite, ainsi que du contrôle de l'emblème, du wheelie et du lift arrière, puisqu'elle est équipée d'un cœur dérivé de la supersportive CBR1000RR. Elle est même équipée de série d'une clé intelligente qui élimine le besoin d'une clé physique. En revanche, la CB n'est pas équipée d'un régulateur de vitesse. Le quick shifter est de série sur la Z, mais en option sur la CB pour un coût supplémentaire de 33 880 yens. Voici un résumé des commandes électroniques ( CB/Z ). Mode de conduite : 3 modes + utilisateur x 2 / Aucun - Mode puissance : 3 modes / Aucun - Contrôle de traction : 3 niveaux + arrêt / 3 niveaux + arrêt - Contrôle du frein moteur : 3 niveaux / Aucun - Contrôle du wheelie : 0 / X - Contrôle de la portance arrière : 0 / X Régulateur de vitesse : 0/x - Quick shifter : option / standard - Signal d'arrêt d'urgence : 0/x - Clé intelligente : 0/x - Intégration du téléphone intelligent : 0/x - ETC 2.0 : 0/x
Le mode de conduite du CB contrôle collectivement une variété d'éléments électriques selon trois schémas. Deux modes optionnels peuvent également être définis.
Un levier de vitesses rapide est proposé en option sur la CB. Il est de série sur la version SE avec capot. Le levier de vitesses peut être réglé sur le compteur à trois niveaux, vers le haut et vers le bas.
Le Z est équipé de série d'un commutateur rapide compatible avec les fonctions de montée et de descente. Le capteur sans contact est très fiable. Il est également doté d'une fonction d'autoblocage spécialement réglée.
Le CB est équipé d'un compteur fonctionnel à cristaux liquides, tandis que le Z est doté d'un compteur analogique traditionnel à double lentille en forme de balle.
La principale différence d'équipement réside dans le compteur : le CB1000F est équipé d'un écran TFT LCD couleur de 5 pouces, tandis que le Z est doté d'un compteur analogique traditionnel à double couvercle et d'un écran LCD monochrome. Le CB a un design controversé lorsqu'il est vu de face (l'impression est que les opposants sont majoritaires). Cela est dû à son design carré, semblable à celui d'une tablette, par opposition au compteur en forme d'ogive du Z classique. Néanmoins, le CB dispose d'une quantité impressionnante d'informations et de motifs d'affichage, puisqu'il s'agit d'un panneau entièrement LCD. La question est de savoir s'il faut privilégier l'ambiance ou la substance. Le nouveau modèle Z est capable d'intégrer un smartphone, mais son apparence reste inchangée par rapport au modèle précédent.
Le CB utilise un écran LCD couleur TFT de 5 pouces, souvent utilisé sur les véhicules Honda. L'unité est similaire à celle de la CB1000 Hornet.
Le Z est doté d'un écran LCD inversé monochrome placé au centre de deux yeux analogiques. Une nouvelle fonction de liaison avec le smartphone permet d'afficher les appels téléphoniques et les notifications d'e-mail sur le compteur. Le système de navigation ne semble pas pouvoir s'afficher sur le compteur.
Une animation du "CB1000F" apparaît lorsque la clé est activée (en haut à gauche). Il existe trois types de méthodes d'affichage : CIRCLE, BARRE et SIMPLE, et la couleur d'arrière-plan peut être blanche, noire ou automatique.
Le CB relie les appels téléphoniques, la musique et d'autres fonctions à votre smartphone via une application Honda RoadSync dédiée. Un système de navigation simple tour par tour est également affiché dans le compteur.
Le Z peut se connecter au véhicule via l'application smartphone "rideology the app motorcycle" pour enregistrer les journaux de conduite et les informations relatives au véhicule. La navigation et les commandes vocales sont disponibles via l'application, mais ces fonctions ne sont accessibles qu'aux détenteurs d'un permis de conduire.
Le CB est doté d'une poignée de guidon conique avec un collier plus épais. Associée à la finition noire semi-brillante, elle a le look des superbike racers d'antan.
Les poignées de guidon effilées de la Z sont chromées. Le guidon étroit a été redessiné pour une position plus basse et plus compacte, et la position de la poignée a été déplacée de 50 mm vers l'intérieur et de 38 mm vers le bas pour le confort des pilotes de petite taille.
La CB est équipée d'un commutateur à quatre voies situé sur le côté gauche du volant, qui permet de changer d'affichage et d'effectuer diverses opérations. L'antenne ETC est installée sur le boîtier de commutation droit. Le levier de frein peut être réglé en cinq positions, mais le levier d'embrayage n'a pas de molette de réglage.
La Z est équipée d'un nouveau régulateur de vitesse. Le démarreur et le coupe-circuit sont intégrés sur les deux voitures, à poussoir sur la CB et à glissière sur la Z. Le levier de frein a six niveaux de réglage, et le levier d'embrayage en a cinq.
La selle de la CB présente un motif tridimensionnel qui rappelle la CB750F/900F (FA et FZ) d'origine. Cependant, contrairement à l'original, il n'y a pas de motif sur le côté tandem ; il est plat et présente une grande surface. Des matériaux recyclés ont également été utilisés pour les garde-boue arrière et la plaque de fond de la selle.
La Z utilise des sièges à roulettes de type voiture ancienne. Le nouveau modèle est équipé de série d'un siège bas ERGO-FIT, qui porte la hauteur d'assise à 810 mm. Bien que la hauteur d'assise soit supérieure de 10 mm à celle du modèle précédent, l'assise est pratiquement la même qu'auparavant, grâce à une révision de la forme du rouleau et de l'emplacement de l'uréthane, ainsi qu'à des changements dans les réglages de la suspension.
Les crochets de chargement de la CB sont situés derrière les caches latéraux et sous le feu arrière. Un crochet pour le verrouillage du casque est prévu sous la selle.
Le Z est équipé de crochets de chargement derrière les caches latéraux et sous le capot arrière. Un verrouillage externe du casque fait partie de l'équipement standard.
La CB est équipée d'une clé intelligente qui permet au conducteur de mettre le contact, de le couper et de verrouiller le volant sans avoir à sortir la clé de sa poche. Il dispose également d'une fonction de réponse qui fait clignoter le clignotant pour informer le conducteur de l'emplacement de son véhicule. Une clé physique est également intégrée.
La Z est équipée d'une nouvelle clé interne de haute sécurité (photo de référence : Z650RS).
Comparaison des qualités et des prix : La CB STD est la seule à se situer dans la fourchette des 1,3 million de yens, tandis que la version à capot est moins chère que la Z.
A partir de là, nous souhaitons comparer les prix et les qualités. Tout d'abord, en plus de la STD, la CB1000F propose la "CB1000F SE" avec un capot bikini. Elle est équipée d'une calandre, de poignées chauffantes, d'un levier de vitesses rapide et d'une selle exclusive avec surpiqûres de couleur. La nouvelle Z900RS est disponible en trois versions, et pour l'instant, la version domestique STD est la Black Ball Edition. Elle est basée sur un noir brillant avec un motif boule de feu métallique, et toutes les pièces sont noires. Les emblèmes des capots latéraux sont "DOUBLE OVERHEAD CAMSHAFT" comme sur la Z1, et les capots gauche et droit du moteur ont également des emblèmes en aluminium "DOHC". La Z900RS SE est équipée d'un système de freinage Brembo et d'un amortisseur arrière Ohlins, et pour la première fois sur la SE, elle est également disponible dans un schéma de couleurs noir et rouge "fireball". Un enregistreur de conduite GPS et un port d'alimentation USB font également partie de l'équipement de série. La Z900RS Café est dotée d'un capot bikini, d'un guidon plus bas que celui de la STD et d'une selle monoplace unique. La Z900RS Café arbore également des couleurs et des graphismes exclusifs à la marque Mach.
CB1000F Wolf Silver Metallic (bande bleue)
CB1000F Wolf Silver Metallic (bande grise)
CB1000F Graphite Black
CB1000F SE Wolf Silver Metallic with Blue Stripe
Z900RS Black Ball Edition Ebony
Z900RS SE Metallic Spark Black
Z900RS Cafe Ebony
La SE, la version supérieure de la Z900RS, est équipée d'étriers et de disques radiaux Brembo M4.32, avec un maître Nissin de plus petit diamètre qui diffère de celui de la STD, et de durites en acier inoxydable pour une grande maniabilité.
La Z900RS SE est équipée d'Öhlins S46 à l'arrière, qui apportent une maniabilité plus souple. Des réglages séparés sont également utiles. Les réglages de l'avant ont également été optimisés en fonction de ceux de l'arrière.
Le silencieux de la Z900RS SE est en acier inoxydable plaqué, de la préchambre au tube central.
Le capot de la CB1000F SE a une forme légèrement anguleuse et des lignes droites qui contrastent favorablement avec la Z900RS. Les prises d'air latérales sont également caractéristiques. Il est disponible en option et peut être installé sur la STD.
Le capot de la Z900RS Cafe présente un design arrondi et rétro. Il souligne le caractère café racer.
Les sièges à surpiqûres colorées de la CB1000F SE sont exclusifs et ne sont pas disponibles en option. Les surpiqûres sont grises, alors que les sièges STD sont noirs, et elles sont accompagnées d'une languette avec un logo.
La selle de la Z900RS Café est une selle arrière arrondie exclusive. Elle amplifie le style café. La hauteur de la selle est de 820 mm, soit 10 mm de plus que la STD. [Tous ces modèles sont classés par ordre de prix, du plus bas au plus élevé. CB1000F = 1 397 000 yensZ900RSBlack Ball Edition = 1 529 000 yensZ900RSCafe = 1 540 000 yensCB1000FSE = 1 595 000 yensZ900RSSE = 1 837 000 yens *La Z inclut 3 ans de frais d'entretien régulier et de vidange d'huile. Kawasaki Care Model Le nouveau modèle de Kawasaki a augmenté le prix de 36 000 yens pour le STD, de 22 000 yens pour le Cafe et de 132 000 yens pour le SE, mais le prix de 1 300 000 yens de la CB1000F est encore notable. En revanche, la Z est moins chère pour la version bikini cowl. Les CB1000F STD et SE seront commercialisées respectivement le 14 novembre et le 16 janvier 2026, tandis que la Z sera commercialisée en février 2026 pour toutes les catégories. Nous avons déjà testé la CB1000F sur notre toile et attendons avec impatience le jour où nous pourrons la comparer directement avec la nouvelle Z900RS ! Galerie d'images (64)![Look américain, moto sportive à l'intérieur ! Kawasaki Eliminator 250V [Webike My Bike Pickup]](https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2026/08/1778393246432L-1.jpg)
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