Gedetailleerde vergelijking van de nieuwe Z900RS vs. CB1000F: Een nauwkeurige inspectie van de details van de twee rivalen!
3.447
0
Delen 
Copy link
X
Facebook
Save
De twee helden staan zij aan zij! Om de Honda CB1000F, die eindelijk op het toneel is verschenen, te evenaren, is de Kawasaki Z900RS ook bijgewerkt met een nieuw model. We vergelijken de twee motoren in detail, van stijl tot details tot specificaties, op basis van foto's! Welke zou je kiezen tussen de eeuwige rivalen, de CB en de Z?
Table of Contents
- 1 Stijl: Contrasterend! De vierkante, moderne CB en de gebogen, retro-stijl Z
- 2 Beide zijn uitgerust met vloeistofgekoelde viercilindermotoren, waarbij de CB een voorsprong heeft in vermogen en koppel.
- 3 De CB is sportiever en compacter, met een lagere zithoogte.
- 4 [Elektronische regelingen] De CB heeft volop rijondersteuning, terwijl de Z cruise control en een shifter heeft.
- 5 De CB heeft een functionele full LCD-meter, terwijl de Z een traditionele kogelvormige analoge dubbele meter heeft.
- 6 Uitvoering en prijsvergelijking: De STD van de CB is de enige in de prijsklasse van 1,3 miljoen yen, terwijl de kapversie goedkoper is dan de Z.
Stijl: Contrasterend! De vierkante, moderne CB en de gebogen, retro-stijl Z
De Z900RS domineert de Japanse big naked markt en is sinds de introductie in december 2017 een bestseller, zeven jaar op rij de bestverkochte motor in de grote klasse in Japan. Om deze kampioen te beconcurreren, heeft Honda de nieuwe CB1000F ingezet. De Z900RS Café met een bikinikap is verkrijgbaar voor de Z, en de SE met een kap is ook verkrijgbaar voor de CB. Deze gaat in de verkoop op 16 januari 2026. De Z900RS ondergaat ook zijn eerste grote verandering voor het modeljaar 2026. Het exterieur is vrijwel hetzelfde, maar de elektronische regeling is verbeterd, en de SE, de hogere klasse, is nu voor het eerst verkrijgbaar in een zwart-rode "fireball" kleurstelling, wat veel aandacht trekt. Laten we beginnen met een vergelijking van de stijlen. De CB1000F is een eerbetoon aan de beroemde CB750F/900F uit 1979 door een herschikte vierkante vorm te introduceren, terwijl de Z900RS is geïnspireerd op de Z1 uit 1972, met zijn gebogen ontwerp, druppelvormige tank en staart. Als er al iets is, is de CB moderner, terwijl de Z origineler is.
De CB1000F heeft, in tegenstelling tot de Z, een vierkante vorm en volgt, net als de CB750F/900F, de stroomlijn van de tank tot de staart, maar is moderner dan klassiek.
De nieuwe Z900RS SE, met de tank en andere exterieurkenmerken van het afgeronde, retro-ontwerp van de Z1; het exterieur van het 2026-model is hetzelfde als het vorige model, maar de belangrijkste exterieurwijzigingen zijn aan het zadel en de uitlaat.
De CB1000F heeft een verlengde staart en compacte zijpanelen voor een sportiever imago.
De Z900RS heeft horizontale lijnen, inclusief het staartgedeelte, wat zorgt voor een nostalgische sfeer uit de jaren '70.
De brandstoftank van de CB1000F heeft een verhoogde rand en is breder. Hij is echter minder hoekig en verfijnder dan de CB750F/900F.
De Z900RS heeft een gestroomlijnde druppelvormige tank. Hoewel volumineus van bovenaf gezien, lijkt hij in profiel dunner.
De CB1000F is voorzien van een rondogige LED-koplamp met een dubbele claxon in CB750F-stijl. Een signaallicht met een gloeiende buitenrand is geplaatst, met de bovenzijde aan de onderkant en de boven- en onderzijde aan de bovenkant. Knipperlichten bevinden zich onder de koplamp.
De Z900RS heeft een koplamp met een diameter van 170 mm, die kleiner lijkt dan die van de CB, en een enkele claxon. De binnenkant van de lens is verdeeld in zes kamers, vier laag en twee hoog, maar de hele lens lijkt altijd te branden. Knipperlichten bevinden zich naast de lichten.
De staartkap en lampen van de CB zijn ook "hoekig", met een lichte krul aan de achterkant, vergelijkbaar met de CB750F/900F. Noodstopverlichting is standaard uitrusting. Alle lichten zijn LED.
De Z heeft een gebogen staart en ovale achterlichten die doen denken aan de Z1. De retro gloed wordt bereikt door één LED-lamp met oppervlakte-emissie te gebruiken. Volledige LED's zijn gebruikt, inclusief de knipperlichten.
De spiegels van de CB1000F zijn pentagonaal van vorm, hetzelfde type als de Hornet, zonder enige herkenning van de ronde spiegels van de CB750F.
De Z900RS heeft ronde spiegels die doen denken aan de Z1; de Z900RS Cafe heeft verkorte spiegelstijlen om bij de stijl te passen.
Beide zijn uitgerust met vloeistofgekoelde viercilindermotoren, waarbij de CB een voorsprong heeft in vermogen en koppel.
Zowel de Z als de CB zijn gebaseerd op streetfighters, respectievelijk de Z900 en CB1000 Hornet, en beide zijn uitgerust met een downdraft-inlaat DOHC 4-kleppen vloeistofgekoelde inline 4-cilindermotor. De CB1000 Hornet is in het bijzonder nieuwer, debuteerde in 2025, en wordt aangedreven door een 999cc motor afgeleid van de supersport CBR1000RR (SC77). Hij levert een hoog vermogen van 124 pk, terwijl het maximale vermogen met 28 pk is verminderd ten opzichte van de Hornet. Aan de andere kant heeft hij dikker koppel in het lage en middensegment voor straatgebruik. De Z was gebaseerd op de 948cc unit van de Z900 uit 2017, maar voldoet nu aan de Euro 5+ regelgeving. Hij kreeg een elektronische gashendel en een 6-assige IMU, evenals een nieuw ontworpen nokkenprofiel en een lichtgewicht vliegwiel. Specificaties voor de binnenlandse versie zijn nog niet aangekondigd, maar de Europese versie levert 116 pk, 5 pk meer dan het vorige model. Het maximale vermogen werd met 800 tpm verhoogd, waardoor het een hoger toerental model is geworden. Zowel de CB als de Z worden standaard geleverd met een assist en slipper koppeling die overmatige motorremming en koppelingshendeldruk vermindert. De motorgegevens zijn als volgt ( CB/Z * De Z-specificaties hieronder zijn voor Europese specificaties). Cilinderinhoud = 999cc/948cc - Maximaal vermogen = 124pk/9000rpm/116pk/9300rpm - Maximaal koppel = 10.5kg-m/8000rpm/9.48kg-m/7700rpm - Boring x slag = 76.0 x 55.1mm/73.4 x 56.0mm - Compressieverhouding = 11.7: 1/11.8:1 7:1 / 11.8:1 - Inhoud brandstoftank: 16L / 17L - Benzine: superplus / superplus De Z900RS heeft meer vermogen, maar het maximale vermogen en koppel van de CB zijn beide hoger dan die van de Z vanwege de grotere cilinderinhoud.
De CB1000F is gebaseerd op de 999cc viercilindermotor van de CB1000 Hornet, met nieuwe nokkenas en transmissie. De boring x slag en compressieverhouding zijn hetzelfde. De belangrijkste drie assen zijn in een driehoekige opstelling, wat typisch is voor de SS.
De 948cc viercilindermotor van de Z900RS heeft koelvinnen op de cilinderkop die doen denken aan de Z1. De kappen zijn ook traditioneel ontworpen in het Z1-motief. De drie hoofdasassen zijn in een rechte lijn opgesteld, ook in retro-stijl.
Naast de nieuw ontworpen luchtinlaten, heeft de CB ook de kleptiming veranderd voor elk van de twee cilinders aan de linker- en rechterkant: alleen de 3e & 4e inlaatnokken hebben een vertraagde klepsluiting, waardoor de juiste variabiliteit ontstaat, vergelijkbaar met een carburateurauto.
De nieuwe Z900RS heeft meer vermogen in het hoge toerentalbereik, waarbij de #1&4 luchtinlaten de helft korter zijn dan de vorige om topvermogen te bereiken. Aan de andere kant zijn de #2&3 inlaten verlengd om prestaties in het lage en middensegment te ondersteunen.
De uitlaatpijpen van de CB lijken op die van de Hornet, met een 4-in-2-in-1 montage systeem; de Hornet SP uitlaatkleppen zijn niet aanwezig.
De Z heeft een herziene uitlaatpijpvorm en -indeling met een sterkere voorwaartse uitsteeksel. Bovendien werd de voorste kamer verkleind en werd een sub-katalysator toegevoegd. Het montagesysteem is 4-in-1.
De megaphonemuffler van de CB is een driekamerontwerp dat de pulserende geluiden van de motor versterkt; hij is langer en volumineuzer dan die van de Z. [caption id=49915 align aligncenter width=1200"] [/caption
De megaphonemuffler van de nieuwe Z is 70 mm langer dan voorheen. Nieuw ontworpen bout-op eindstukken werden ook aangenomen. De STD op de foto is een zwart afgewerkte spruitstukpijp met een haarlijn-afwerking en een holle dubbellaagse structuur die verkleuring tegengaat.
De CB is sportiever en compacter, met een lagere zithoogte.
Het chassis van de CB1000F volgt het stalen buizenframe van de Hornet. Het achterframe is echter speciaal ontworpen om de unieke stijl en het comfort van de F te verbeteren. De Z900RS is vergelijkbaar met de Z900 met een conventioneel stalen buizenframe, maar met een verlengd balhoofdstuk voor natuurlijke rijeigenschappen die goed worden ontvangen. Terwijl het frame van de Z een vakwerkstructuur gebruikt voor de balhoofdbuis, heeft de CB een versteviging (versteviging) en motorophangingen die eraan uitsteken om de stijfheid te vergroten. Het frame rond de draaipunten van de achterbrug is ook breder, wat lijkt te zijn ontworpen met een sportievere rit in gedachten. De CB weegt 214 kg en de Z 216 kg, en beide hebben dezelfde naloop/trail van 25°/98 mm. De afmetingen van de carrosserie zijn als volgt ( CB/Z Z-specificaties zijn voor Europese specificaties). Totale lengte: 2135/2100mm, totale breedte: 835/865mm, totale hoogte: 1125/1150mm, wielbasis: 1455/1465mm, zithoogte: 795/810mm. De zithoogte is 15 mm lager dan die van de CB. De zithoogte van de Z is echter 10 mm hoger dan die van de CB, maar de beenruimte is naar verluidt vrijwel hetzelfde als die van de CB, dus het verschil in werkelijkheid is ongeveer 5 mm (zie hieronder voor details over het zadel).
CB frame. De nadruk lag op de soepele eigenschappen van staal en voldoende stijfheid.
Het frame van de Z is gemaakt van zo recht mogelijke buizen om de spanning te verdelen. Het gebied rond de draaipunten is verstevigd met subframes.
De CB's zijn voorzien van φ41mm Showa SFF-BPs met φ310mm schijven + Nissin tegenovergestelde 4-zuiger radiale remklauwen. Zowel de CB als de Z hebben instelbare terugslag- en compressiedemping en veervoorspanning.
De Z900RS STD (Black Ball Edition) heeft φ41mm upside-down vorken met φ300mm schijven + Tokico tegenovergestelde 4-zuiger radiale remklauwen. De remklauwen zijn geanodiseerd met aluminium coating en laser gegraveerd.
De hoofdremcilinder van de CB lijkt een standaard horizontale drukpomp te zijn, maar het is een radiale pomp.
De hoofdremcilinder van de Z is een aparte radiale pomp van Nissin. De cilindrische reservoirtank draagt bij aan de retro look.
De achterschokdemper van de CB heeft een nieuw ontworpen aparte druk-enkelbuis unit en een speciale linkverhouding. Terugslagdemping en veervoorspanning zijn instelbaar.
De Z introduceert een horizontale back-link veersysteem, bekend van Kawasaki's Supersports en andere modellen. De STD op de foto heeft traploze instelling van terugslagdemping en veervoorspanning.
De achterbrug van de CB is asymmetrisch en taps toelopend, gemaakt van gegoten aluminium. De speling tussen de armen en de uitlaat is verkleind, waardoor voldoende hellingshoek mogelijk is terwijl de massa wordt geconcentreerd.
De aluminium achterbrug van de Z is symmetrisch en heeft een eenvoudige rechte vorm. Het gewicht is slechts 3,9 kg.
Standaardbanden op de CB zijn hoogwaardige straat-sport BS S22 (foto) en DL Road Sport 2. De wielen zijn Y-vormige 10-spaaks, vergelijkbaar met die van de Hornet. Achterremmen zijn ø240mm schijven met Nissin 1-zuiger remklauwen.
De Z draagt Dunlop GPR-300's, die touring-georiënteerd zijn en passen bij het retro model; de 20 spaken zijn machinaal bewerkt voor een premium uitstraling. De achterremmen hebben een ø250mm schijf en een enkelzuiger remklauw.
[Elektronische regelingen] De CB heeft volop rijondersteuning, terwijl de Z cruise control en een shifter heeft.
Laten we nu de elektronische breinen vergelijken: de Z900RS is nieuw en heeft een elektronische gashendel, en krijgt een 6-assige IMU (inertiële sensor), cruise control, bochten-ABS en KQS (Kawasaki Quick Shifter) voor ondersteuning omhoog en omlaag. Toch zijn de elektronica van de CB overvloediger dan die van de Z. Naast de elektronica van de Z heeft de CB rijmodi, evenals tractiecontrole, wheeliecontrole en achterwielopheffingscontrole, aangezien hij is uitgerust met een hart afgeleid van de supersport CBR1000RR. Hij wordt zelfs standaard geleverd met een smart key die geen fysieke sleutel meer nodig heeft. De CB is echter niet uitgerust met cruise control. De quick shifter is standaard op de Z, maar optioneel op de CB tegen een meerprijs van 33.880 yen. Een samenvatting van de elektronische regelingen is als volgt ( CB/Z ). Rijmodus: 3 modi + gebruiker x 2 / Geen - Vermogensmodus: 3 patronen / Geen - Tractiecontrole: 3 niveaus + uit / 3 niveaus + uit - Motorremcontrole: 3 niveaus / Geen - Wheeliecontrole: 0 / X - Achterwielopheffingscontrole: 0 / X Cruise control: 0/x - Quick shifter: optioneel/standaard - Noodstopverlichting: 0/x - Smart key: 0/x - Smartphone-integratie: 0/x - ETC 2.0: 0/x
De rijmodi van de CB regelen collectief een verscheidenheid aan elektronica in drie patronen. Twee optionele modi kunnen ook worden ingesteld.
Een quick shifter is optioneel op de CB. Hij is standaard op de SE-uitvoering met kap. De schakelgevoeligheid kan op de meter worden ingesteld op elk drie niveaus, zowel omhoog als omlaag.
De Z is standaard uitgerust met een up/down compatibele quick shifter. De contactloze sensor is zeer betrouwbaar. Hij beschikt ook over een speciaal afgestelde autoblibbing functie.
De CB heeft een functionele full LCD-meter, terwijl de Z een traditionele kogelvormige analoge dubbele meter heeft.
Het belangrijkste verschil in uitrusting is de meter: de CB1000F heeft een 5-inch TFT full-color LCD, terwijl de Z een traditionele analoge dubbele meter plus een monochroom LCD-paneel heeft. De CB heeft een ontwerp dat controversieel is wanneer het van de voorkant wordt bekeken (de indruk is dat de tegenstanders in de meerderheid zijn). Dit komt door het vierkante, tablet-achtige ontwerp, in tegenstelling tot de klassieke kogelvormige meter van de Z. Desalniettemin heeft de CB een overweldigende hoeveelheid informatie en weergavepatronen, aangezien het een volledig LCD-paneel is. Het is een kwestie van of je voor sfeer of inhoud gaat. Het nieuwe Z-model is in staat tot smartphone-integratie, maar het uiterlijk blijft ongewijzigd ten opzichte van het vorige model.
De CB gebruikt een 5-inch TFT-kleurenLCD, die vaak wordt gebruikt op Honda-voertuigen. De unit is vergelijkbaar met de CB1000 Hornet.
De Z heeft een monochroom inverterend LCD-paneel in het midden van twee analoge ogen. Een nieuwe smartphone-koppelingsfunctie maakt het mogelijk om oproepen en e-mailmeldingen op de meter weer te geven. Het navigatiesysteem lijkt niet op de meter te kunnen worden weergegeven.
Een animatie van de "CB1000F" speelt af wanneer de sleutel wordt omgedraaid (linksboven). Er zijn drie soorten weergavemethoden: CIRCLE, BAR en SIMPLE, en de achtergrondkleur kan wit, zwart of automatisch zijn.
De CB koppelt telefoonoproepen, muziek en andere functies aan je smartphone via een speciale Honda RoadSync app. Een eenvoudig turn-by-turn navigatiesysteem wordt ook weergegeven in de meter.
De Z kan via de smartphone-app "rideology the app motorcycle" verbinding maken met het voertuig om rijlogboeken en voertuiginformatie op te nemen. Navigatie en spraakopdrachten zijn beschikbaar via de app, maar deze functies zijn alleen beschikbaar voor houders van een rijbewijs.
De CB is voorzien van een taps toelopende stuur met een dikkere klem. Gecombineerd met de semi-glanzende zwarte afwerking heeft het de uitstraling van de superbikes van weleer.
De taps toelopende stuur van de Z zijn verchroomd. Het smalle stuur is nieuw voor een lagere, compactere positie, en de grip positie is 50 mm naar binnen en 38 mm naar beneden verplaatst voor het comfort van kleinere rijders.
De CB heeft een viervoudige schakelaar aan de linkerkant van het stuur voor het wisselen van weergaven en het uitvoeren van diverse bewerkingen. De ETC-antenne is gemonteerd op de rechter schakelkast. De remhendel is in vijf posities verstelbaar, maar de koppelingshendel heeft geen verstelknop.
De Z heeft een nieuwe cruise control schakelaar. De start- en kill-schakelaar is op beide auto's geïntegreerd, druktype op de CB en schuiftype op de Z. De remhendel heeft zes niveaus van verstelling, en de koppelingshendel heeft vijf.
Het zadel van de CB heeft een driedimensionaal patroon dat doet denken aan de originele CB750F/900F (FA en FZ). In tegenstelling tot het origineel is er echter geen patroon aan de passagierszijde; het is plat en heeft een groot oppervlak. Gerecyclede materialen werden ook gebruikt voor de achterspatborden en de bodemplaat van het zadel.
De Z gebruikt oldtimer-stijl tack-roll zadels. Het nieuwe model heeft een ERGO-FIT laag zadel als standaarduitrusting, waardoor de zithoogte op 810 mm komt. Hoewel de zithoogte 10 mm hoger is dan het vorige model, is de voetsteun vrijwel hetzelfde als voorheen vanwege een herziening van de tack-roll vorm en urethaan plaatsing, evenals wijzigingen in de ophangingsinstellingen.
De bagagehaken van de CB bevinden zich achter de zijpanelen en onder het achterlicht. Een haak voor een helmslot is voorzien onder het zadel.
De Z is uitgerust met bagagehaken achter de zijpanelen en aan de onderkant van de staartkap. Een externe helmslot is standaard uitrusting.
De CB is voorzien van een smart key waarmee de bestuurder het contact kan aan- en uitzetten en het stuur kan vergrendelen zonder de sleutel uit de zak te halen. Het heeft ook een antwoordfunctie die de knipperlichten laat knipperen om de bestuurder de locatie van zijn voertuig te informeren. Een fysieke sleutel is ook ingebouwd.
De Z is voorzien van een nieuwe hoogbeveiligde interne sleutel (referentiefoto: Z650RS).
Uitvoering en prijsvergelijking: De STD van de CB is de enige in de prijsklasse van 1,3 miljoen yen, terwijl de kapversie goedkoper is dan de Z.
Vanaf hier vergelijken we prijzen en uitvoeringen. Ten eerste biedt de CB1000F, naast de STD, de "CB1000F SE" met een bikinikap. Deze is uitgerust met een radiator grille, verwarmde handvatten, een quick shifter en een exclusief zadel met contrasterende stiksels. De nieuwe Z900RS is verkrijgbaar in drie uitvoeringen, en voorlopig is de STD in de binnenlandse versie de Black Ball Edition. Deze is gebaseerd op glanzend zwart met een metallic fireball patroon, en alle onderdelen zijn zwart. De zijpaneel-emblemen zijn "DOUBLE OVERHEAD CAMSHAFT" net als de Z1, en de linker- en rechter motorafdekkingen hebben ook "DOHC" aluminium emblemen. De Z900RS SE is voorzien van een Brembo remsysteem en Öhlins achterschokdemper, en voor het eerst op de SE is hij ook verkrijgbaar in een zwart-rode "fireball" kleurstelling. Een GPS-compatibele dashcam en USB-poort zijn ook standaard uitrusting. De Z900RS Café is voorzien van een bikinikap, een lager stuur dan de STD, en een uniek zadel in single-seat stijl. De Z900RS Café is ook voorzien van exclusieve Mach-stijl graphics en kleuren.
CB1000F Wolf Silver Metallic (blauwe streep)
CB1000F Wolf Silver Metallic (grijze streep)
CB1000F Graphite Black
CB1000F SE Wolf Silver Metallic met blauwe streep
Z900RS Black Ball Edition Ebony
Z900RS SE Metallic Spark Black
Z900RS Cafe Ebony
De SE, de hogere klasse van de Z900RS, is voorzien van Brembo M4.32 radiale remklauwen en schijven, met een Nissin hoofdremcilinder met kleinere diameter die verschilt van de STD, en roestvrijstalen mesh slangen voor hoge manoeuvreerbaarheid.
De Z900RS SE is uitgerust met Öhlins S46s achter, die zorgen voor een soepelere wegligging. Aparte regelaars zijn ook handig. De voorste instellingen zijn ook geoptimaliseerd om bij de achterkant te passen.
De demper van de Z900RS SE is gemaakt van verchroomd roestvrij staal van de voorste kamer tot de middendemperpijp.
De kap van de CB1000F SE heeft een licht hoekige vorm en rechte lijnen die gunstig contrasteren met de Z900RS. De zijdelingse ventilatieopeningen zijn ook kenmerkend. Hij is verkrijgbaar als optie en kan op de STD worden geïnstalleerd.
De kap van de Z900RS Cafe heeft een afgerond, retro ontwerp. Het benadrukt het café racer karakter.
De zadels met contrasterende stiksels van de CB1000F SE zijn exclusief en niet als optie verkrijgbaar. De stiksels zijn grijs in tegenstelling tot het zwart van de STD, en het wordt geleverd met een lipje met logo.
Het zadel van de Z900RS Café is een exclusief afgerond achterzadel. Het versterkt de café-stijl. De zithoogte is 820 mm, 10 mm hoger dan de STD.
![[Europe Announcement] Kawasaki "W230 / Meguro S1" Modellen 2027 Onthuld! Eerste Effen Ebony Kleur voor W-serie](https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2026/08/W230_2027.jpg)
![[New Product] Tadashi's Oogbol! Arai's Top Full-Face Helm "RX-7X" Krijgt Nieuw Kleurenschema 〈SP TADAO〉](https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2026/09/RX-7X-SP-TADAO.jpg)
