Djupgående jämförelse av nya Z900RS vs. CB1000F: En närmare granskning av detaljerna hos de två rivalerna!

CB1000F, i kontrast till Z, har en fyrkantig form och, liksom CB750F/900F, följer den linjen från tanken till bakdelen, men den är mer modern än klassisk.

Den nya Z900RS SE, med tanken och andra yttre detaljer i Z1:s rundade, retrodesign; exteriören på 2026 års modell är densamma som föregående modell, men de huvudsakliga yttre förändringarna är på sätet och ljuddämparen.

CB1000F har en förlängd bakdel och kompakta sidokåpor för en sportigare image.

Z900RS har horisontella linjer, inklusive bakdelen, vilket ger en nostalgisk 70-talskänsla.

CB1000F:s bränsletank har en upphöjd kant och är bredare. Den är dock mindre kantig och mer förfinad än CB750F/900F.

Z900RS har en strömlinjeformad droppformad tank. Även om den är voluminös sedd ovanifrån, är den utformad för att se smalare ut i sidovy.

CB1000F har en rundögd LED-strålkastare med dubbla tuta i CB750F-stil. En signaturljus med en lysande yttre perimeter är placerad, med den övre sidan på halvljus och övre och nedre sidorna på helljus. Blinkers är placerade under strålkastaren.

Z900RS har en 170 mm diameter strålkastare, som verkar mindre än CB:s, och en enkel tuta. Insidan av linsen är uppdelad i sex kammare, fyra för halvljus och två för helljus, men hela linsen verkar alltid lysa. Blinkers är placerade bredvid ljusen.

Bakre kåpan och lamporna på CB är också "kantiga", med en lätt böjning vid bakre änden, liknande CB750F/900F. Nödbromsljus är standardutrustning. Alla lampor är LED.

Z har en böjd bakdel och ovala bakljus som påminner om Z1. Den retro-glöden uppnås genom att använda en enda LED-lampa med ytemission. Fullständiga LED-lampor används, inklusive blinkers.

CB1000F:s backspeglar är pentagonala, samma typ som Hornet, utan medvetenhet om CB750F:s runda backspeglar.

Z900RS har runda backspeglar som påminner om Z1; Z900RS Cafe har förkortade backspegelstöd för att matcha stilen.

CB1000F baseras på 999cc raka 4-enheten från CB1000 Hornet, med ny kamaxel och transmission. Borr x slag och kompressionsförhållande är desamma. De tre huvudaxlarna är i en triangulär arrangemang, vilket är typiskt för SS.

Z900RS:s 948cc raka 4-motor har luftkylda fenor på cylinderhuvudet som påminner om Z1. Kåporna är också traditionellt designade i Z1-motiv. De tre huvudaxlarna är arrangerade i en rak linje, också i retrostil.

Förutom de nyutvecklade lufttrattarna ändrade CB också ventiltiderna för var och en av de två cylindrarna på vänster och höger sida: endast de 3:e och 4:e insugskamaxlarna har fördröjd ventilstängning, vilket skapar rätt mängd variation, liknande en förgasarmotor.

Den nya Z900RS har mer effekt i höga varvtalsområdet, med insugstrattarna #1&4 som är hälften så långa som tidigare för att uppnå toppeffekt. Å andra sidan har trattarna #2&3 förlängts för att stödja låg- och mellanregisterprestanda.

CB:s avgasrör liknar de på Hornet, med ett 4-i-2-i-1 sammansättningssystem; Hornet SP:s avgasventiler är inte utrustade.

Z har en reviderad avgasrörsform och layout med en starkare framåtriktad utskjutning. Dessutom minskades förkammaren och en underkatalysator lades till. Sammansättningssystemet är 4-i-1.

CB:s megafonljuddämpare är en trekammar-design som förstärker motorns pulserande ljud; den är längre och mer voluminös än Z:s. [caption id=49915 align align aligncenter width=1200"] [/caption

Den nya Z:s megafonljuddämpare är 70 mm längre än tidigare. Nyutvecklade bult-on ändstycken användes också. STD som visas på bilden har ett svart lackerat grenrör med en borstad finish och en ihålig dubbellagersstruktur som motstår missfärgning.

CB-ram. Betoningen låg på stålets följsamma egenskaper samt tillräcklig styvhet.

Z:s ram är gjord av rör som är så raka som möjligt för att fördela belastningen. Området runt pivotpunkterna är förstärkt med sub-ramar.

CB:s har 41 mm Showa SFF-BP med 310 mm skivor + Nissin fyrkolvs radialmonterade bromsok. Både CB och Z har justering för returdämpning, kompression och förspänning.

Z900RS STD (Black Ball Edition) har 41 mm upp-och-ned-gafflar med 300 mm skivor + Tokico fyrkolvs radialmonterade bromsok. Bromsoken är anodiserade aluminiumbelagda och lasergraverade.

CB:s huvudcylinder verkar vara en standard horisontell push-typ, men det är en radialpump.

Z:s huvudcylinder är en separat radialpump från Nissin. Den cylindriska reservoartanken bidrar till retrolooken.

CB:s bakre stötdämpare har en nyutvecklad separat trycksatt enhet och en speciell länkvinkel. Returdämpning och förspänning är justerbara.

Z introducerar en horisontell bakåtlänkad bakfjädring som är välkänd från Kawasakis Supersports och andra modeller. STD som visas på bilden har steglös justering av returdämpning och förspänning.

CB:s svingarm är asymmetrisk och avsmalnande, tillverkad av pressgjuten aluminium. Utrymmet mellan armarna och ljuddämparen är minskat, vilket möjliggör tillräcklig lutningsvinkel samtidigt som massan koncentreras.

Z:s aluminiumsvingarm är symmetrisk och har en enkel rak form. Vikten hålls till endast 3,9 kg.

Standarddäck på CB är högpresterande gat-sport BS S22 (bilden) och DL Road Sport 2. Fälgarna är Y-formade 10-ekrade, liknande de på Hornet. Bakre bromsar är ø240mm skivor med Nissin 1-kolvs bromsok.

Z bär Dunlop GPR-300, som är touring-orienterade och passar retro-modellen; de 20 ekrarna är bearbetade för ett premiumutseende. Bakre bromsar har en ø250mm skiva och enkelkolvs bromsok.

En quick shifter är tillval på CB. Den är standard på SE-modellen med kåpa. Växlingskänsligheten kan ställas in på mätaren i tre nivåer vardera, både upp och ner.

Z har standard en upp/ner-kompatibel quick shifter. Den beröringsfria sensorn är mycket pålitlig. Den har också en specialinställd automatisk mellanväxlingsfunktion.

CB använder en 5-tums TFT färg-LCD, som ofta används på Honda-fordon. Enheten liknar CB1000 Hornet.

Z har en monokrom inverterad LCD-panel placerad i mitten av två analoga ögon. En ny smartphone-länkningsfunktion gör det möjligt att visa telefonsamtal och e-postmeddelanden på mätaren. Navigationssystemet verkar inte kunna visas på mätaren.

En animation av "CB1000F" spelas upp när nyckeln vrids på (övre vänstra hörnet). Det finns tre typer av visningsmetoder: CIRCLE, BAR och SIMPLE, och bakgrundsfärgen kan vara vit, svart eller automatisk.

CB länkar telefonsamtal, musik och andra funktioner till din smartphone via en dedikerad Honda RoadSync-app. Ett enkelt sväng-för-sväng-navigeringssystem visas också i mätaren.

Z kan ansluta till fordonet via smartphone-appen "rideology the app motorcycle" för att spela in körloggar och fordonsinformation. Navigering och röstkommandon är tillgängliga via appen, men dessa funktioner är endast tillgängliga för licensinnehavare.

CB har ett avsmalnande styre med en tjockare klämma. I kombination med den halvblanka svarta finishen har den utseendet av gårdagens superbikemästare.

Z:s avsmalnande styren är kromade. Det smala styret är nytt för en lägre, mer kompakt position, och greppositionen har flyttats 50 mm inåt och 38 mm nedåt för mindre förares komfort.

CB har en fyrvägsknapp på vänster sida av styret för att byta displayer och utföra olika operationer. ETC-antennen är installerad på höger switchbox. Bromsspaken kan justeras i fem lägen, men kopplingsspaken har ingen justeringsratt.

Z har en ny farthållarknapp. Start- och dödarknappen är integrerad på båda fordonen, trycktyp på CB och skjuttyp på Z. Bromsspaken har sex nivåer av justering, och kopplingsspaken har fem.

CB:s säte har ett tredimensionellt mönster som påminner om den ursprungliga CB750F/900F (FA och FZ). Till skillnad från originalet finns det dock inget mönster på passagerarsidan; det är platt och har en stor yta. Återvunnet material användes också för bakskärmarna och sätesbottenplattan.

Z använder säten i gammal bilstil med "tack-roll"-mönster. Den nya modellen har en ERGO-FIT låg sits som standardutrustning, vilket ger en sitthöjd på 810 mm. Även om sitthöjden är 10 mm högre än föregående modell, är fotfästet nästan detsamma som tidigare på grund av en översyn av "tuck roll"-formen och urethanplaceringen, samt ändringar i fjädringsinställningarna.

CB:s lastkrokar är placerade bakom sidokåporna och under bakljuset. En krok för hjälmlås finns under sätet.

Z är utrustad med lastkrokar bakom sidokåporna och på undersidan av bakre kåpan. Ett externt hjälmlås är standardutrustning.

CB har ett smart nyckelsystem som gör att föraren kan slå på och av tändningen och låsa styret utan att behöva ta nyckeln ur fickan. Den har också en "answer-back"-funktion som blinkar med blinkers för att informera föraren om fordonets plats. En fysisk nyckel är också inbyggd.

Z har en ny högsäkerhetsnyckel med intern skärning (referensbild: Z650RS).

CB1000F Wolf Silver Metallic (blå rand)

CB1000F Wolf Silver Metallic (grå rand)

CB1000F Graphite Black

CB1000F SE Wolf Silver Metallic med blå rand

Z900RS Black Ball Edition Ebony

Z900RS SE Metallic Spark Black

Z900RS Cafe Ebony

SE, den högre klassen av Z900RS, har Brembo M4.32 radialbromsok och skivor, med en Nissin huvudcylinder med mindre diameter som skiljer sig från STD, och rostfria flätade slangar för hög manövrerbarhet.

Z900RS SE är utrustad med Öhlins S46s bak, som ger en mjukare hantering. Separata justerare är också användbara. Framinställningarna har också optimerats för att matcha bakdelen.

Z900RS SE:s ljuddämpare är tillverkad av pläterat rostfritt stål från förkammaren till mittröret.

CB1000F SE:s kåpa har en lätt kantig form och raka linjer som kontrasterar positivt mot Z900RS. Sidoventilerna är också distinkta. Den finns som tillval och kan installeras på STD.

Z900RS Cafe:s kåpa har en rundad, retrodesign. Den betonar café racer-karaktären.

CB1000F SE:s säten med färgade sömmar är exklusiva och finns inte som tillval. Sömmarna är gråa i motsats till STD:s svarta, och den levereras med en flik med logotyp.

Z900RS Cafe:s säte är ett exklusivt rundat baksäte. Det förstärker caféstilen. Sitthöjden är 820 mm, 10 mm högre än STD.