新款Z900RS对比CB1000F：两款竞争对手的细节深度解析！

与Z不同，CB1000F采用了方形设计，并像CB750F/900F一样，遵循了从油箱到尾部的流线型设计，但它比经典更具现代感。

新款Z900RS SE，油箱等外观件采用了Z1的圆润复古设计；2026款的外观与前款相同，但主要外观变化在于座椅和消音器。

CB1000F拥有加长的尾部和紧凑的侧盖，营造出更具运动感的形象。

Z的尾部区域包含水平线条，营造出怀旧的70年代风格。

CB1000F的油箱边缘较高，更宽。然而，它比CB750F/900F更少棱角，更精致。

Z900RS拥有流线型的泪滴形油箱。从上方看虽然饱满，但在侧面视图中则显得更纤细。

CB1000F配备了圆眼LED大灯，带有CB750F风格的双喇叭。一个发光的外部轮廓的示宽灯被放置在上方，近光灯在上部，远光灯在上部和下部。转向灯位于大灯下方。

Z900RS配备了直径170毫米的大灯，看起来比CB的小，并且是单喇叭。镜片内部分为六个腔室，近光灯四个，远光灯两个，但整个镜片似乎始终亮着。转向灯位于灯旁边。

CB的尾部整流罩和尾灯也呈“棱角状”，尾部略微卷曲，类似于CB750F/900F。紧急停止信号是标准配置。所有灯光均为LED。

Z的尾部呈曲线状，尾灯呈椭圆形，让人联想到Z1。复古的光泽是通过使用表面发光的单个LED灯泡实现的。转向灯也全部采用LED。

CB1000F的后视镜呈五边形，与Hornet的类型相同，没有参考CB750F的圆形后视镜。

Z900RS拥有让人联想到Z1的圆形后视镜；Z900RS Cafe版本缩短了后视镜支架以匹配风格。

CB基于CB1000 Hornet的999cc直列四缸发动机单元，配备了新的凸轮轴和变速箱。缸径x冲程和压缩比相同。三个主轴呈三角形排列，这是SS车型的典型特征。

Z900RS的948cc直列四缸发动机在气缸盖上带有让人联想到Z1的仿水冷散热片。盖子也采用了Z1风格的传统设计。三个主轴呈直线排列，也采用了复古风格。

除了新设计的进气漏斗外，CB还改变了左右两个气缸的气门正时：只有第3和第4个进气凸轮轴的气门关闭延迟，产生了类似化油器车的适当可变性。

新款Z900RS在高转速范围内功率更大，其中#1和#4进气漏斗的长度是前款的一半，以实现最高转速功率。另一方面，#2和#3漏斗的长度已增加，以支持低中转速性能。

CB的排气管与Hornet类似，采用4-2-1汇集系统；Hornet SP不配备排气阀。

Z的排气管形状和布局经过修改，向前突出更强。此外，预燃室缩小，并增加了副催化器。汇集系统为4-1。

CB的喇叭形消音器采用三腔室设计，放大发动机脉冲般的声音；它比Z的更长、更宽大。 [caption id=49915 align alignaligncenter width=1200"] [/caption

新款Z的喇叭形消音器比以前长了70毫米。还采用了新设计的螺栓固定端盖。照片中所示的STD版本采用黑色涂层头管，拉丝处理，并采用双层空心结构，不易变色。

CB车架。强调了钢材的柔韧性以及足够的刚性。

Z的车架由尽可能笔直的管材构成，以分散应力。枢轴点周围通过副车架进行了加固。

CB配备φ41mm Showa SFF-BP前叉，搭配φ310mm刹车盘+Nissin对置4活塞辐射式卡钳。CB和Z都具有回弹和压缩阻尼力以及预载调节功能。

Z900RS STD（黑球版）配备φ41mm倒立式前叉，搭配φ300mm刹车盘+Tokico对置4活塞辐射式卡钳。卡钳采用阳极氧化铝涂层并激光雕刻。

CB的主缸看起来是标准的水平推式，但它是辐射式泵。

Z的主缸是Nissin的独立辐射式泵。圆柱形储液罐增加了复古感。

CB的后减震器采用新设计的独立加压单筒单元和特殊的连杆比例。回弹阻尼力和预载可调。

Z采用了川崎超级运动车型等熟悉的水平后连杆后悬挂系统。照片中所示的STD版本具有无级回弹阻尼力和预载调节功能。

CB的摇臂为不对称锥形，采用压铸铝制造。摇臂与消音器之间的间隙变窄，在集中质量的同时保证了足够的倾斜角度。

Z的铝制摇臂是对称的，形状简单笔直。重量仅为3.9公斤。

CB标配高性能街头运动轮胎BS S22（如图）和DL Road Sport 2。轮毂为Y形10辐条，与Hornet类似。后刹车为ø240mm刹车盘配Nissin单活塞卡钳。

Z配备邓禄普GPR-300轮胎，偏向旅行用途，适合复古车型；20辐条经过机加工，外观更显高端。后刹车配备ø250mm刹车盘和单活塞卡钳。

CB的快速换挡器是选配。SE版本带整流罩的车型是标配。升降档的换挡触感可在仪表上分别设置为三个级别。

Z标配支持升降档的快速换挡器。非接触式传感器可靠性高。还配备了特别调校的自动补油功能。

CB使用5英寸TFT彩色液晶屏，这在Honda车型中很常见。该单元与CB1000 Hornet类似。

Z在两个模拟仪表中间设置了一个单色反显LCD面板。新的智能手机连接功能允许在仪表上显示来电和电子邮件通知。导航系统似乎无法在仪表上显示。

打开钥匙时会播放“CB1000F”动画（左上）。有三种显示方式：圆形、条形和简单模式，背景色可设置为白色、黑色或自动。

CB通过专用的Honda RoadSync应用程序将电话、音乐和其他功能与智能手机连接。仪表上还显示简单的逐向导航系统。

Z可以通过智能手机应用程序“rideology the app motorcycle”连接到车辆，记录驾驶日志和车辆信息。导航和语音命令可通过该应用程序使用，但这些功能仅限持证用户。

CB采用锥形车把，夹具更厚。结合半光黑色饰面，具有昔日超级摩托车赛车的风格。

Z的锥形车把经过镀铬处理。新的窄车把设计使其位置更低、更紧凑，并且为了方便身材较小的骑手，握把位置向内移动了50毫米，向下移动了38毫米。

CB在车把左侧有一个四向开关，用于切换显示和执行各种操作。ETC天线安装在右侧开关盒上。刹车拉杆可进行五级调节，但离合器拉杆没有调节旋钮。

Z配备了新的巡航控制开关。启动开关和熄火开关在两款车上都集成在一起，CB为推拉式，Z为滑动式。刹车拉杆有六级调节，离合器拉杆有五级。

CB的座椅采用三维图案，让人联想到原始的CB750F/900F（FA和FZ）。然而，与原始车型不同的是，后座侧没有图案；它很平坦，面积很大。后挡泥板和座椅底部板也使用了回收材料。

Z采用老式摩托车风格的压花座椅。新款标配ERGO-FIT低座椅，座椅高度为810毫米。虽然座椅高度比前款高10毫米，但由于对压花形状和聚氨酯放置的审查，以及悬挂设置的调整，脚部接触地面几乎与以前相同。

CB的货钩位于侧盖后面和尾灯下方。座椅下方提供了一个头盔锁挂钩。

Z在侧盖后面和尾部整流罩下方配备了货钩。标配外部头盔锁。

CB配备智能钥匙，让骑手无需将钥匙从口袋中取出即可打开和关闭点火开关以及锁住车把。它还具有应答功能，通过闪烁转向灯告知骑手车辆位置。也内置了物理钥匙。

Z配备了新的高安全性内切式钥匙（参考图：Z650RS）。

CB1000F Wolf Silver Metallic（蓝条纹）

CB1000F Wolf Silver Metallic（灰条纹）

CB1000F Graphite Black

CB1000F SE Wolf Silver Metallic（蓝条纹）

Z900RS Black Ball Edition Ebony

Z900RS SE Metallic Spark Black

Z900RS Cafe Ebony

Z900RS的更高级别SE版本配备了Brembo M4.32辐射式卡钳和刹车盘，以及比STD更小的Nissin主缸，并配有不锈钢网状油管，以实现高操控性。

Z900RS SE配备了Öhlins S46后减震器，提供更柔和的操控性。独立调节器也很有用。前部设置也已优化以匹配后部。

Z900RS SE的消音器从预燃室到中段管均采用镀铬不锈钢材质。

CB1000F SE的整流罩具有略带棱角的设计和直线条，与Z900RS形成鲜明对比。侧通风口也很有特色。它是可选配件，也可以安装在STD版本上。

Z900RS Cafe的整流罩采用圆润的复古设计。它强调了咖啡赛车手的风格。

CB1000F SE的缝线座椅是专属的，不可作为选配。与STD的黑色缝线相比，它是灰色的，并带有一个带有标志的标签。

Z900RS Cafe的座椅是专属的圆形后座。它增强了咖啡风格。座椅高度为820毫米，比STD高10毫米。