ZRX1200R Spec Engine: GPZ1100 Racer Custom

POWER BUILDER's GPZ1100

GPZ1100是通过改装GPZ900R的车架和发动机，并重新制作底盘而成的。这辆车属于POWER BUILDER赛车队。当GPZ900R在筑波赛道（Tsukuba Circuit）的单圈成绩开始进入59秒区间时，由于车头部分的刚性不足，导致头管部分开裂。即使进行了加固，情况也一样，推测车架结构可能不够坚固。此外，随着参加比赛的1000cc以上级别摩托车的数量增加，他们希望使用1000cc以上级别的发动机，因此发动机也需要更换车架和发动机。选择了与GPZ900R发动机相同的GPZ1100。

GPZ1100并非赛车型号，而是以旅行车而闻名。虽然适合在直线道路上巡航，但它并不是一辆在赛道上争夺时间的机器。因此，在采用GPZ1100车架时，还使用了GPZ900R赛车车架的数据来重塑底盘姿态。提高了前倾角以改善转弯性能，并改变了枢轴位置以获得适当的连杆比，进行了大量改装。基于ZRX1200R发动机，安装了JE活塞和Yoshimura凸轮轴。通过平衡内部零件的重量并进行精密组装，该发动机在冬季比赛中的额定功率为185马力。悬挂系统采用了Ohlins倒置前叉和Showa后减震器的组合。并使用了JB Power镁合金锻造JB4轮毂来提高转弯性能。IMA支架目前用于增加调节范围，并优化因前倾角增加而产生的拖曳距。夹式车把由Robby Moto Engineering制造，该型号的独特特性也强烈反映了赛车手的意愿。

Engine

选择了ZRX1200R的发动机作为基础。

Handle

POWER BUILDER的摩托车通常使用其他摩托车的原厂车把，但这款GPZ1100使用了Robby Moto Engineering的产品。制动主缸是Brembo生产的径向式。为了获得最佳的触感，对杠杆的形状进行了修改。这是体现赛车手注重细节的方面之一。

Chassis

支架是IMA生产的可调偏移量类型。最初是为GSX-R1000设计的，但由于前倾角的变化，选择了这款以获得适当的偏移量。前叉是Ohlins倒置式，内部更换了升级套件，以实现高级制动性能。

枢轴也进行了更改，因为枢轴位置不适合为了提高转弯性能而设置前倾角。POWER BUILDER的大量数据也被用于获得后减震器的适当杠杆比。

底盘使用了Brembo径向四活塞卡钳、Sunstar Φ320mm WORKS EXPAND制动盘、JB Power镁合金锻造JB4等顶级零件。通过充分利用这些零件，构建了一个能够承受高级骑行的底盘。

后减震器选择了Showa品牌，以匹配赛车手的偏好。这些减震器非常可靠，足以完成筑波赛道（Tsukuba Circuit）一圈不到一分钟的成绩。

选择了ZZR1200的摇臂，因为它重量轻，并且在前倾角和枢轴位置确定后，适合摩托车姿态的调整。然而，它的刚性不足，因此增加了稳定器进行加固。在目前的规格下，即使是185马力，动力也能毫无问题地可靠传递到路面。

Bodyworks

像旅行用户一样，在仪表下方安装了智能手机，但这是一个用于显示数据记录器的Android设备。赛车手的骑行数据全部以这种方式记录，并可以与过去的数据进行比较。背面的Stack转速表和P-lap设备已被移除，仪表部分只剩下Android终端。骑行时也可以在终端上显示转速表。

外观与GPZ900R相同，但从尾部整流罩到油箱，都是Power Builder原创设计的集成式赛车油箱。内部油箱也是定制的。

Electrical

数据记录器由Drogger制造，传感器放置在座椅导轨的后部，以研究摩托车车身的运动。电气元件也为了方便进行了更改，例如将其放置在座椅下方，并将AS Uotani SPI点火线圈安装在侧罩内。

Intake & Exhaust

排气系统是Nojima Engineering为POWER BUILDER特别定制的。其独特的螺旋集管在加速、减速和转速延伸等方面都具有出色的效果，深受POWER BUILDER的信赖。

Gallery

Specifications

About POWER BUILDER

"POWER BUILDER"是日本首屈一指的80年代和90年代钢架摩托车周日比赛“Taste of Tsukuba”的获胜调校师。“Power Builder”是一家在Taste of Tsukuba（日本最负盛名的周日比赛，80年代和90年代的最佳摩托车在此竞技）中屡获殊荣的调校师。“Power Builder”不是一家修复公司，而是一家创造动力的公司，一家致力于创造与其名称相符的产品的公司。

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