ZRX1200R Spec Engine: GPZ1100 Racer Custom

POWER BUILDER's GPZ1100

A GPZ1100 foi construída modificando o quadro e o motor da GPZ900R e refazendo o chassis. Esta máquina pertence a uma equipa de corrida da POWER BUILDER. Quando a GPZ900R começa a rodar abaixo dos 59 segundos por volta no Circuito de Tsukuba, a secção de montagem da cabeça racha devido à falta de rigidez em redor da cabeça. O mesmo acontece mesmo com reforços, e presume-se que a estrutura do quadro provavelmente não é suficientemente rígida. Além disso, o motor também necessitava de uma substituição de quadro e motor, uma vez que o número de motos com mais de mil cilindradas a participar em corridas estava a aumentar e queriam usar um motor com mais de mil cilindradas. Foi escolhida a GPZ1100, que tinha o mesmo motor da GPZ900R.

A GPZ1100 não é um modelo de corrida, mas sim um modelo que ganhou reputação como moto de turismo. Embora seja adequada para cruzar em linha reta, não é uma máquina que compita por tempo em pista. Assim, ao adotar o quadro da GPZ1100, os dados do quadro da moto de corrida da GPZ900R também foram usados para reconstruir a postura do chassis. A inclinação foi aumentada para melhorar o desempenho em curva, e a posição do pivô foi alterada para obter a relação de alavancagem adequada, entre outras modificações extensas. Com base no motor da ZRX1200R, foram instalados pistões JE e árvores de cames Yoshimura. Ao equilibrar o peso das peças internas e realizar uma montagem de precisão, o motor está atualmente classificado em 185 cv na corrida de inverno. A suspensão é uma combinação de forquilhas dianteiras invertidas Ohlins e amortecedores traseiros Showa. E as rodas JB Power Magnesium Forged JB4 são usadas para melhorar o desempenho em curva. O suporte IMA é atualmente usado para aumentar a gama de ajustes e otimizar a quantidade de rasto devido à inclinação aumentada. Os guiadores clip-on são da Robby Moto Engineering, e os desejos do piloto também se refletem fortemente nas características únicas deste modelo.

Motor

O motor da ZRX1200R foi selecionado como base.

Guiador

As motos da POWER BUILDER usam guiadores de série de outras motos, mas esta GPZ1100 usa os da Robby Moto Engineering. O mestre de travões é do tipo radial da Brembo. A forma das alavancas foi modificada para um toque otimizado. Este é um dos pontos que mostram a atenção aos detalhes do piloto.

Chassis

O suporte é do tipo offset ajustável da IMA. Inicialmente, era para a GSX-R1000, mas devido à mudança de inclinação, escolheram este para o offset adequado. A forquilha dianteira é do tipo invertido Ohlins, e os componentes internos foram substituídos por um kit atualizado para travagem de alto nível.

O pivô também foi alterado, pois a posição do pivô não era apropriada para a inclinação ser configurada para desempenho em curva. Uma vasta quantidade de dados da POWER BUILDER também foi usada para obter a relação de alavancagem adequada para o amortecedor traseiro.

Pinças Brembo radiais de 4 pistões, rotores expandidos Sunstar Φ320mm, JB Power Magnesium Forged JB4, e outras peças de primeira classe foram usadas para o chassis. Ao utilizar plenamente estas peças, foi construído um chassis que pode suportar uma condução de alto nível.

Os amortecedores traseiros foram escolhidos pela Showa para corresponder à preferência do piloto. Os amortecedores são fiáveis o suficiente para completar uma volta ao Circuito de Tsukuba em menos de um minuto.

O braço oscilante da ZZR1200 foi escolhido, pois era leve e o ângulo de inclinação e a posição do pivô foram considerados apropriados para a postura da moto quando estes foram alterados. No entanto, não era suficientemente rígido, pelo que foi adicionado um estabilizador para reforço. Com estas especificações atuais, mesmo com 185 cv, a potência é transmitida de forma fiável à superfície da estrada sem quaisquer problemas.

Carroçaria

Um smartphone foi instalado sob o painel de instrumentos como um utilizador de turismo, mas este é um dispositivo Android desviado para exibir o registador de dados. Todos os dados de condução do piloto são registados desta forma e podem ser comparados com dados anteriores. O conta-rotações Stack e o dispositivo P-lap vistos na parte de trás da moto foram removidos, e apenas o terminal Android fica na secção do painel de instrumentos. O conta-rotações também pode ser exibido no terminal durante a condução.

O exterior da GPZ900R é como é, mas desde a carenagem do assento até ao depósito de combustível, é um depósito de corrida integrado de design original da Power Builder. O depósito interior também é feito à medida.

Elétrica

O registador de dados foi feito pela Drogger, e os sensores foram colocados na extremidade traseira do trilho do assento para pesquisar o movimento do corpo da moto. Os componentes elétricos também foram alterados para conveniência, como colocá-los sob o assento e as bobinas de ignição AS Uotani SPI dentro da carenagem lateral.

Admissão e Escape

O sistema de escape é feito por encomenda pela Nojima Engineering para a POWER BUILDER. O coletor espiral único é altamente confiável pela POWER BUILDER pela sua eficácia em todos os aspetos, incluindo aceleração, desaceleração e extensão de RPM.

Galeria

Especificações

Sobre a POWER BUILDER

"POWER BUILDER" é um preparador vencedor no Taste of Tsukuba, a principal corrida de domingo do Japão para motos com quadro de aço dos anos 80 e 90. "Power Builder" é um preparador que vence sempre o Taste of Tsukuba, a mais prestigiada corrida de domingo no Japão, onde competem as melhores motos dos anos 80 e 90. A Power Builder" não é uma empresa de restauro, mas sim uma empresa que cria potência, uma empresa que está totalmente empenhada em criar produtos que façam jus ao seu nome.

Página da marca POWER BUILDER