ZRX1200R Spec Engine: GPZ1100 Racer Custom

POWER BUILDER's GPZ1100

GPZ1100 був побудований шляхом модифікації рами та двигуна GPZ900R та переробки шасі. Цей мотоцикл належить гоночній команді POWER BUILDER. Коли GPZ900R почав долати коло на Цукуба-Сьоркіт за 59 секунд, секція кріплення головки блоку циліндрів тріснула через недостатню жорсткість навколо головки. Те саме сталося навіть після посилення, і передбачається, що конструкція рами, ймовірно, недостатньо жорстка. Крім того, двигун також потребував заміни рами та двигуна, оскільки кількість мотоциклів об'ємом понад літр, що брали участь у гонках, зростала, і вони хотіли використовувати двигун об'ємом понад літр. Був обраний GPZ1100, який мав той самий двигун, що й GPZ900R.

GPZ1100 не є гоночною моделлю, а скоріше моделлю, яка здобула репутацію туристичного мотоцикла. Хоча він підходить для їзди по прямій, це не той мотоцикл, який змагається за час на трасі. Тому, при встановленні рами GPZ1100, дані рами від гоночного GPZ900R також були використані для реконструкції положення шасі. Кут нахилу був збільшений для покращення керованості в поворотах, а положення осі маятника було змінено для отримання належного співвідношення важелів, серед інших значних модифікацій. На основі двигуна ZRX1200R були встановлені поршні JE та розподільні вали Yoshimura. Збалансувавши вагу внутрішніх деталей та виконавши точне складання, двигун наразі розвиває потужність 185 к.с. на зимових перегонах. Підвіска складається з перевернутих передніх вилок Ohlins та задніх амортизаторів Showa. Використовуються ковані магнієві диски JB Power Magnesium Forged JB4 для покращення керованості в поворотах. Наразі використовується кронштейн IMA для збільшення діапазону налаштувань та оптимізації величини трейлу через збільшений кут нахилу. Кліп-он кермо виготовлено Robby Moto Engineering, і побажання гонщика також сильно відображені в унікальних характеристиках цієї моделі.

Engine

За основу було взято двигун ZRX1200R.

Handle

Мотоцикли POWER BUILDER зазвичай використовують стандартне кермо від інших мотоциклів, але цей GPZ1100 використовує кермо від Robby Moto Engineering. Гальмівний майстер-циліндр радіального типу від Brembo. Форма важелів була модифікована для оптимального відчуття. Це один з моментів, що демонструють увагу гонщика до деталей.

Chassis

Кронштейн є регульованим з регульованим зміщенням від IMA. Спочатку він був призначений для GSX-R1000, але через зміну кута нахилу був обраний для правильного зміщення. Передня вилка є перевернутого типу Ohlins, а внутрішні компоненти були замінені на модернізований комплект для висококласного гальмування.

Вісь маятника також була змінена, оскільки її положення не відповідало куту нахилу, встановленому для покращення керованості в поворотах. Великий обсяг даних від POWER BUILDER також був використаний для отримання належного співвідношення важелів для заднього амортизатора.

Для шасі використовувалися 4-поршневі радіальні супорти Brembo, робочі диски Sunstar Φ320 мм, JB Power Magnesium Forged JB4 та інші першокласні компоненти. Повноцінно використовуючи ці компоненти, було створено шасі, здатне витримувати висококласну їзду.

Задні амортизатори були обрані Showa відповідно до вподобань гонщика. Амортизатори мають достатньо високу надійність, щоб пройти коло Цукуба-Сьоркіт менш ніж за хвилину.

Було обрано стандартний маятник ZZR1200, оскільки він був легким, а кут нахилу та положення осі маятника були визнані відповідними для положення мотоцикла після їх зміни. Однак він був недостатньо жорстким, тому для посилення було додано стабілізатор. З цими поточними специфікаціями, навіть при потужності 185 к.с., потужність надійно передається на дорожнє покриття без проблем.

Bodyworks

Смартфон був встановлений під спідометром, як у туриста, але це пристрій Android, перепрофільований для відображення даних реєстратора. Усі дані про їзду гонщика записуються таким чином і можуть порівнюватися з попередніми даними. Тахометр Stack та пристрій P-lap, що бачили позаду мотоцикла, були видалені, і на панелі приладів залишився лише термінал Android. Тахометр також може відображатися на терміналі під час їзди.

Зовнішній вигляд GPZ900R залишився таким самим, але від хвостової частини до паливного бака – це інтегрований гоночний бак оригінального дизайну Power Builder. Внутрішній бак також виготовлений на замовлення.

Electrical

Реєстратор даних був виготовлений Drogger, а датчики були розміщені на задньому кінці рейки сидіння для дослідження руху корпусу мотоцикла. Електричні компоненти також були змінені для зручності, наприклад, розміщення під сидінням та котушок запалювання AS Uotani SPI всередині бічного кожуха.

Intake & Exhaust

Вихлопна система виготовлена на замовлення Nojima Engineering для POWER BUILDER. Унікальний спіральний колектор високо цінується POWER BUILDER за його ефективність у всіх аспектах, включаючи прискорення, уповільнення та розширення діапазону обертів.

Gallery

Specifications

About POWER BUILDER

"POWER BUILDER" – це переможний тюнер у змаганнях Taste of Tsukuba, головних недільних перегонах Японії для мотоциклів зі сталевою рамою 80-х та 90-х років. "Power Builder" – це тюнер, який завжди перемагає на Taste of Tsukuba, найпрестижніших недільних перегонах Японії, де змагаються найкращі мотоцикли 80-х та 90-х років. Power Builder" – це не реставраційна компанія, а скоріше компанія, яка створює потужність, компанія, яка повністю віддана створенню продуктів, що відповідають її назві.

Сторінка бренду POWER BUILDER