ZRX1200R Spezifischer Motor: GPZ1100 Rennfahrer Custom

POWER BUILDERs GPZ1100

Die GPZ1100 wurde gebaut, indem der Rahmen und der Motor der GPZ900R modifiziert und das Fahrwerk neu aufgebaut wurde. Diese Maschine gehört zu einem Rennteam von POWER BUILDER. Wenn die GPZ900R auf der Rennstrecke von Tsukuba anfängt, den 59-Sekunden-Bereich pro Runde zu durchbrechen, bricht der Kopfhalterungsabschnitt aufgrund mangelnder Steifigkeit um den Kopf herum. Das Gleiche gilt selbst mit Verstärkung, und es wird vermutet, dass die Rahmenstruktur wahrscheinlich nicht steif genug ist. Auch der Motor brauchte einen neuen Rahmen und einen neuen Motor, da die Zahl der Überliter-Motorräder, die an Rennen teilnehmen, zunahm und man einen Überliter-Motor verwenden wollte. Die Wahl fiel auf die GPZ1100, die den gleichen Motor wie die GPZ900R hatte.

Die GPZ1100 ist kein Rennmodell, sondern ein Modell, das sich als Tourenmotorrad einen Namen gemacht hat. Sie eignet sich zwar zum Cruisen auf gerader Strecke, ist aber keine Maschine, die auf der Rennstrecke auf Zeit fährt. Daher wurden bei der Übernahme des GPZ1100-Rahmens auch die Rahmendaten der GPZ900R-Rennmaschine verwendet, um die Fahrwerkshaltung zu rekonstruieren. Der Nachlauf wurde angehoben, um das Einlenkverhalten zu verbessern, und die Drehpunktposition wurde geändert, um das richtige Verhältnis der Anlenkungen zu erhalten, neben anderen umfangreichen Modifikationen. Auf der Grundlage des ZRX1200R-Motors wurden JE-Kolben und Yoshimura-Nockenwellen eingebaut. Durch eine ausgewogene Gewichtsverteilung der Innenteile und eine präzise Montage ist der Motor im Winterrennen auf 185㎰ ausgelegt. Die Aufhängung ist eine Kombination aus Ohlins Umkehrgabeln vorne und Showa Stoßdämpfern hinten. Zur Verbesserung der Drehfreudigkeit werden JB Power Magnesium-Schmiederäder vom Typ JB4 verwendet. Die IMA-Halterung wird derzeit verwendet, um den Einstellbereich zu vergrößern und den Nachlauf durch den erhöhten Nachlauf zu optimieren. Die Clip-On-Griffe stammen von Robby Moto Engineering, und die Wünsche des Rennfahrers spiegeln sich auch stark in den einzigartigen Eigenschaften dieses Modells wider.

Motor

Der Motor der ZRX1200R wurde als Basis gewählt.

Griffe

Die Motorräder von POWER BUILDER verwenden Serienlenker von anderen Motorrädern, aber diese GPZ1100 verwendet die von Robby Moto Engineering. Der Hauptbremszylinder ist ein radialer Typ von Brembo. Die Form der Bremshebel wurde für ein optimales Ansprechverhalten geändert. Dies ist einer der Punkte, die die Liebe zum Detail des Rennfahrers zeigen.

Fahrwerk

Die Halterung ist ein einstellbarer Offset-Typ von IMA. Ursprünglich war er für die GSX-R1000 gedacht, aber aufgrund des veränderten Nachlaufs wurde dieser für den richtigen Versatz gewählt. Die Vorderradgabel ist eine Ohlins Inverted-Gabel, und die Innereien wurden durch ein verbessertes Kit für Bremsen auf hohem Niveau ersetzt.

Der Drehpunkt wurde ebenfalls geändert, da die Position des Drehpunkts für die Einstellung des Nachlaufs für die Kurvenleistung nicht geeignet war. Um die richtige Hebelübersetzung für das hintere Federbein zu finden, wurde eine große Menge an Daten von POWER BUILDER verwendet.

Für das Fahrwerk wurden radiale Brembo 4-Kolben-Bremssättel, Sunstar Φ320mm Werksrotoren, JB Power Magnesium Forged JB4 und andere erstklassige Teile verwendet. Durch die volle Nutzung dieser Teile wurde ein Fahrwerk konstruiert, das auch hohen Anforderungen standhält.

Die hinteren Stoßdämpfer wurden von Showa so ausgewählt, dass sie den Vorlieben des Rennfahrers entsprechen. Die Stoßdämpfer sind so zuverlässig, dass eine Runde auf dem Tsukuba Circuit in weniger als einer Minute absolviert werden kann.

Die serienmäßige ZZR1200-Schwinge wurde gewählt, da sie leicht war und der Nachlaufwinkel und die Drehpunktposition für die Haltung des Motorrads geeignet waren, als diese geändert wurden. Allerdings war sie nicht steif genug, weshalb ein Stabilisator zur Verstärkung hinzugefügt wurde. Mit dieser aktuellen Spezifikation wird die Kraft auch bei 185㎰ ohne Probleme zuverlässig auf die Fahrbahn übertragen.

Bodyworks

Unter dem Messgerät wurde wie bei einem Tourenfahrer ein Smartphone installiert, allerdings handelt es sich dabei um ein Android-Gerät, das zur Anzeige eines Datenloggers umfunktioniert wurde. Alle Fahrdaten des Rennfahrers werden so aufgezeichnet und können mit vergangenen Daten verglichen werden. Der von Stack hergestellte Drehzahlmesser und das P-Lap-Gerät, die hinten am Motorrad zu sehen sind, wurden entfernt, und nur das Android-Terminal sitzt auf dem Zählerteil. Der Drehzahlmesser kann auch während der Fahrt auf dem Terminal angezeigt werden.

Das Äußere der GPZ900R ist wie das der GPZ900R selbst, aber von der Sitzverkleidung bis zum Benzintank ist ein original Power Builder-Design mit integriertem Renntank. Der Innentank ist ebenfalls eine Einzelanfertigung.

Elektrisch

Der Datenlogger wurde von Drogger hergestellt, und am hinteren Ende der Sitzschiene wurden Sensoren angebracht, um die Bewegung der Motorradkarosserie zu erforschen. Auch die elektrischen Komponenten wurden der Einfachheit halber verändert, z. B. unter dem Sitz und die AS Uotani SPI-Zündspulen in der Seitenverkleidung untergebracht.

Ansaugung und Auspuff

Die Auspuffanlage ist eine Spezialanfertigung von Nojima Engineering für POWER BUILDER. Der einzigartige spiralförmige Kollektor wird von POWER BUILDER wegen seiner Effektivität in allen Bereichen, einschließlich Beschleunigung, Verzögerung und Drehzahlerhöhung, sehr geschätzt.

Galerie

Spezifikationen

Über POWER BUILDER

"POWER BUILDER" ist ein siegreicher Tuner beim Taste of Tsukuba, Japans führendem Sonntagsrennen für Stahlrahmen-Motorräder aus den 80er und 90er Jahren. "Power Builder" ist ein Tuner, der immer das Taste of Tsukuba gewinnt, das prestigeträchtigste Sonntagsrennen in Japan, bei dem die besten Motorräder aus den 80er und 90er Jahren antreten. Power Builder" ist kein Restaurationsbetrieb, sondern ein Unternehmen, das Leistung erzeugt, ein Unternehmen, das sich ganz der Herstellung von Produkten verschrieben hat, die ihrem Namen gerecht werden.

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