ZRX1200R Spec Motor: GPZ1100 Racer Custom

POWER BUILDER's GPZ1100

De GPZ1100 werd gebouwd door het frame en de motor van de GPZ900R aan te passen en het chassis opnieuw te maken. Deze machine behoort toe aan een raceteam van POWER BUILDER. Toen de GPZ900R begon met het ronden van het Tsukuba Circuit in minder dan 59 seconden, brak het kopstuk door gebrek aan stijfheid rond de kop. Hetzelfde geldt zelfs met versterking, en men vermoedt dat de frameconstructie waarschijnlijk niet stijf genoeg is. Ook de motor had een vervanging van frame en motor nodig, aangezien het aantal motoren boven de liter dat deelnam aan races toenam en men een motor boven de liter wilde gebruiken. De GPZ1100, die dezelfde motor had als de GPZ900R, werd gekozen.

De GPZ1100 is geen racemodel, maar eerder een model dat bekendheid heeft verworven als toerfiets. Hoewel hij geschikt is voor cruisen op een rechte lijn, is het geen machine die op het circuit om de tijd strijdt. Dus bij het adopteren van het GPZ1100-frame werd ook de frame data van de GPZ900R-racer gebruikt om de chassispositie te reconstrueren. De naloop werd verhoogd om de bochtprestaties te verbeteren, en de draaipuntpositie werd gewijzigd om de juiste hefboomverhouding te verkrijgen, naast andere uitgebreide aanpassingen. Gebaseerd op de ZRX1200R-motor werden JE-zuigers en Yoshimura-nokkenassen geïnstalleerd. Door het gewicht van de interne onderdelen te balanceren en precisie-assemblage uit te voeren, levert de motor momenteel 185 pk in de winterrace. De vering is een combinatie van Ohlins upside-down voorvorken en Showa achterschokdempers. En JB Power Magnesium Forged JB4-wielen worden gebruikt om de bochtprestaties te verbeteren. De IMA-beugel wordt momenteel gebruikt om het instelbereik te vergroten en de hoeveelheid naloop te optimaliseren vanwege de verhoogde naloop. De clip-on sturen zijn van Robby Moto Engineering, en de wensen van de racer komen ook sterk naar voren in de unieke kenmerken van dit model.

Motor

De motor van de ZRX1200R werd als basis gekozen.

Stuur

De motoren van POWER BUILDER gebruiken standaard sturen van andere motoren, maar deze GPZ1100 gebruikt die van Robby Moto Engineering. De remhoofdcilinder is een radiaal type van Brembo. De vorm van de hendels is aangepast voor een optimaal gevoel. Dit is een van de punten die de aandacht voor detail van de racer aantonen.

Chassis

De beugel is een verstelbaar offset type van IMA. Aanvankelijk was deze voor de GSX-R1000, maar vanwege de verandering van de naloop werd deze gekozen voor de juiste offset. De voorvork is een Ohlins upside-down type, en de interne onderdelen werden vervangen door een geüpgrade kit voor remmen op hoog niveau.

Het draaipunt werd ook gewijzigd, aangezien de draaipuntpositie niet geschikt was voor de naloop om ingesteld te worden voor bochtprestaties. Een enorme hoeveelheid data van POWER BUILDER werd ook gebruikt om de juiste hefboomverhouding voor de achterschokdemper te verkrijgen.

Brembo radiale 4-zuiger remklauwen, Sunstar Φ320mm works expanderende remschijven, JB Power Magnesium Forged JB4, en andere eersteklas onderdelen werden gebruikt voor het chassis. Door deze onderdelen volledig te benutten, is een chassis geconstrueerd dat hoge prestaties aankan.

De achterschokdempers werden gekozen door Showa om aan te sluiten bij de voorkeur van de racer. De schokdempers zijn betrouwbaar genoeg om een ronde op het Tsukuba Circuit in minder dan een minuut te voltooien.

De standaard ZZR1200 swingarm werd gekozen, omdat deze lichtgewicht was en de naloophoek en draaipuntpositie geschikt werden geacht voor de motorhouding toen deze werden gewijzigd. Echter, deze was niet stijf genoeg, dus werd een stabilisator toegevoegd ter versterking. Met deze huidige specificaties wordt zelfs bij 185 pk het vermogen zonder problemen betrouwbaar op het wegdek overgebracht.

Carrosserie

Een smartphone werd onder de meter geïnstalleerd, zoals bij een toerrijder, maar dit is een Android-apparaat dat wordt gebruikt voor het weergeven van de datalogger. Alle rijgegevens van de racer worden op deze manier vastgelegd en kunnen worden vergeleken met eerdere gegevens. De Stack-toerenteller en P-lap-apparaat die achter op de motor te zien zijn, zijn verwijderd, en alleen de Android-terminal bevindt zich op het metergedeelte. De toerenteller kan ook tijdens het rijden op de terminal worden weergegeven.

De buitenkant van de GPZ900R is zoals hij is, maar van de zitkuip tot de benzinetank is een origineel Power Builder-ontwerp geïntegreerde racetank. De binnentank is ook als een one-off gemaakt.

Elektrisch

De datalogger werd gemaakt door Drogger, en sensoren werden aan de achterkant van de zitrail geplaatst om de beweging van de motorfiets te onderzoeken. De elektrische componenten werden ook gewijzigd voor gemak, zoals het plaatsen ervan onder het zadel en de AS Uotani SPI-ontstekingsspoelen in de zijkuip.

Inlaat & Uitlaat

Het uitlaatsysteem is een speciale bestelling van Nojima Engineering voor POWER BUILDER. De unieke spiraalcollector wordt zeer gewaardeerd door POWER BUILDER vanwege zijn effectiviteit op alle gebieden, inclusief acceleratie, deceleratie en toerentallen.

Galerij

Specificaties

Over POWER BUILDER

"POWER BUILDER" is een winnende tuner in de Taste of Tsukuba, de belangrijkste zondagsrace van Japan voor stalen frames uit de jaren '80 en '90. "Power Builder" is een tuner die altijd wint in de Taste of Tsukuba, de meest prestigieuze zondagsrace in Japan, waar de beste motoren uit de jaren '80 en '90 strijden. "Power Builder" is geen restauratiebedrijf, maar eerder een bedrijf dat kracht creëert, een bedrijf dat zich grondig toelegt op het creëren van producten die zijn naam waarmaken.

POWER BUILDER merkpagina