ZRX1200R Spec Motor: GPZ1100 Racer Custom

POWER BUILDER's GPZ1100

GPZ1100 blev bygget ved at modificere rammen og motoren fra GPZ900R og ombygge chassiset. Denne maskine tilhører et racerteam fra POWER BUILDER. Da GPZ900R begyndte at bryde igennem til 59-sekunders runden på Tsukuba Circuit, knækkede hovedmonteringssektionen på grund af manglende stivhed omkring hovedet. Det samme gjaldt selv med forstærkning, og det formodes, at rammens struktur sandsynligvis ikke var stiv nok. Motoren trængte også til en udskiftning af ramme og motor, da antallet af over-liter motorcykler, der deltog i løb, steg, og de ønskede at bruge en over-liter motor. GPZ1100, som havde samme motor som GPZ900R, blev valgt.

GPZ1100 er ikke en racermodel, men snarere en model, der har opnået ry som en touringmotorcykel. Selvom den er velegnet til cruising på lige strækninger, er det ikke en maskine, der konkurrerer om tid på banen. Så da GPZ1100-rammen blev adopteret, blev rammedata fra GPZ900R-raceren også brugt til at rekonstruere chassisets position. Styrevinklen blev hævet for at forbedre drejeegenskaberne, og omdrejningspunktet blev ændret for at opnå det korrekte koblingsforhold, blandt andre omfattende modifikationer. Baseret på ZRX1200R-motoren blev JE-stempler og Yoshimura knastaksler installeret. Ved at afbalancere vægten af interne dele og udføre præcisionssamling yder motoren i øjeblikket 185 hk i vinterløbet. Affjedringen er en kombination af Ohlins upside-down forgafler og Showa bagstøddæmpere. Og JB Power Magnesium Forged JB4-fælge bruges til at forbedre drejeegenskaberne. IMA-beslaget bruges i øjeblikket til at øge indstillingsmulighederne og optimere mængden af spor på grund af den hævede styrevinkel. Clip-on-styrerne er fra Robby Moto Engineering, og racerens ønsker afspejles også stærkt i denne models unikke karakteristika.

Motor

ZRX1200R's motor blev valgt som base.

Styr

POWER BUILDER's motorcykler bruger standardstyr fra andre motorcykler, men denne GPZ1100 bruger Robby Moto Engineering's. Bremsemasteren er en radialtype fra Brembo. Formen på håndtagene blev modificeret for optimal berøring. Dette er et af de punkter, der viser racerens opmærksomhed på detaljer.

Chassis

Beslaget er en justerbar offsettype fra IMA. Oprindeligt var det til GSX-R1000, men på grund af ændringen i styrevinkel valgte de dette for den korrekte offset. Forgaflen er en Ohlins upside-down type, og indmaden blev udskiftet med et opgraderet sæt til bremser på højt niveau.

Omdrejningspunktet blev også ændret, da omdrejningspunktets position ikke var passende for styrevinklen til at blive indstillet til drejeegenskaber. En stor mængde data fra POWER BUILDER blev også brugt til at opnå det korrekte koblingsforhold for bagstøddæmperen.

Brembo radial 4-stempel kalipere, Sunstar Φ320mm works ekspanderede rotorer, JB Power Magnesium Forged JB4 og andre førsteklasses dele blev brugt til chassiset. Ved at udnytte disse dele fuldt ud er chassiset, der kan modstå kørsel på højt niveau, blevet konstrueret.

Bagstøddæmpere blev valgt af Showa for at matche racerens præferencer. Støddæmperne er yderst pålidelige nok til at fuldføre en omgang på Tsukuba Circuit på under et minut.

Standard ZZR1200 svingarm blev valgt, da den var let, og styrevinklen og omdrejningspunktet blev bestemt til at være passende for motorcyklens position, da disse blev ændret. Den var dog ikke stiv nok, så en stabilisator blev tilføjet til forstærkning. Med disse nuværende specifikationer overføres kraften pålideligt til vejbanen uden problemer, selv ved 185 hk.

Karosseri

En smartphone blev installeret under instrumenteringen som en touringbruger, men dette er en Android-enhed, der bruges til at vise dataloggeren. Alle racerens kørselsdata registreres på denne måde og kan sammenlignes med tidligere data. Stack-tachometeret og P-lap-enheden, der ses bag på motorcyklen, er fjernet, og kun Android-terminalen sidder på instrumenteringssektionen. Tachometeret kan også vises på terminalen under kørsel.

Eksteriøret på GPZ900R er som det er, men fra sædekåben til benzintanken er en original Power Builder-designet integreret racertank. Den indre tank er også lavet som en specialfremstilling.

Elektrisk

Dataloggeren blev lavet af Drogger, og sensorer blev placeret ved bagsiden af sædeskinnen for at undersøge motorcykelkroppens bevægelser. De elektriske komponenter blev også ændret for bekvemmelighed, såsom placering under sædet og AS Uotani SPI tændspolerne inde i sidekåben.

Indsugning & Udstødning

Udstødningssystemet er specialfremstillet af Nojima Engineering til POWER BUILDER. Den unikke spiralopsamler er yderst betroet af POWER BUILDER for dens effektivitet i alle aspekter, herunder acceleration, deceleration og omdrejningsudvidelse.

Galleri

Specifikationer

Om POWER BUILDER

"POWER BUILDER" er en vindende tuner i Taste of Tsukuba, Japans førende søndagsløb for stålramme motorcykler fra 80'erne og 90'erne. "Power Builder" er en tuner, der altid vinder Taste of Tsukuba, det mest prestigefyldte søndagsløb i Japan, hvor de bedste motorcykler fra 80'erne og 90'erne konkurrerer. Power Builder" er ikke et restaureringsfirma, men snarere et firma, der skaber kraft, et firma, der er grundigt engageret i at skabe produkter, der lever op til sit navn.

POWER BUILDER mærkeside