ZRX1200R Spec Engine: GPZ1100 Racer Custom

POWER BUILDER's GPZ1100

GPZ1100 dibina dengan mengubah suai rangka dan enjin GPZ900R serta membuat semula casis. Jentera ini milik pasukan perlumbaan POWER BUILDER. Apabila GPZ900R mula memecahkan julat 59 saat sekeliling di Litar Tsukuba, bahagian kepala rangka retak kerana kekurangan keteguhan di sekeliling kepala. Perkara yang sama berlaku walaupun dengan pengukuhan, dan ia dijangka bahawa struktur rangka mungkin tidak cukup tegar. Selain itu, enjin juga memerlukan penggantian rangka dan enjin, kerana bilangan motosikal melebihi liter yang menyertai perlumbaan semakin meningkat dan mereka mahu menggunakan enjin melebihi liter. GPZ1100, yang mempunyai enjin yang sama seperti GPZ900R, telah dipilih.

GPZ1100 bukan untuk model perlumbaan, tetapi lebih kepada model yang mendapat reputasi sebagai motosikal pelancongan. Walaupun ia sesuai untuk menunggang di laluan lurus, ia bukanlah jentera yang bersaing untuk masa di litar. Jadi, apabila menggunakan rangka GPZ1100, data rangka dari jentera perlumbaan GPZ900R juga digunakan untuk membina semula postur casis. Sudut caster dinaikkan untuk meningkatkan prestasi membelok, dan kedudukan pivot diubah untuk mendapatkan nisbah sambungan yang sesuai, antara lain pengubahsuaian yang meluas. Berdasarkan enjin ZRX1200R, omboh JE dan aci sesondol Yoshimura telah dipasang. Dengan mengimbangi berat bahagian dalaman dan melakukan pemasangan yang tepat, enjin kini dinilai pada 185hp dalam perlumbaan musim sejuk. Suspensi adalah gabungan fork hadapan terbalik Ohlins dan penyerap hentak belakang Showa. Dan roda JB Power Magnesium Forged JB4 digunakan untuk meningkatkan prestasi membelok. Pendakap IMA kini digunakan untuk meningkatkan julat tetapan dan mengoptimumkan jumlah jejak akibat peningkatan sudut caster. Pemegang klip dibuat oleh Robby Moto Engineering, dan hasrat pelumba juga amat tercermin dalam ciri unik model ini.

Enjin

Enjin ZRX1200R dipilih sebagai asas.

Pemegang

Motosikal POWER BUILDER menggunakan pemegang stok motosikal lain, tetapi GPZ1100 ini menggunakan pemegang daripada Robby Moto Engineering. Master brek adalah jenis jejari buatan Brembo. Bentuk tuil diubah suai untuk sentuhan optimum. Ini adalah salah satu perkara yang menunjukkan perhatian terhadap perincian pelumba.

Casis

Pendakap adalah jenis offset boleh laras buatan IMA. Pada mulanya, ia adalah untuk GSX-R1000, tetapi disebabkan perubahan sudut caster, mereka memilih ini untuk offset yang sesuai. Fork hadapan adalah jenis terbalik Ohlins, dan bahagian dalamannya diganti dengan kit dinaik taraf untuk brek tahap tinggi.

Pivot juga diubah, kerana kedudukan pivot tidak sesuai untuk sudut caster ditetapkan untuk prestasi membelok. Sebilangan besar data daripada POWER BUILDER juga digunakan untuk mendapatkan nisbah penyerap hentak belakang yang sesuai.

Kaliper Brembo jejari 4-pot, rotor pengembangan Sunstar Φ320mm, roda JB Power Magnesium Forged JB4, dan alat ganti kelas pertama lain digunakan untuk casis. Dengan memanfaatkan sepenuhnya alat ganti ini, casis yang boleh menahan tunggangan tahap tinggi telah dibina.

Penyerap hentak belakang dipilih oleh Showa agar sesuai dengan pilihan pelumba. Penyerap hentak ini sangat boleh dipercayai untuk melengkapkan satu pusingan Litar Tsukuba dalam masa kurang dari satu minit.

Lengan ayun ZZR1200 stok dipilih, kerana ia ringan dan sudut caster serta kedudukan pivot ditentukan sesuai untuk postur motosikal apabila ia diubah. Walau bagaimanapun, ia tidak cukup tegar, jadi penstabil ditambah untuk pengukuhan. Dengan spesifikasi semasa ini, walaupun pada 185hp, kuasa dihantar dengan pasti ke permukaan jalan tanpa sebarang masalah.

Badan

Sebuah telefon pintar dipasang di bawah meter seperti pengguna pelancongan, tetapi ini adalah peranti Android yang dialihkan untuk memaparkan pencatat data. Semua data tunggangan pelumba direkodkan dengan cara ini, dan boleh dibandingkan dengan data lepas. Takometer Stack dan peranti P-lap yang dilihat di belakang motosikal telah dialih keluar, dan hanya terminal Android yang diletakkan di bahagian meter. Takometer juga boleh dipaparkan pada terminal semasa menunggang.

Luaran GPZ900R adalah seperti biasa, tetapi dari penutup tempat duduk ke tangki petrol, ia adalah tangki perlumbaan bersepadu reka bentuk Power Builder asal. Tangki dalaman juga dibuat khas.

Elektrikal

Pencatat data dibuat oleh Drogger, dan sensor diletakkan di hujung belakang rel tempat duduk untuk meneliti pergerakan badan motosikal. Komponen elektrikal juga diubah untuk kemudahan, seperti meletakkannya di bawah tempat duduk dan gegelung pencucuh AS Uotani SPI di dalam penutup sisi.

Masuk & Knalpot

Sistem ekzos adalah pesanan khas buatan Nojima Engineering untuk POWER BUILDER. Pengumpul spiral yang unik sangat dipercayai oleh POWER BUILDER kerana keberkesanannya dalam semua aspek, termasuk pecutan, nyahpecutan, dan lanjutan RPM.

Galeri

Spesifikasi

Tentang POWER BUILDER

"POWER BUILDER" ialah pelumba yang menang dalam Taste of Tsukuba, perlumbaan basikal rangka keluli utama Jepun dari era 80-an dan 90-an. "Power Builder" ialah pelumba yang sentiasa menang dalam Taste of Tsukuba, perlumbaan Ahad paling berprestij di Jepun, di mana basikal terbaik dari era 80-an dan 90-an bersaing. Power Builder" bukanlah syarikat pemulihan, tetapi sebaliknya syarikat yang mencipta kuasa, syarikat yang komited sepenuhnya untuk mencipta produk yang menepati namanya.

Halaman jenama POWER BUILDER