ZRX1200R Spec Engine: GPZ1100 Racer Custom

POWER BUILDER GPZ1100-je

A GPZ1100-est a GPZ900R vázának és motorjának módosításával, valamint az alváz újjáépítésével hozták létre. Ez a gép a POWER BUILDER egyik versenycsapatához tartozik. Amikor a GPZ900R elkezdett 59 másodperc körüli köridőket futni a Tsukuba Circuiten, a fejcsatlakozási rész megrepedt a váz merevségének hiánya miatt. Ez még megerősítéssel is előfordult, és feltételezhető, hogy a vázszerkezet valószínűleg nem volt elég merev. Emellett a motort is ki kellett cserélni a vázhoz és a motorhoz, mivel egyre több liter feletti motor vett részt a versenyeken, és egy liter feletti motort szerettek volna használni. A GPZ1100-ast választották, amelynek motorja megegyezett a GPZ900R-ével.

A GPZ1100 nem verseny modell, hanem inkább túra modellként szerzett hírnevet. Bár alkalmas egyenes szakaszokon való cirkálásra, nem egy olyan gép, amely a pályán az időért versenyez. Tehát a GPZ1100 vázának adaptálásakor a GPZ900R versenyzőjének vázadatait is felhasználták az alváz testtartásának rekonstruálásához. A dőlésszöget növelték a kanyarodási teljesítmény javítása érdekében, és a forgáspont helyzetét megváltoztatták a megfelelő kapcsolási arány elérése érdekében, többek között kiterjedt módosításokkal. A ZRX1200R motorja alapján JE dugattyúkat és Yoshimura vezérműtengelyeket szereltek be. A belső alkatrészek súlyának kiegyensúlyozásával és precíziós összeszereléssel a motor jelenleg 185 LE-t teljesít téli versenyen. A felfüggesztés Ohlins fordított első villák és Showa hátsó lengéscsillapítók kombinációja. És JB Power Magnesium Forged JB4 kerekeket használnak a kanyarodási teljesítmény javítására. Az IMA konzolt jelenleg használják a beállítási tartomány növelésére és a dőlésszög miatti utánfutás optimalizálására. A clip-on kormányt a Robby Moto Engineering gyártja, és a versenyző kívánságai erősen tükröződnek a modell egyedi jellemzőiben.

Motor

A ZRX1200R motorját választották alapként.

Kormány

A POWER BUILDER motorkerékpárai más motorkerékpárok gyári kormányait használják, de ez a GPZ1100 a Robby Moto Engineering kormányát használja. A fékmester egy radiális típusú Brembo. A karok alakját módosították az optimális fogás érdekében. Ez az egyik olyan pont, amely a versenyző figyelmének részleteire utal.

Alváz

A konzol egy állítható eltolású típus, amelyet az IMA gyártott. Kezdetben GSX-R1000-hez készült, de a dőlésszög változása miatt ezt választották a megfelelő eltoláshoz. Az első villa egy Ohlins fordított típus, és a belső részeket egy magasabb szintű fékezéshez szükséges frissített készlettel cserélték ki.

A forgáspontot is megváltoztatták, mivel a forgáspont helyzete nem volt megfelelő a dőlésszög beállításához a kanyarodási teljesítmény érdekében. A POWER BUILDER rengeteg adatait is felhasználták a hátsó lengéscsillapító megfelelő kapcsolási arányának eléréséhez.

Brembo radiális 4-dugattyús féknyergek, Sunstar Φ320mm-es, bővített tárcsák, JB Power Magnesium Forged JB4 és más első osztályú alkatrészek kerültek felhasználásra az alvázhoz. Ezen alkatrészek teljes kihasználásával egy olyan alváz került kialakításra, amely képes ellenállni a magas szintű vezetési igénybevételnek.

A Showa hátsó lengéscsillapítókat választották, hogy megfeleljenek a versenyző preferenciáinak. A lengéscsillapítók elég megbízhatóak ahhoz, hogy egy perc alatti köridőt teljesítsenek a Tsukuba Circuiten.

A ZZR1200 gyári lengőkarját választották, mivel könnyű volt, és a dőlésszög és a forgáspont helyzete megfelelőnek bizonyult a motorkerékpár testtartásához a változtatások után. Azonban nem volt elég merev, ezért egy stabilizátort adtak hozzá megerősítésként. Ezzel a jelenlegi specifikációval, még 185 LE mellett is, az erő problémamentesen, megbízhatóan jut el az útfelületre.

Karosszéria

Egy okostelefont szereltek be a műszerfal alá, mint egy túrázó felhasználó, de ez egy Android eszköz, amelyet adatlogger kijelzésére használnak. A versenyző összes vezetési adata így rögzítésre kerül, és összehasonlítható a korábbi adatokkal. A Stack fordulatszámmérő és a P-lap eszköz, amely a motorkerékpár hátulján látható, eltávolításra került, és csak az Android terminál maradt a műszerfalon. A fordulatszámmérő menet közben is megjeleníthető a terminálon.

A GPZ900R külső megjelenése változatlan, de az ülésidomtól az üzemanyagtartályig egy eredeti Power Builder dizájnú, integrált verseny tartály található. A belső tartály is egyedi gyártású.

Elektromos rendszer

Az adatloggert a Drogger készítette, és az érzékelőket az ülés sín végére helyezték a motorkerékpár testének mozgásának kutatására. Az elektromos alkatrészeket is megváltoztatták a kényelem érdekében, például az ülés alá helyezték őket, és az AS Uotani SPI gyújtótekercseket az oldalsó idom belsejébe.

Szívó- és kipufogórendszer

A kipufogórendszer egyedi gyártású a Nojima Engineering által a POWER BUILDER számára. Az egyedi spirális kollektor nagy bizalmat élvez a POWER BUILDER részéről, mivel minden szempontból hatékony, beleértve a gyorsulást, lassítást és a fordulatszám-növelést.

Galéria

Specifikációk

A POWER BUILDER-ről

"POWER BUILDER" egy győztes tuner a Taste of Tsukuba versenyen, Japán első számú vasvázas motoroknak szóló vasárnapi versenyén a 80-as és 90-es évekből. "Power Builder" egy olyan tuner, aki mindig nyeri a Taste of Tsukuba versenyt, Japán legelismertebb vasárnapi versenyét, ahol a 80-as és 90-es évek legjobb motorjai versenyeznek. A "Power Builder" nem egy restauráló cég, hanem egy erőépítő cég, amely alaposan elkötelezett a nevéhez méltó termékek létrehozása iránt.

POWER BUILDER márkaoldal