Motor ZRX1200R Spec: GPZ1100 Racer Custom

GPZ1100 de POWER BUILDER

La GPZ1100 se construyó modificando el bastidor y el motor de la GPZ900R y rehaciendo el chasis. Esta máquina pertenece a un equipo de carreras de POWER BUILDER. Cuando la GPZ900R empieza a superar los 59 segundos por vuelta en el circuito de Tsukuba, la sección de montaje de la culata se agrieta debido a la falta de rigidez alrededor de la culata. Lo mismo ocurre incluso con refuerzos, y se presume que la estructura del bastidor probablemente no es lo suficientemente rígida. Además, el motor también necesitaba un cambio de bastidor y motor, ya que el número de motos de más de un litro que participaban en carreras estaba aumentando y querían utilizar un motor de más de un litro. Se eligió la GPZ1100, que tenía el mismo motor que la GPZ900R.

La GPZ1100 no es un modelo de carreras, sino más bien un modelo que se ha ganado una reputación como turismo. Aunque es adecuada para pasear en línea recta, no es una máquina que compita por tiempos en la pista. Por ello, al adoptar el bastidor de la GPZ1100, también se utilizaron los datos del bastidor de la GPZ900R de carreras para reconstruir la postura del chasis. Se elevó el avance para mejorar el comportamiento en curva y se cambió la posición del pivote para obtener la relación de transmisión adecuada, entre otras amplias modificaciones. Basándose en el motor de la ZRX1200R, se instalaron pistones JE y árboles de levas Yoshimura. Equilibrando el peso de las piezas internas y realizando un ensamblaje de precisión, el motor alcanza actualmente los 185㎰ en la carrera de invierno. La suspensión es una combinación de horquillas delanteras invertidas Ohlins y amortiguadores traseros Showa. Y las llantas JB Power Magnesium Forged JB4 se utilizan para mejorar el rendimiento en los giros. El soporte IMA se utiliza actualmente para aumentar la gama de reglajes y optimizar la cantidad de estela gracias al caster elevado. Las empuñaduras de clip están fabricadas por Robby Moto Engineering, y los deseos del piloto también se reflejan con fuerza en las características únicas de este modelo.

Motor

El motor de la ZRX1200R fue seleccionado para la base.

Manillar

Las motocicletas de POWER BUILDER utilizan manillares originales de otras motocicletas, pero esta GPZ1100 utiliza el de Robby Moto Engineering. La maestra de frenos es de tipo radial fabricada por Brembo. La forma de las manetas se modificó para un tacto óptimo. Este es uno de los puntos que muestran la atención al detalle del piloto.

Chasis

El soporte es de tipo offset ajustable fabricado por IMA. Inicialmente, era para GSX-R1000, pero debido al cambio de caster, eligieron este para el offset adecuado. La horquilla delantera es de tipo invertido Ohlins, y los internos se sustituyeron por un kit mejorado para una frenada de alto nivel.

También se cambió el pivote, ya que la posición del pivote no era la adecuada para que el caster estuviera configurado para el rendimiento de giro. También se utilizó una gran cantidad de datos de POWER BUILDER para obtener la relación de palanca adecuada para el amortiguador trasero.

Para el chasis se utilizaron pinzas radiales Brembo de 4 pistones, rotores expandidos de trabajo Sunstar Φ320mm, JB Power Magnesium Forged JB4, y otras piezas de primera clase. Al hacer pleno uso de estas piezas, El chasis que puede soportar la conducción de alto nivel se ha construido.

Los amortiguadores traseros fueron elegidos por Showa para adaptarse a las preferencias del piloto. Los amortiguadores son lo suficientemente fiables como para completar una vuelta al circuito de Tsukuba en menos de un minuto.

Se eligió el basculante original de la ZZR1200, ya que era ligero y se determinó que el ángulo de avance y la posición del pivote eran adecuados para la postura de la motocicleta cuando se modificaron. Sin embargo, no era lo suficientemente rígido, por lo que se añadió un estabilizador para reforzarlo. Con estas especificaciones actuales, incluso a 185㎰, la potencia se transmite de forma fiable a la superficie de la carretera sin ningún problema.

Carrocería

Se instaló un smartphone bajo el contador como un usuario de turismo, pero se trata de un dispositivo Android desviado para visualizar el registrador de datos. De este modo se registran todos los datos de conducción del piloto y se pueden comparar con datos anteriores. El tacómetro y el dispositivo P-lap fabricados en Stack que se ven en la parte trasera de la motocicleta se han eliminado, y sólo el terminal Android se sitúa en la sección del cuentakilómetros. El tacómetro también se puede visualizar en el terminal mientras se conduce.

El exterior de la GPZ900R es como el mismo, pero desde el capó del asiento hasta el depósito de gasolina, es un depósito de carreras integrado de diseño original Power Builder. El depósito interior también se fabrica como pieza única.

Eléctrico

El registrador de datos fue fabricado por Drogger, y se colocaron sensores en el extremo trasero de la barra del asiento para investigar el movimiento de la carrocería de la motocicleta. Los componentes eléctricos también se cambiaron para mayor comodidad, como colocarlos debajo del asiento y las bobinas de encendido AS Uotani SPI dentro del carenado lateral.

Admisión y escape

El sistema de escape es un pedido especial realizado por Nojima Engineering para POWER BUILDER. El exclusivo colector en espiral cuenta con la confianza de POWER BUILDER por su eficacia en todos los aspectos, incluyendo la aceleración, la deceleración y la extensión de RPM.

Galería

Especificaciones

Acerca de POWER BUILDER

"POWER BUILDER" es un tuneador ganador en la Taste of Tsukuba, la carrera dominical más prestigiosa de Japón para motos con chasis de acero de los años 80 y 90. "Power Builder" es un tuneador que siempre gana la Taste of Tsukuba, la carrera dominical más prestigiosa de Japón, en la que compiten las mejores motos de los años 80 y 90. Power Builder" no es una empresa de restauración, sino una empresa que crea potencia, una empresa que se compromete a fondo a crear productos que hagan honor a su nombre.

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