Sử dụng gắp ZZR1100: Độ GPZ1100

November 17, 2025

330

Chia sẻ

Chia Sẻ Bài Viết

Sử dụng gắp ZZR1100: Độ GPZ1100

Copied

Facebook

Save

WebikePlus Editorial

Table of Contents

1 GPZ1100 của Koyanagi
2 Thư viện ảnh
3 Thông số kỹ thuật
4 Nguồn gốc bài viết này

GPZ1100 của Koyanagi

GPZ1100 ('83-'85) là mẫu xe cuối cùng của dòng Z làm mát bằng không khí, được cập nhật phản ánh sự phát triển của thời đại với động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng 1089cc, 2 van, làm mát bằng không khí, bộ quây nửa khí động học và giảm xóc sau đơn. Chiếc xe này dựa trên GPZ1100 và được hoàn thiện với màu xanh lá cây chanh tươi sáng.

Chiếc GPZ này ban đầu là một con tàu đắm, nhưng chủ sở hữu đã chế tạo lại từ đầu. Chủ đề là phong cách hiện đại. Để lắp bánh xe 17 inch ở cả phía trước và phía sau, gắp đã được thay thế bằng gắp của ZZR1100. Tuy nhiên, nó không thể lắp trực tiếp vào xe nên các bộ phận cần thiết đã được chế tạo và lắp đặt.

Tay lái

Kẹp ghi đông nguyên bản đã được thay thế bằng loại ghi đông thanh. Hộp đèn báo rẽ, vốn tách rời hai bên, cũng đã được thay đổi thành thông số kỹ thuật hộp nguyên bản và bổ sung đồng hồ đo nhiệt độ Pro-gress của Yoshimura. Ly hợp giờ đây được điều khiển bằng thủy lực, và các xi lanh chính trái và phải là sản phẩm của GALE SPEED.

Khung xe

Phần ngoại thất, bao gồm cả bộ quây nửa và bình xăng, được sơn màu xanh lá cây chanh trên toàn bộ bề mặt, tận dụng đường nét nguyên bản. Phần trước của yên cũng đã được gấp lại và cuốn.

Động cơ

Dung tích xi-lanh đã tăng lên 1170cc với piston rèn WISECO đường kính Φ75mm, và xi-lanh sử dụng ICBM (ống lót mạ nhôm) của Inoue Boring. Trục cam và ly hợp được giữ nguyên.

Nạp & Xả

Hệ thống cung cấp nhiên liệu D.F.I. (Phun nhiên liệu kỹ thuật số) nguyên bản đã được thay thế bằng bộ chế hòa khí FCR Φ35mm. Hệ thống xả được lựa chọn là loại Keker Megaphone.

Khung gầm

Phuộc trước là loại Φ41mm nguyên bản của GPZ900R, và cổ lái cũng được thay thế bằng cổ lái nguyên bản của GPZ900R. Kẹp phanh trước là loại kẹp phanh 6 piston Tokiko nguyên bản của mẫu xe khác.

Giảm xóc sau được lấy từ ZX-14R và gắp được lấy từ ZZR1100. Bánh xe được lấy từ ZRX1200DAEG. Kích thước là 3.50-17 phía trước và 5.50-17 phía sau. Kẹp phanh sau là của XJR1300.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Bộ phận	Chi tiết
Động cơ	Bộ piston quá khổ WISECO với ống lót Xi-lanh hoàn thiện ICBM (R)
Chế hòa khí / Nạp	Chế hòa khí FCR của JB POWER (BITO R&D)
Xả	Hệ thống xả KERKER
Khung	Gắp nguyên bản ZZR1100
Phanh	Xi lanh chính GALE SPEED thông số đầy đủ [Dòng VRC] Xi lanh chính phanh Kẹp phanh MOS nguyên bản XJR1300
Bánh xe	Bánh trước nguyên bản ZRX1200DAEG 3.50-17 Bánh sau nguyên bản ZRX1200DAEG 5.50-17
Hệ thống treo	Phuộc trước nguyên bản GPZ900R Giảm xóc sau nguyên bản ZX-14R
Hệ thống truyền động	Xích DID dòng VX 530VX3 vàng [bao gồm khớp nối Cóc (ZJ)] Nhông sau SUNSTAR bằng Durallumin
Tay lái / Lái	Cổ lái nguyên bản GPZ900R Nhiệt kế đa năng Yoshimura Pro-gress2 Xi lanh chính GALE SPEED thông số đầy đủ [Dòng VRC] Xi lanh chính ly hợp
Tản nhiệt dầu	Hệ thống tản nhiệt dầu vòng EARLS hoàn chỉnh [có bộ điều nhiệt]

Kiểm tra tất cả các bộ phận OEM cho Kawasaki GPZ1100

Nguồn gốc bài viết này

Di sản & Huyền thoại

Thích bài viết này

Chia sẻ

Chia Sẻ Bài Viết

Sử dụng gắp ZZR1100: Độ GPZ1100

Copied

Facebook

Save

Tác giả bài viết này

WebikePlus Editorial

Webike+ (Webike Plus) provides daily updates on motorcycle news and information. We cover a wide range of topics, including new models, latest releases, classic bikes, discontinued models, and custom motorcycles. Additionally, we offer detailed information and in-depth reviews of motorcycle gear and custom parts, such as helmets and exhaust systems.

Bài viết gần đây