Âm thanh động cơ Honda được tạo ra như thế nào? Một kỹ sư NVH thảo luận về nguồn gốc tạo nên đặc tính của nó

Trong quá trình phát triển động cơ của Honda, kỹ sư NVH Takatoshi Tatsumi, người chịu trách nhiệm tạo ra "đặc tính" và âm thanh động cơ mà người lái cảm nhận được, đã chia sẻ triết lý phát triển của mình. Ông giải thích rằng thiết kế âm thanh không chỉ đơn thuần là hệ thống ống xả, mà được thiết kế ngay từ quá trình đốt cháy của động cơ.

Tạo âm thanh bắt đầu từ quá trình đốt cháy và đánh giá cuối cùng dựa trên cảm quan con người

Trong quá trình phát triển động cơ của Honda, kỹ sư NVH Takatoshi Tatsumi, người chịu trách nhiệm tạo ra "đặc tính" và âm thanh động cơ mà người lái cảm nhận được, đã chia sẻ triết lý phát triển của mình. Theo Tatsumi, điều mà người lái cảm nhận đầu tiên chính là cảm giác đốt cháy trong hành trình nạp, đây là nền tảng tạo nên đặc tính của động cơ. Ông khẳng định rằng "cảm giác xung nhịp" này không thể tạo ra một cách nhân tạo mà phải được sinh ra từ chính quá trình đốt cháy của động cơ.

Mặc dù mô phỏng kỹ thuật số được sử dụng rộng rãi trong phát triển hiện đại, nhưng đánh giá cuối cùng vẫn dựa vào cảm quan con người. Nó được đánh giá không chỉ bằng tần số và âm lượng, mà còn bằng việc liệu nó có phù hợp với ý tưởng tổng thể của xe hay không và âm thanh đó tác động thế nào đến người lái cũng như những người xung quanh. Hơn nữa, các kỹ sư NVH tham gia ngay từ giai đoạn đầu của quá trình phát triển, quyết định thời điểm đánh lửa và thời điểm đóng mở van.

Vai trò của cấu trúc bên trong và hệ thống ống xả trong việc làm nổi bật cá tính của từng mẫu xe

Ngay cả những mẫu xe sử dụng cùng một động cơ cơ sở cũng được tạo ra các đặc tính khác nhau bằng cách thay đổi các thông số kỹ thuật như trục cam. Ví dụ, trên mẫu CB1000F, một cảm giác rung động độc đáo được tạo ra bằng cách áp dụng cổng nạp 50mm cho xi-lanh thứ 1 và thứ 2, và 40mm cho xi-lanh thứ 3 và thứ 4, đồng thời lệch thời điểm đóng mở van 17 độ.

Hệ thống ống xả về cơ bản đóng vai trò là bộ giảm thanh, và nhiệm vụ của nó là làm nổi bật đặc tính nguyên bản của động cơ bằng cách triệt tiêu các tần số không cần thiết. Nó không làm giả âm thanh thông qua điều khiển điện tử; nó chỉ đơn thuần khơi gợi âm thanh vốn có trong quá trình đốt cháy. Trên các mẫu xe CB750 Hornet và XL750 Transalp đời 2023, những mẫu xe mà Tatsumi đặc biệt tự hào, cảm giác xung nhịp đi kèm với vòng tua máy tăng dần đạt được nhờ việc tinh chỉnh hai ống xả đuôi ở các tần số khác nhau.

Các hệ thống ống xả đa dạng của các mẫu xe hiện tại