K-FACTORY Schwingen: Sự linh hoạt ẩn sau vẻ ngoài chắc chắn và ổn định!

K-FACTORY nổi tiếng với hệ thống ống xả, nhưng hãy cùng xem xét bộ gắp sau, một bộ phận không kém phần ấn tượng. Nhìn bề ngoài, bạn có thể hình dung rằng nó sẽ giữ chặt bánh sau, nhưng trên thực tế, K-FACTORY rất chú trọng đến sự cân bằng. Bộ gắp sau của họ được thiết kế để có độ linh hoạt và đàn hồi, cho phép người lái tận hưởng cảm giác vặn ga khi vào cua.

Độ cứng và trọng lượng không ảnh hưởng đến chức năng là không cần thiết!

K-FACTORY bắt đầu sản xuất bộ gắp sau vào năm 2005, và trong 18 năm qua, vật liệu cơ bản chính, ống vuông, cũng như các bộ phận điều chỉnh xích đã phát triển mạnh mẽ, tìm kiếm sự linh hoạt và trọng lượng nhẹ dưới phương châm "vặn ga khi vào cua".

"Khi nhìn vào hai loại gia cố, bạn có thể thấy từ trên xuống rằng bộ gắp sau có hai bức tường gia cố (thay vì một) có vật liệu cơ bản hẹp hơn và độ dày của từng bộ phận cũng mỏng hơn. Thoạt nhìn, bộ gia cố hai lớp này có vẻ cứng hơn, nhưng trên thực tế, nó lại linh hoạt hơn. Và vì đây là bộ phận không được treo, chúng tôi muốn làm cho nó nhẹ hơn. Chúng tôi không muốn có trọng lượng hoặc độ cứng không cần thiết, nhưng việc làm cho nó thực sự nhẹ hơn lại là điều khó nhất", ông Nobuhiko Hirose, người phụ trách phát triển tại K-FACTORY cho biết.

Khi nhìn vào mặt cắt của vật liệu cơ bản, bạn có thể thấy độ dày đã được điều chỉnh rất chính xác, và khi cầm nó trên tay, bạn sẽ nhận thấy rằng bộ gia cố hai lớp nhẹ hơn bộ gia cố một lớp. Tất nhiên, ống vuông này được K-FACTORY phát triển độc quyền cho bộ gắp sau. Ban đầu, vật liệu cơ bản hình ngũ giác đã được sử dụng, nhưng qua nhiều năm, nó đã được thay thế bằng vật liệu nhẹ và linh hoạt hơn.

Độ cứng theo chiều dọc quan trọng hơn độ cứng theo chiều ngang

"Bộ gắp sau đầu tiên chúng tôi sản xuất khá cứng. Chúng tôi đã thử nghiệm và sửa đổi nó liên tục để làm cho nó nhẹ hơn và linh hoạt hơn, và mỗi lần chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi có thể cải thiện nó thêm một chút nữa. Đối với bộ gắp sau, độ cứng theo chiều dọc quan trọng hơn độ cứng theo chiều ngang. Đó là thời điểm mà bộ gắp sau của các mẫu supersport trở nên rộng hơn khi nhìn từ bên cạnh, nhưng mỏng hơn khi nhìn từ trên xuống. Bộ gắp sau được thiết kế để hướng tới người lái hơn, nhằm đạt được sự cân bằng tổng thể, thay vì đảm bảo độ cứng", ông Hirose nói.

"Với GPZ900R, việc lắp bộ gắp sau gia cố hai lớp đã giúp giảm đáng kể trọng lượng và thay đổi đáng kể cảm giác lái. Nó thực sự linh hoạt. Nếu bộ gắp sau quá cứng, cảm giác lái sẽ thô ráp, và cũng có sự rung lắc, khiến bạn không thể tin tưởng vào lốp xe. Nhưng bộ gắp sau này có thể phát huy tối đa đặc tính của cả lốp touring và lốp có độ bám cao. Bởi vì với một bộ gắp sau tốt, bạn có thể làm được nhiều điều với hệ thống treo. Ngay cả khi chỉ xét về mặt thẩm mỹ, bạn cũng có thể sử dụng lốp cỡ 200", ông Michihiko Ishida của MC GEMMA cho biết.

Ông Michihiko Ishida đã sử dụng bộ gắp sau của K-FACTORY từ những ngày đầu và đã chứng kiến sự phát triển của nó qua nhiều năm. Ông nói rằng độ đàn hồi của bộ gắp sau gia cố hai lớp đã giúp việc điều chỉnh khung gầm cho cả đường phố và đường đua trở nên dễ dàng hơn.

Một thế mạnh khác của K-FACTORY là khả năng tự thiết kế và phát triển trục bánh xe và bộ điều chỉnh xích. Khi so sánh các mẫu đầu tiên với các mẫu mới nhất, các chi tiết rất khác nhau, và các mẫu mới nhất có sự kết hợp cân bằng giữa trọng lượng nhẹ và độ bền. Bộ gắp sau của K-FACTORY đã tiếp tục phát triển khái niệm "vặn ga khi vào cua" từ góc nhìn của người lái. Tại sao bạn không tận dụng cơ hội để thay đổi cách lái của mình với sự linh hoạt ẩn giấu trong vẻ ngoài chắc chắn và mạnh mẽ này?

Bộ gắp sau gia cố hai lớp mới cho Z900RS/CAFE phổ biến

Bộ gắp sau của K-FACTORY được làm từ ống vuông kích thước 90 x 30 mm. Phiên bản tiêu chuẩn với giảm xóc đơn được hiển thị trong ảnh trên được làm bằng nhôm đánh bóng và có giá 249.073 JPY. Có thể đặt hàng tùy chọn nhôm anot hóa (thêm 22.000 JPY). Ảnh dưới cho thấy phiên bản dành cho Z900RS, có thể được chuyển đổi sang giảm xóc đôi và được sản xuất theo đơn đặt hàng.

Vật liệu cơ bản mới được sản xuất độc quyền để tìm kiếm sự linh hoạt

Để thử nghiệm, chúng tôi đã đo trọng lượng của hai ống vuông và thấy rằng loại một lớp có kích thước 70 x 35 mm nặng 87g, trong khi loại hai lớp có kích thước 90 x 30 mm nặng 84g. Loại hai lớp hẹp hơn 5 mm về chiều rộng và độ dày của mỗi lớp cũng mỏng hơn. Bằng cách theo đuổi sự cân bằng về độ cứng, áp lực quá mức từ bề mặt đường và cảm giác thô ráp đã dần được loại bỏ.

Trong hình trên, khối đầu trước và trái ở hàng sau là thiết kế mới nhất. Mẫu mới nhất nặng 394g, trong khi mẫu trước đó nặng 414g; thế hệ càng mới thì trọng lượng càng nhẹ. Bộ phận giữ giảm xóc đôi được phay từ một khối duy nhất để đảm bảo độ cứng, và đường kính trục bánh xe cũng đã được thay đổi.

Nguồn gốc

Được cung cấp bởi Heritage & Legends