Zorlu bir iş gününün ardından yüksek hızlı kaza onu saf dışı bırakıyor! Canavardan Korkmak [Bölüm 4: Webike Personelinin "Asia Cross Country Rally 2025" Giriş Raporu].

Burası, Webike Tayland personelinin AXCR (Asia Cross Country Rally 2025) yarışına nasıl katıldığının ter, gözyaşı ve komedi dolu kaydı ve katılımlarının sonucunda yaşananlar. Önceki

2025/8/9 Etape1 Pattaya'dan Prachinburi'ye

RS01: 116.00km SS1: 199.13km RS02: 49.82km Toplam: 364.93km

AXCR2025 resmi bilgi kitabından SS1 rotası yaklaşık 200 km uzunluğunda, dağ veya dik yokuş olmayan düz arazidir. İlk 100 km'lik bölüm bir kauçuk çiftliğidir. İlk 100 km'lik bölüm, Sanam Chai Orman Parkı'na varan Nong My Kaeng köyünden geçen bir kauçuk plantasyon rotasıyla başlar. Bu bölüm, 38 ve 39 km arasındaki 400 metrelik bir su geçidi ve bir su yolu içerir. 3076 numaralı asfalt yolu geçtikten sonra rota, katılımcıların 60 ve 65 km'de iki dereyi ve 70 km'de beton bir Klong Si Yad köprüsünü geçmesi gereken Lakating Orman Parkı'na girer. Bu bölüm, 85.6 km'de bir PC durağı ve 91 km'de bir servis alanına giden genel bir köy yolu ile sona erer. Rota'nın ikinci yarısı 92.5 km'de başlar, hız limitleri olan köylerden ve Tayland'ın en büyük okaliptüs orman parkından geçer. Yarışmacılar, 199.13 km'deki bitiş çizgisine ulaşmadan önce 80 km'den fazla engellerle, bataklıklarla ve su birikintileriyle karşılaşacaklardır.

Rekabet nihayet

bugün

başlayacaktı. Rallinin sabahı erken başlıyor, ilk motosiklet 06:00'da, numaraya göre 1 dakikalık aralıklarla hareket ediyor. İlk olarak, yarışmacılar Pattaya'daki resmi otelden SS'in başlangıcına kadar 116 km kamu yolunda seyahat edecekler, burada rekabet başlayacak. Bu bölüm rekabet olmasa da, elbette harita yoktu ve yarışmacılar çerçeve haritasına bakarak belirlenen rotayı belirlenen saate kadar takip etmek zorundaydılar. Bu arada, tüm bölümler zaman kontrollü ve zamanında varmamanız halinde zaman cezası uygulanacaktır. Japonya'ya döndükten sonra Koma-Zukuri'yi zaten pratik yapmıştım, bu yüzden başlangıç noktasına sorunsuz bir şekilde ulaştım. Buradan itibaren, rekabet bölümü olan SS nihayet başladı. Burası, servis alanına ulaşana kadar tam gaz sürdüğümüz SS bölümüdür.

5. " 4.3.2.1.GO! " sinyaliyle. Ancak başlangıçtan 3 km sonra aniden kayboldum. Bir ralli acemisi olarak, bunun olacağını beklediğim bir şeydi, bu yüzden iyi hazırlanmıştım. Tek yapmam gereken, doğru yolda olduğumdan emin olduğum yere geri dönmek ve yeniden başlamaktı! SS1, çerçeve çizelgesini takip etmek açısından o kadar da zor değildi, ancak tam gaz giderken ralli bilgisayarındaki mesafeyi çerçeve çizelgesiyle eşleştirmeye çalışmak ve ayrıca yol yüzeyi koşullarını takip etmek oldukça kaotik bir durumdu. Ek olarak, AXCR, çerçeve çizelgesindeki birçok talimatla oldukça yoğundu, bu yüzden yavaşlamak zorundaydık, aksi takdirde hayatımızı kaybetme tehlikesiyle karşı karşıya kalırdık. Servis alanına kadar olan rotanın ilk yarısı, hızlı, nispeten kuru toprak, çimen ve kum karışımıyla kolay sürüşlüydü, ancak bir noktada derin bir su yatağına düştüm ve daha sonra gelen bir takım arkadaşımın yardımıyla çıkmak için mola vermek zorunda kaldım. Mola sırasında, yaklaşık yedi yerel çocuk yanımıza geldi ve bize birçok soru sordu. Mola verecek kadar yorgundum, bu yüzden acele ettim. Bu noktadan itibaren, ağır çamurlu koşullar, su yatakları ve tanka ulaşacak kadar derin su birikintileri gibi bir dizi zorlukla karşılaştık. Servis alanına ulaşmayı başardık ve 20 dakikalık molada, öğleden sonraki SS'e başlamadan önce yeniden hidrasyon sağladık, yakıt ikmali yaptık ve çerçeve haritasını geri sardık. İlk trajedi sabahkiyle aynıydı, ancak süspansiyon aşırı ısınmıştı, sönümleme artık etkili değildi, süspansiyon çok zayıftı ve araç tabana oturdu. Bay Osaki'nin tahmini doğru çıktı. Kendini toparlamayı başardı ve devam etti, ancak yanlış bir dönüş yaptıktan sonra, bir sonraki çamurlu parkurda bacaklarındaki acı nedeniyle ayağa kalkamadı ve tekrar düştü, bacaklarını daha da kötüleştirdi. Bu noktada, motosikleti tek başına kaldıramıyordu ve bacaklarındaki acı nedeniyle daha fazla ilerleyemeyeceği için o gün için yarıştan çekilmeye karar verdi. Saat 15:00 idi. Ekip kurtarma talep etti ve organizatörler bir ambulans gönderdi, ancak elbette arabaların böyle bir yere girmesi mümkün değildi, bu yüzden ekibin destek aracı, ekibin tamircisi Banks ile birlikte gönderildi. Kurtarma beklerken, yanlış parkurda olduğumuz için sivrisinekler tarafından ısırıldık ve elbette kimse geçemiyordu. Hiace olan destek aracı yola giremedi, bu yüzden arabamızı yakındaki bir alana sürdük ve Banks'in yaya olarak yardıma gelmesi gerekiyordu, ancak sinyal konum bilgilerimizi iletmek için yeterli değildi ve onunla buluşamadık. Saat 16:00'da, tesadüfen geçen bir traktör sürücüsü motosikletimi uyandırdı ve tüm gücümle arabamın girebileceği yere taşındım. Tayca konuşabilmem ve onunla sorunsuz bir şekilde iletişim kurabilmem büyük bir avantajdı. Beni kurtaran tek şey, beklerken, dört tekerlekli araçla yarışan Works Mitsubishi'nin destek aracından su ve sıcak teşvik almamdı. Ancak, banka pozisyonundan yol olmadığını söylediler, bu yüzden buradan yaklaşmanın daha hızlı olacağına karar verdik ve tekrar hareket etmeye başladık.

Kararımızda yanılmıştık ve yol aniden düzelmedi. Bu noktada saat 17:00 idi ve hava giderek kararıyordu. Hava kararıyordu ve karanlıkta beklemek istemiyordum. Tam endişelenmeye başladığımda, Banks saat 18:00'den biraz sonra, 5 km'den fazla yürüyerek ve çamur içinde kalarak yardımıma geldi! Buradan google doc kullanarak destek aracına ulaşmaya çalıştık, ancak çamurluydu ve ilerleme kaydedemedik... Onun talimatlarını izledik, ancak yol yoktu... Defalarca gidip geldik ve tamamen karanlık olduğunda, sadece destek aracının olduğu yöne doğru ilerleyerek, karanlıkta ormanda patika dışına çıkmaya karar verdik. Sadece destek aracının yönünü rehber alarak, karanlıkta ormanda patika dışına çıkmaya karar verdik. Zorlu bir mücadeleydi ama destek aracına ulaşmayı başardık ve gece 21:00'den sonra otele döndük. Bu arada, 1. Etape oldukça zorlu bir hayatta kalma yarışıydı, birçok TEAM Moto JAPAN üyesi yarıştan çekildi, biri kemiğini kırdı ve diğeri sıcak çarpması nedeniyle cep telefonu pili bittiği için sabaha kadar kamp yaptı. Her yıl katılanlar, bu yılki parkurun çok zorlu olduğunu ve yanlış yere geldiklerini bir kez daha anladıkları bir gün olduğunu söylediler. Bu arada, bivouakta kamp yapan kişi, ilk düşüşten kaçmamıza yardım eden kişiydi ve 2. Etape'de yarışamasa da, ertesi sabah bivouac'a güvenli bir şekilde dönen güçlü bir adamdı. Kurtarma beklerken ormandan gelen her hışırtı sesinde vahşi hayvanlardan korkuyordum.

2025/8/10 Etape2 Prachinburi'den Nakhon Ratchasima'ya

RS03: 142.81km SS2: 177.85km RD04: 179.75km Toplam: 500.41km

AXCR2025 Resmi Bilgi KitabındanBurası Khonburi Bölgesi - Songsang Bölgesi'nin yaylaları, çoğunlukla %80'i manyok tarlalarıdır. Başlangıç noktasından ilk 44 km'ye kadar rota, kayalık manyok tarlalarından geçmektedir. Rota, yükselti değişiklikleri, eğimler ve hendekler içeren belirlenmiş tarım arazileri boyunca kıvrılır. Yarışmacılar yol kitabındaki uyarılara dikkat etmelidir ve 46-63 km'de bir sulama kanalı boyunca geniş bir yola gireceklerdir. Burası oldukça hızlı bir rotadır. 63.5 km noktasından sonra rota, 99 km noktasındaki bir servis noktasına (yarışmacı otoparkı) girmeden önce manyok tarlaları, meyve bahçeleri ve durian tarlalarından oluşan açık alanların bir karışımı haline gelir. Yarış daha sonra 107 km'deki PC başlangıç noktasında Sengsang İlçe bölgesine devam eder. Orada, Rumprimat Barajı'nın yanındaki açık manyok tarlalarında, bir sulama kanalı Slabot'a iner. Burası, SS'in 177.85 km işaretinde Slabot'ta sona ereceği birçok çukura sahip manyok tarlası rotası olacak son bölümdür. Bugün,

dünkü kazadan dolayı güvenlik nedeniyle tüm etabı iptal etmeye karar verdik. Ancak, yarıştan çıkmamak için yarışa başlamak zorundaydık, bu yüzden sadece sabahın erken saatlerinde yarıştık ve günün emeklisi olarak pitlere döndük. Tüm günü servis ekibi sürücüleri için tercüman olarak geçirmeye karar verdim ve herkes başladıktan sonra servis aracına bindim ve servis alanına gittim. Servis alanında servis personeline biraz yardım ettim. Bir anlamda, binici olarak katıldığımda servis personelinin aslında ne yaptığını hiç bilmediğim için benim için iyi bir deneyimdi. Yarışmacılar gibi, servis ekipleri de servis alanının yerini önceden bilmiyorlar ve onlara bölgenin haritası veriliyor, bu yüzden belirlenen alana gitmeleri ve haritaya göre çadırlarını kurmaları gerekiyor. Sabah SS'ini tamamlayan biniciler birbiri ardına geldiler ve hidrasyon ve tuz tabletleri verildi. Ayrıca makinelerin yakıt ikmali ve zincirlerinden, herhangi bir sorun veya hasar olup olmadığını kontrol etmekten ve ilk yardımdan sorumludurlar. Yönetmeliklere göre, makineye dokunabilmek için servis ekibi üyesi olarak kayıtlı olmanız gerekir. Makine arızası durumunda binicinin makineyi kendisinin tamir etmesi gerektiği için bu kontrol çok önemlidir. Ek olarak, AXCR haritası o kadar ayrıntılı ki, harita tutucusu günün tüm rotasını tutamadığı için günün tüm rotasını bölümlere ayırmak gereklidir. Ekibin son binicisi servis alanından ayrıldığında, rekabet sırasındaki servis ekibinin işi tamamlanmış olur. Saat 15:00 civarında bivouac oteline geri döndük. Burada da bir sonraki günün bakımı için pit kurulumu biniciler dönmeden önce yapılır. Bivouac'ta, bir sonraki günün bakımı için tam teşekküllü bir bakım üssü kurmak gereklidir. Bir süre sonra, biniciler birbiri ardına geri gelmeye başladılar. Bugün 2. Etape'yi bitiren binicilere sorduğumuzda, parkurun zorluk seviyesinin dünküne göre daha kolay olduğunu, ancak parkur haritasının zorluğundan dolayı birçok hata yaptıklarını söylediler. Onu bıraktım ve kontrol için hastaneye gittim, orada sağ bacak bağlarında hasar, sağ omuzda morarma ve boynumda hafif bir kamçı yaralanması olduğunu söylediler. Biniciler döndükten sonra, servis personeli işlerine ciddi bir şekilde başladı ve bazı durumlarda gece boyunca çalışabilirler. Akşam yemeği nadiren zamanında servis edildi ve binicilerin bir sonraki gün mükemmel durumda olmalarını sağlamak için bakım çalışmaları devam etti. Sadece binicilerin değil, servis personeli de dahil olmak üzere ekibin işbirliği olmadan bir ralliyi tamamlamak çok zordur. Bir brifing ve akşam yemeğinden sonra enerjimi korumak ve yaralarımı iyileştirmek için erken yattım. 5. Bölüm'e devam! Galeriye (9)