Hantera dina vanliga uppgifter smidigt. 3 praktiska verktyg för underhåll

Handverktyg som används för underhåll och reparation. Skruvmejslar och skiftnycklar är självklara, men olika andra verktyg används för olika uppgifter. Bland dessa verktyg finns några "stödjande aktörer" som, även om de inte används ofta, glänser i specifika uppgifter. Vi presenterar verktyg som kan eliminera de små frustrationerna av "det här är lite svårt, men det kan inte hjälpas..."

Slangskärare för en snittyta du inte kan låta bli att beundra

Ett exempel på en slangskärare. Den övre klingan och den nedre mottagningsdelen arbetar tillsammans för att skapa en vinkelrät och slät snittyta.

Klingytan på denna slangskärare böjs i en skarp vinkel halvvägs, så spetsen biter sig in i slangen innan snittytan vidgas. Detta förhindrar att slangen krossas.

När du byter bränsleslangar eller vakuumslangar kanske du köper generiska (bulk) slangar och justerar längden. Har du någonsin önskat dig en renare snittyta när du gör detta?

Vanliga problem vid skärning med avbitartång eller brytbladskniv inkluderar:
● Sned snittyta
● Krossad ände

Även om dessa kanske inte anses vara stora problem när slangen väl är monterad på en nippel och säkrad med en slangklämma eller clips, kan de lämna dig med en känsla av missnöje.

Anledningen till dessa resultat med avbitartänger och skärare är att avbitartänger krossar slangen mellan sina övre och nedre käftar, medan en brytbladskniv skär genom att pressa en rak klinga mot slangen.

Det specialiserade verktyget för denna slangskärningsuppgift är "slangskäraren".

En slangskärare är ett dedikerat verktyg för att skära mjuka gummislangar, såsom bränsleslangar, vakuumslangar och spolsندوقslangar, rent, utan att krossa eller riva, och i rät vinkel.

Även om den detaljerade designen kan variera mellan produkter, delar de generellt en tångliknande form med en klinga och en mottagningsdel vid spetsen.

Dess huvudsakliga egenskap är förmågan att skapa en vinkelrät och slät snittyta. Till skillnad från avbitartänger som klämmer från två sidor, fungerar klingan och mottagningsdelen som en kniv och skärbräda, vilket resulterar i en slät finish. Mottagningsdelen på en slangskärare fungerar också som en guide för att hålla slangen vinkelrät mot klingan, vilket gör det mindre troligt att snittytan blir sned.

Vissa modeller har en spetsig, V-formad klinga. När en rak skärande klinga pressas mot en slang, krossar den slangen innan den gör det första snittet. En spetsig klinga kommer dock i kontakt med slangen vid en punkt snarare än en linje, vilket gör att den kan bita sig in med mindre kraft och börja skära med minimal krossning, vilket leder till en renare finish.

Dessutom innebär skärning med en brytbladskniv risk för att halka eller skada omgivande delar. Slangskärare, å andra sidan, manövreras genom grepp och har en styrd klinga, vilket gör dem relativt säkrare att använda.

Slangskärare finns från många verktygstillverkare, och vissa kan köpas för bara några hundra yen. Istället för att samla på dig den där känslan av "det här är fortfarande inte helt rätt..." varje gång du skär en slang med en avbitartång eller kniv, varför inte överväga att köpa en?

Klämtänger för att enkelt stoppa läckor vid borttagning av delar

Ett exempel på klämtänger. Denna produkt är gjord av metall, men vissa liknande tänger är gjorda av harts.

På Honda Super Cub från förgasareran sitter bränslekranen på förgasarsidan, inte på bränsletanken. Därför, om du tar bort bränsleslangen från kranen, finns det inget sätt att stoppa bensinen i tanken, och den kommer att flöda ut kontinuerligt. Detta är en mycket farlig situation.

Om du klämmer slangen med klämtänger innan du tar bort den från bränslekranen är det säkert även om bensintanken är full. Denna tång har ingen låsmekanism, men gångjärnsdesignen gör att den kan bibehålla sitt grepp om slangen.

När du tar bort slangar från bränsletanken eller förgasaren under underhåll vill du minimera läckage av bensin som finns kvar i slangen.

När du tar bort slangen som förbinder bränslekranen med förgasaren, om du vrider kranen till OFF (inte nödvändigt för vakuumstyrda kranar), kommer endast den bensin som finns kvar i slangen att flöda ut. Du kan stoppa detta genom att sätta en plugg i änden på den borttagna slangen. Alternativt, eftersom mängden bensin som finns kvar i slangen inte är särskilt stor, kan du suga upp den med en trasa.

Detta är dock inte alltid fallet beroende på modell. Ett utmärkt exempel är Honda Super Cub. På Super Cubs från förgasareran är bränslekranen fäst vid själva förgasaren, och bränsleslangen från bensintanken som sitter under sätet är ansluten här.

Om du tar bort slangen för att lossa förgasaren, kommer all bensin från bränsletanken att flöda ut. Även om du försöker plugga den borttagna slangen, kan du bli överväldigad av den forsande bensinen, vilket leder till ett blött golv.

Det är här "klämtänger" kommer till användning. Dessa greppverktyg, även kända som slangklämmor eller slangklämmor, krossar tillfälligt gummislangar för att stoppa flödet av interna vätskor eller gaser.

I fallet med Super Cub kan klämning av slangen med klämtänger innan den tas bort från bränslekranen minimera bensinsläckage.

Även om låstänger (vise grips) också kan användas för att greppa och hålla slangar, har klämtänger släta greppytor, vilket minskar risken för att lämna märken eller repor på slangen.

Vissa modeller har också ett friktionsgångjärn som gör att de kan hållas på plats i önskad position, snarare än en mekanisk låsning som låstänger. Denna typ gör att du kan känna graden av slangkompression och förhindra läckor genom att applicera precis rätt mängd kraft utan att överkrossa.

Det rekommenderas dock generellt inte att använda klämtänger på bromsslangar. Vid borttagning av banjo-bulten på en bromsok med vätska i behållaren kommer vätska att flöda från slangen. Bromsslangar är mer robusta än bränsleslangar för att tåla högre tryck, och att klämma dem för hårt med tänger kan orsaka inre skador.

Tändstiftsavlägsnande rör som inte riktigt är ett verktyg, men mycket bekvämt

Det ser ut som ett enkelt gummirör, men detta är ett tändstiftsavlägsnande rör. Markeringarna "12 & 14MM" till vänster och "14 & 18MM" till höger indikerar gängstorlekarna för tändstiftet. Diametern på isolatordelen ändras också beroende på gängstorleken, så du använder båda ändarna.

Sätt in isolatordelen av tändstiftet i röret och bär det till tändstiftshålet. Eftersom det inte greppar i sexkantdelen, om gängmotståndet ökar, kommer det att slira och inte rotera. Detta skyddar gängorna.

Medan en förlängningsstång och en tändstiftsnyckel kombination överför åtdragningskraften direkt, överför gummiröret ingen kraft, vilket är en fördel.

Slutligen introducerar vi en mycket praktisk artikel, även om den kanske är för enkel för att kallas ett verktyg.

Vid borttagning och installation av tändstift, som spelar en avgörande roll för motorns skick, kan tändstiftshålen i vätskekylda motorer vara djupa, vilket gör det svårt att nå tändstiftet med fingrarna.

En magnetisk tändstiftsnyckel kan lyfta ut ett tändstift som tagits bort från topplocket, men om nyckeln saknar hållarfunktion kan tändstiftet sitta kvar i botten av tändstiftshålet. Ett "tändstiftsavlägsnande rör" är användbart i sådana situationer.

Trots sitt storslagna namn är det i grunden ett gummirör. Genom att föra in röret i isolatordelen av tändstiftet kan du hålla det och dra ut det ur tändstiftshålet. Även en bränsleslang eller en vattenslang kan användas som ersättning. Ändå spelar det en så viktig roll att det en gång såldes av tändstiftstillverkare. Dess betydelse framhävs inte så mycket vid borttagning av tändstiftet, utan vid installation.

Grundregeln vid installation av bultar eller skruvar är att dra de första gängorna för hand. Detta beror på att fingrarna ger lågt vridmoment, så om det finns något främmande material i gängorna kommer det omedelbart att sluta rotera, vilket varnar dig för problemet. Tändstift är liknande; det är idealiskt att gänga in dem för hand tills de korrekt greppar i gängade hålet i topplocket.

Om dina fingrar inte når, och du använder en tändstiftsnyckel med en förlängningsstång och vrider den med ett spärrskaft, kan överdrivet vridmoment appliceras även om tändstiftet är lutat i förhållande till det gängade hålet, vilket potentiellt kan skada topplocket.

Även om du vrider förlängningsstången direkt med fingertopparna utan ett spärrskaft, överförs ett visst vridmoment, och skruven kan dras åt till viss del även om den är lite trög.

Däremot har ett gummitändstiftsavlägsnande rör låg styrka och styvhet, så om det finns ens en liten mängd skräp på gängorna, kommer röret att vrida sig och tändstiftet kommer inte att rotera. Även om tändstiftshålet i topplocket är djupt, om du känner en "vobblig" känsla när du vrider röret, kan du anta att det finns ett problem med gängorna.

Även med sin låga styrka och styvhet, om gängorna är rena, kommer tändstiftet att skruvas in smidigt. När tändstiftets packning kommer i kontakt med topplocket och röret slutar rotera, kan du byta till en tändstiftsnyckel och dra åt den med ett spärrskaft utan att skada gängorna.

Med årtionden av erfarenhet av att ta bort och installera tändstift kan självgodhet infinna sig, vilket leder till tanken: "Om jag är försiktig kan jag bara använda en hylsnyckel från början." Att ignorera även en liten ökning av åtdragningsmomentet med tanken att "det kommer att lossna med lite mer åtdragning" kan dock leda till stora problem.

Du kanske tycker att det är besvärligt att gänga in tändstiftet med avlägsnande röret och sedan byta till en tändstiftsnyckel. Men med tanke på den potentiella påverkan av ett problem är det klokare att ta den säkra vägen och "skynda långsamt".