Улучшенная тормозная мощность для ваших штатных тормозов! Наличие или отсутствие уплотнительного кольца соединения является ключом к капитальному ремонту суппорта с противоположными поршнями для Honda RVF.

"Противоположные поршни" тормозных суппортов, часто встречающиеся на спортбайках, обеспечивают превосходную управляемость и тормозное усилие по сравнению с типом «сдвижной скобой», распространенным на массовых моделях. Регулярное техническое обслуживание необходимо для раскрытия всего их потенциала. Однако суппорты с противоположными поршнями представляют собой уникальные проблемы в обслуживании по сравнению с типами со сдвижной скобой, причем «уплотнительное кольцо соединения» является ключевым фактором.

Суппорты с противоположными поршнями могут создавать трудности при очистке от пыли и проверке движения поршней

Honda RVF (NC35), выпущенный в 1994 году на закате бума гоночных реплик, был оснащен 4-поршневым суппортом с противоположными поршнями разного размера спереди.

Основное и наиболее эффективное обслуживание дисковых тормозов — это «проверка движения поршней суппорта». Когда тормозная пыль от износа колодок или грязь, смешанная с дождевой водой от езды в сырую погоду, прилипает к поршням суппорта, это увеличивает трение с пылезащитным уплотнением, влияя на движение поршня. Кроме того, если пыль от колодок скапливается вокруг уплотнения, как «воротник грязи», это может повредить уплотнение и привести к снижению герметичности.

Сняв тормозные колодки с суппорта, осторожно выдвинув поршни с помощью рычага тормоза (следя за тем, чтобы они не выпали), очистив их нейтральным моющим средством и нанеся силиконовую смазку или спрей для сборки поршней суппорта, такой как MR20, перед их возвратом, можно надежно улучшить движение поршней.

Преимущества этой проверки движения поршней выходят за рамки торможения; она также улучшает отвод колодок при отпускании тормозного рычага или педали. Для суппортов, которые ощущаются так, будто колодки притираются даже после отпускания рычага, проверка движения поршней часто решает эту проблему.

Хотя проверка движения поршней дает значительные преимущества при более низкой стоимости, чем установка высокопроизводительных колодок или замена тормозных шлангов, сложность задачи варьируется в зависимости от того, является ли суппорт «типом со сдвижной скобой» или «типом с противоположными поршнями». В то время как суппорты с противоположными поршнями обычно признаются превосходящими по производительности, их оценка меняется, когда рассматривается простота обслуживания.

Суппорты типа со сдвижной скобой, где поршни выдвигаются только с одной стороны корпуса суппорта, имеют больший ход поршня, чем суппорты с противоположными поршнями. И наоборот, суппорты с противоположными поршнями имеют меньший ход для каждого поршня по сравнению с суппортами со сдвижной скобой.

Более того, поскольку поршни буквально обращены друг к другу, рабочее пространство ограничено, что затрудняет очистку грязи нейтральным моющим средством и зубной щеткой, или нанесение смазки и MR20. Также может быть сложно поворачивать поршни с помощью плоскогубцев для поршней суппорта.

Кроме того, суппорты с противоположными поршнями могут не позволять легко извлекать поршни, что является простой задачей для суппортов со сдвижной скобой.

Суппорты с противоположными поршнями, требующие разделения корпуса для извлечения поршней

При разделении корпуса суппорта, после подтверждения наличия уплотнительного кольца соединения для стыковочной поверхности корпуса, лучше ослабить крепежные болты, пока суппорт еще прикреплен к передней вилке. Если попытаться ослабить их после снятия суппорта с вилки, его придется надежно зажать в тисках.

Ослабление болтов при установке на транспортное средство следует проводить только для начального поворота; для предотвращения утечки жидкости лучше снять болты после снятия суппорта. Болты на этом суппорте имеют головки Torx, поэтому, если вы решите продолжить работу, подготовьте головку Torx. Хотя биты Torx называются T-типа, головки известны как E-типа Torx.

В суппортах со сдвижной скобой поршни можно извлечь, многократно нажимая на тормозной рычаг после снятия колодок. Это позволяет легко извлекать грязные поршни для очистки и даже полировать их полиролью для металла при необходимости. Поверхность стальных поршней покрыта твердым хромом, что делает их практически невосприимчивыми к повреждениям от обычных полиролей для металла, таких как «Pikal».

В отличие от этого, в суппортах с противоположными поршнями, в зависимости от модели, поршни могут не выходить при собранном корпусе. Корпуса суппортов с противоположными поршнями бывают двух основных типов: разъемные, скрепленные болтами, и цельные или моноблочные, которые интегрированы. Для разъемных типов поршни часто извлекаются после разделения корпуса.

Для моноблочных суппортов уплотнения и поршни устанавливаются через зазор в центре корпуса, что позволяет извлекать поршни без разборки (что естественно, так как моноблоки не могут быть разделены).

Замена изношенных уплотнений поршней, пылезащитных уплотнений или резиновых деталей, которые затвердели из-за возраста или разрушились под воздействием тормозной жидкости, является важной частью обслуживания суппорта. Если эти уплотнения не заменить после извлечения поршней, преимущества капитального ремонта будут потеряны.

Аналогично, при капитальном ремонте разъемного суппорта с противоположными поршнями чрезвычайно важно заранее подтвердить наличие «уплотнительного кольца соединения».

Тормозная жидкость в суппортах с противоположными поршнями передается из корпуса, к которому присоединен тормозной шланг, в противоположный корпус через внутренние каналы внутри суппорта. На стыковочной поверхности корпусов установлено уплотнительное кольцо соединения (название может варьироваться в зависимости от производителя) для предотвращения утечки жидкости.

Если уплотнительное кольцо соединения изнашивается и теряет герметичность, произойдет утечка жидкости, что значительно повлияет на тормозные характеристики. Деградация резины может произойти и с уплотнениями поршней и пылезащитными уплотнениями, поэтому, хотя многие механики-любители обращают на это внимание при обслуживании суппорта, наличие уплотнительного кольца соединения также является критическим фактором.

Уплотнительное кольцо соединения на стыковочной поверхности корпуса позволяет разобрать

Поскольку противоположного корпуса суппорта нет, поршни суппорта можно извлечь с помощью специального инструмента.

Состояние уплотнений суппорта в данном случае было неплохим, но на некоторых мотоциклах, которые были заброшены или неправильно хранились, кристаллизованная тормозная жидкость может засорить или скопиться в канавках уплотнений, деформируя их.

При обслуживании разъемного суппорта с противоположными поршнями уплотнительное кольцо соединения на стыковочной поверхности корпуса имеет решающее значение. RVF имеет два уплотнительных кольца соединения на суппорт. Хотя они не контактируют с движущимися частями, такими как уплотнения поршней, затвердевшие резиновые детали могут потерять герметичность при повторном использовании из-за небольших изменений стыковочной поверхности, что может привести к утечке жидкости. Поэтому всегда заменяйте их новыми. Если детали сняты с производства или недоступны, лучше не разбирать без подтвержденной совместимости или взаимозаменяемости.

Передний тормозной суппорт Honda RVF, показанный в этой статье, представляет собой 4-поршневой суппорт с противоположными поршнями разного размера, где левый и правый корпуса скреплены четырьмя болтами Torx. Болты Torx могут передавать больший крутящий момент, чем стандартные болты с шестигранной головкой или винты с внутренним шестигранником (менее подвержены срыву), а использование четырех таких болтов повышает жесткость корпуса суппорта.

На каждый суппорт используются два уплотнительных кольца соединения, и поскольку оригинальные детали все еще доступны, корпус можно разделить и восстановить с новыми уплотнениями.

Кстати, уплотнения поршней, пылезащитные уплотнения и болты Torx для стыковочной поверхности этого суппорта являются деталями от NSR250R, а уплотнительные кольца соединения — от VFR750R (RC30).

Как и уплотнения поршней и пылезащитные уплотнения, уплотнительные кольца соединения разрабатываются в соответствии с диаметром и глубиной канавки, в которую они устанавливаются. Поэтому, даже если уплотнительное кольцо соединения для суппорта, который вы собираетесь разбирать, снято с производства или недоступно в качестве детали, его нельзя легко заменить. Если уплотнение слишком тонкое для канавки, жидкость может вытекать даже с новым уплотнением, а если оно слишком большое по диаметру или толщине, оно может быть зажато на стыковочной поверхности корпуса, вызывая проблемы.

Если вы видите толстый слой пыли по внешней окружности поршней, видимый через зазор колодок, вы можете соблазниться немедленно разделить корпус и очистить поршни. Однако остановитесь на мгновение, спокойно проверьте список деталей и подтвердите наличие оригинальных деталей, прежде чем продолжить.

Значительно улучшенная тормозная эффективность благодаря замене уплотнений и смазке поршней

После снятия резиновых уплотнений замочите суппорт в горячей воде и очистите нейтральным моющим средством. Если затвердевшие кристаллы застряли в канавках уплотнений, избегайте агрессивного соскабливания инструментом, так как это может повредить канавки. Лучше тщательно замочить их до размягчения, а затем почистить щеткой.

Поршни суппорта, после удаления грязи, такой как пыль от колодок, освежаются полиролью для металла.

Использование полироли для металла не только удаляет грязь, такую как пыль от колодок, но и следы обесцвечивания, восстанавливая блеск твердого хромированного покрытия (справа). Во время полировки проверьте наличие ржавчины на покрытии.

Все уплотнения поршней, пылезащитные уплотнения и уплотнительные кольца соединения были доступны в качестве оригинальных деталей.

Уплотнения поршней устанавливаются в суппорт с резиновой или силиконовой смазкой, а затем вставляются поршни.

После того, как вы убедитесь, что уплотнения поршней, пылезащитные уплотнения и критически важные уплотнительные кольца соединения для разъемных суппортов с противоположными поршнями доступны, вы можете без колебаний приступить к капитальному ремонту. Для данного конкретного суппорта вам потребуется подготовить головку Torx для работы с болтами Torx, но сам процесс разборки и сборки не является чрезмерно сложным. Конечно, если вы никогда раньше не ремонтировали суппорт, включая типы со сдвижной скобой, рекомендуется доверить эту работу профессионалу, а не пытаться сделать это самостоятельно.

Горячая вода и нейтральное моющее средство эффективны для очистки разобранных суппортов. Замачивание в горячей воде особенно полезно для суппортов, где тормозная жидкость кристаллизовалась и затвердела глубоко в канавках уплотнений поршней, используя гигроскопичность тормозной жидкости.

После промывки каналов тормозной жидкости корпуса суппорта горячей водой продуйте их воздухом. Если у вас нет компрессора, используйте спрей для очистки тормозов и деталей для их сушки. Кроме того, отполируйте стойкую тормозную пыль и следы пригорания с суппорта полиролью для металла. В то время как проверки движения поршней с установленными в суппорте поршнями могут не достигать всех участков, вы можете тщательно отполировать их, когда они сняты. Также проверьте наличие ржавчины на твердом хромированном покрытии в это время. В случаях длительного хранения гигроскопичность тормозной жидкости может вызвать образование кольцевой ржавчины в местах контакта уплотнений поршней с поршнем. В таких случаях может потребоваться замена не только уплотнений, но и поршней. Регулярное техническое обслуживание необходимо для предотвращения таких ненужных проблем.

Деградация тормозных характеристик происходит не внезапно; она постепенно прогрессирует со временем. Это затрудняет для водителей замечание изменений. Это особенно верно для дисковых тормозов, так как ход рычага или педали не меняется, даже когда колодки изнашиваются.

Однако по мере износа колодок и увеличения длины выступающих поршней на них скапливается больше грязи, что приводит к снижению производительности. При проведении капитального ремонта в дополнение к проверке движения поршней важно знать, что уплотнительное кольцо соединения является наиболее критичным компонентом для разъемных суппортов с противоположными поршнями.

Болты Torx управляются моментом затяжки, а не угловой затяжкой согласно руководству по эксплуатации, поэтому они используются повторно. Поверхностную ржавчину можно легко удалить, пропустив их через плашку, но если она глубоко въелась, замените их новыми болтами.

После временной сборки суппорта он устанавливается на переднюю вилку и затем полностью затягивается. Он был затянут до 33 Нм согласно руководству по эксплуатации.