Megnövelt fékerő a gyári fékekhez! A dugattyús féknyereg felújításánál kulcsfontosságú a csatlakozó tömítés megléte vagy hiánya a Honda RVF esetében.

"Ellentétes dugattyús" típusú féknyergek, amelyek gyakran megtalálhatók a sportmotorokon, jobb irányíthatóságot és fékerőt kínálnak a főáramú modelleken elterjedt "csúszó-tüskés" típushoz képest. Rendszeres karbantartásuk elengedhetetlen a teljes potenciáljuk kiaknázásához. Azonban az ellentétes dugattyús féknyergek egyedi karbantartási kihívásokat jelentenek a csúszó-tüskés típusokhoz képest, ahol a "csatlakozó tömítés" kulcsfontosságú tényező.

Az ellentétes dugattyús féknyergek gondot okozhatnak a por eltávolításában és a dugattyú mozgásának ellenőrzésében

A Honda RVF (NC35), amely 1994-ben jelent meg a versenymotor replika boom végén, egy ellentétes 4-dugattyús féknyereggel volt felszerelve, eltérő méretű dugattyúkkal az első keréken.

A tárcsafékek alapvető és leghatékonyabb karbantartása a "féknyereg dugattyú mozgásának ellenőrzése". Amikor a betétek kopása során keletkező fékpor, vagy az esővízzel keveredett szennyeződés a féknyereg dugattyúira tapad, növeli a súrlódást a porvédő tömítéssel, befolyásolva a dugattyú mozgását. Továbbá, ha a betétpor "kosz gallérként" halmozódik fel a tömítés körül, károsíthatja a tömítést és csökkentheti a légmentességet.

A fékbetétek eltávolításával a féknyeregből, a dugattyúk óvatos kihúzásával a fékkar működtetésével (figyelve arra, hogy ne essenek ki), semleges mosószerrel történő tisztításukkal, majd szilikonzsír vagy MR20-hoz hasonló féknyereg dugattyú szerelő spray felvitele után, mielőtt visszatolnánk őket, megbízhatóan javítható a dugattyú mozgása.

Ez a dugattyú mozgásának ellenőrzése nem csak a fékezést javítja; javítja a fékbetétek visszahúzódását is a fékkar vagy a pedál elengedésekor. Azoknál a féknyergeknél, amelyeknél úgy érzi, hogy a fékbetétek még a kar elengedése után is súrlódnak, a dugattyú mozgásának ellenőrzése gyakran megoldja ezt a problémát.

Bár a dugattyú mozgásának ellenőrzése jelentős előnyökkel jár alacsonyabb költséggel, mint a nagy teljesítményű betétek beszerelése vagy a fékcsövek cseréje, a feladat nehézsége attól függ, hogy a féknyereg "csúszó-tüskés típusú" vagy "ellentétes dugattyús típusú". Míg az ellentétes dugattyús féknyergeket általában kiváló teljesítményűnek ismerik el, karbantartási könnyebbségüket tekintve az értékelésük megfordul.

A csúszó-tüskés típusú féknyergek, ahol a dugattyúk csak a féknyereg testének egyik oldaláról nyúlnak ki, hosszabb dugattyú löketűek, mint az ellentétes dugattyús típusok. Ezzel szemben az ellentétes dugattyús féknyergek dugattyúinak löket hossza rövidebb, mint a csúszó-tüskés féknyergeké.

Továbbá, mivel a dugattyúk szó szerint egymással szemben helyezkednek el, a munkaterület szűk, ami megnehezíti a szennyeződés eltávolítását semleges mosószerrel és fogkefével, vagy a zsír és az MR20 felvitelét. A dugattyúk forgatása féknyereg dugattyú fogóval is kihívást jelenthet.

Ezenkívül az ellentétes dugattyús féknyergeknél előfordulhat, hogy a dugattyúk nem távolíthatók el könnyen, ami a csúszó-tüskés féknyergeknél egyszerű feladat.

Az ellentétes dugattyús féknyergek szétszerelést igényelnek a dugattyúk eltávolításához

A féknyereg testének szétszerelésekor, miután megbizonyosodtunk a csatlakozó tömítés elérhetőségéről a test illeszkedési felületén, célszerű a rögzítő csavarokat még akkor meglazítani, amikor a féknyereg még fel van szerelve az első villára. Ha a féknyereg eltávolítása után próbálja meglazítani őket, akkor egy satuval biztonságosan rögzítenie kell.

A járműre szerelt csavarok meglazítása csak az első fordulatnál végezhető el; a folyadék szivárgásának megelőzése érdekében jobb eltávolítani a csavarokat a féknyereg eltávolítása után. Ennek a féknyeregnek a csavarjai Torx fejűek, tehát ha úgy dönt, hogy folytatja a munkát, legyen kéznél egy Torx dugókulcs. Míg a Torx biteket T-típusnak hívják, a dugókulcsokat E-típusú Torx-ként ismerik.

A csúszó-tüskés féknyergek esetében a dugattyúk a fékbetétek eltávolítása után ismételt fékkar működtetésével távolíthatók el. Ez megkönnyíti a piszkos dugattyúk eltávolítását tisztításhoz, és szükség esetén akár polírozásukat is fémfényesítővel. Az acél dugattyúk felülete kemény króm bevonatú, így gyakorlatilag ellenállnak a "Pikal" típusú fémfényesítők okozta károsodásnak.

Ezzel szemben az ellentétes dugattyús féknyergeknél, modelltől függően, előfordulhat, hogy a dugattyúk nem jönnek ki, amíg a test össze van szerelve. Az ellentétes dugattyús féknyereg testek két fő típusra oszthatók: osztott típusú, csavarokkal rögzített, és egy darabból álló vagy monoblokk, amelyek integráltak. Az osztott típusoknál a dugattyúkat gyakran a test szétszerelése után távolítják el.

A monoblokk féknyergek esetében a tömítések és a dugattyúk a test középső résén keresztül kerülnek beépítésre, lehetővé téve a dugattyúk szétszerelés nélküli eltávolítását (ami természetes, mivel a monoblokk nem bontható ketté).

A kopott dugattyú tömítések, porvédő tömítések vagy az öregedés miatt megkeményedett, vagy a felgyülemlett fékfolyadék által károsodott gumialkatrészek cseréje a féknyereg karbantartásának kulcsfontosságú része. Ha ezeket a tömítéseket nem cserélik ki a dugattyúk eltávolítása után, a teljes felújítás előnyei elvesznek.

Hasonlóképpen, osztott típusú ellentétes dugattyús féknyereg felújításakor rendkívül fontos előzetesen megbizonyosodni a "csatlakozó tömítés" elérhetőségéről.

Az ellentétes dugattyús féknyergekben lévő fékfolyadék a fékcső csatlakozásánál lévő testből a féknyereg belső csatornáin keresztül jut át az ellentétes testbe. A testek illeszkedési felületén egy csatlakozó tömítés (a gyártótól függően eltérő lehet a neve) van beépítve a folyadék szivárgásának megakadályozására.

Ha a csatlakozó tömítés elhasználódik és elveszíti légmentességét, folyadék szivárog, jelentősen befolyásolva a fékteljesítményt. A dugattyú tömítésekkel és porvédő tömítésekkel is előfordulhat gumikárosodás, ezért míg sok barkácsoló figyelembe veszi ezt a féknyereg karbantartása során, a csatlakozó tömítés elérhetősége is kritikus tényező.

A test illeszkedési felületén lévő csatlakozó tömítés lehetővé teszi a szétszerelést

Mivel nincs ellentétes féknyereg test, a féknyereg dugattyúk speciális fogóval távolíthatók el.

Ebben az esetben a féknyereg tömítések állapota nem volt rossz, de néhány elhanyagolt vagy rosszul tárolt motorkerékpárnál a kikristályosodott fékfolyadék eltömítheti vagy felhalmozódhat a tömítés hornyaiban, deformálva a tömítéseket.

Az osztott típusú ellentétes dugattyús féknyereg karbantartásához a test illeszkedési felületén lévő csatlakozó tömítés kulcsfontosságú. Az RVF féknyergenként két csatlakozó tömítést használ. Bár nem érintkezik mozgó alkatrészekkel, mint a dugattyú tömítések, az elöregedett gumialkatrészek elveszíthetik tömítőképességüket, ha újra használják őket az illeszkedési felület enyhe változásai miatt, ami folyadékszivárgást okozhat. Ezért mindig cserélje őket újra. Ha az alkatrészek megszűntek vagy nem elérhetők, jobb, ha nem szereli szét megerősített kompatibilitás vagy csereszabhatóság nélkül.

A cikkben szereplő Honda RVF első féknyereg egy ellentétes 4-dugattyús féknyereg, eltérő méretű dugattyúkkal, ahol a bal és jobb testet négy Torx csavar rögzíti. A Torx csavarok nagyobb nyomatékot képesek átvinni, mint a szabványos hatszögletű vagy hatszögfejű csavarok (kevésbé hajlamosak a kopásra), és négy ilyen csavar használata növeli a féknyereg test merevségét.

Féknyergenként két csatlakozó tömítést használnak, és mivel a gyári alkatrészek még elérhetők, a test szétszerelhető és új tömítésekkel felújítható.

Mellékes megjegyzésként, ennek a féknyeregnek a dugattyú tömítései, porvédő tömítései és az illeszkedési felülethez tartozó Torx csavarjai az NSR250R alkatrészei, a csatlakozó tömítések pedig a VFR750R (RC30) alkatrészei.

A dugattyú tömítésekhez és porvédő tömítésekhez hasonlóan a csatlakozó tömítéseket is a horony átmérője és mélysége szerint tervezik, amelyben beépítésre kerülnek. Ezért, még ha a szétszerelni kívánt féknyereg csatlakozó tömítése megszűnt vagy nem elérhető alkatrészként, nem helyettesíthető könnyen. Ha a tömítés túl vékony a horonyhoz képest, folyadék szivároghat még új tömítéssel is, és ha túl nagy az átmérője vagy vastag, becsípődhet a test illeszkedési felületénél, problémákat okozva.

Ha a betétek közötti résen keresztül látható dugattyúk külső kerületénél vastag porfelhalmozódást lát, kísértést érezhet arra, hogy azonnal szétszerelje a testet és megtisztítsa a dugattyúkat. Azonban szánjon egy pillanatot a nyugodt alkatrészlista ellenőrzésére, és a folytatás előtt győződjön meg a gyári alkatrészek elérhetőségéről.

Jelentősen javult fékteljesítmény a tömítések cseréjével és a dugattyúk kenésével

A gumitömítések eltávolítása után áztassa a féknyerget forró vízbe, és tisztítsa meg semleges mosószerrel. Ha kemény kristályok tapadnak a tömítés hornyaiban, kerülje az agresszív kaparást egy tűvel, mert ez károsíthatja a hornyokat. Jobb alaposan áztatni, amíg megpuhulnak, majd kefével súrolni.

A féknyereg dugattyúk, miután eltávolították a betétporhoz hasonló szennyeződéseket, fémfényesítővel frissítik.

A fémfényesítő használata nemcsak eltávolítja a betétporhoz hasonló szennyeződéseket, hanem az elszíneződéseket is, visszaállítva a kemény króm bevonat fényét (jobbra). Polírozás közben ellenőrizze a bevonaton esetleges rozsdát.

Minden dugattyú tömítés, porvédő tömítés és csatlakozó tömítés gyári alkatrészként volt elérhető.

A dugattyú tömítéseket gumizsírral vagy szilikonzsírral helyezik be a féknyeregbe, majd beillesztik a dugattyúkat.

Miután megbizonyosodott arról, hogy az osztott típusú ellentétes dugattyús féknyergek dugattyú tömítései, porvédő tömítései és a kritikus csatlakozó tömítések elérhetők, habozás nélkül folytathatja a teljes felújítást. Ehhez a féknyereghez Torx dugókulcsot kell előkészítenie a Torx csavarok meghúzásához, de maga a szétszerelés és összeszerelés nem túlzottan nehéz. Természetesen, ha még soha nem újított fel féknyerget, beleértve a csúszó-tüskés típusokat is, tanácsos a munkát szakemberre bízni, ahelyett, hogy maga próbálná meg.

A forró víz és a semleges mosószer hatékony a szétszerelt féknyergek tisztítására. A forró vízben való áztatás különösen előnyös azoknál a féknyergeknél, ahol a fékfolyadék kikristályosodott és megkeményedett a dugattyú tömítés hornyaiban, kihasználva a fékfolyadék higroszkópos természetét.

A féknyereg testének fékfolyadék csatornáinak forró vízzel történő átöblítése után fújjuk ki őket levegővel. Ha nincs kompresszora, használjon fék- és alkatrésztisztító spray-t a szárításhoz. Ezenkívül a makacs fékport és az égési nyomokat fémfényesítővel polírozza le. Míg a dugattyúk féknyeregben lévő dugattyú mozgásának ellenőrzése nem érhet el minden területet, alaposan polírozhatja őket, amikor eltávolították őket. Ekkor ellenőrizze a kemény króm bevonaton esetleges rozsdát is. Hosszú távú tárolás esetén a fékfolyadék higroszkópos természete sáv alakú rozsdát okozhat azokon a területeken, ahol a dugattyú tömítések érintkeznek a dugattyúval. Ilyen esetekben nemcsak a tömítések, hanem a dugattyúk cseréje is szükségessé válhat. A rendszeres karbantartás elengedhetetlen az ilyen felesleges problémák elkerüléséhez.

A fékteljesítmény romlása nem történik meg hirtelen; fokozatosan halad előre az idővel. Ez megnehezíti a motorosok számára a változások észlelését. Ez különösen igaz a tárcsafékekre, mivel a kar vagy a pedál holtjátéka nem változik még a betétek kopása közben sem.

Azonban, ahogy a betétek kopnak és a kilátszó dugattyú hossza növekszik, több szennyeződés halmozódik fel a dugattyúkon, ami teljesítménycsökkenéshez vezet. A dugattyú mozgásának ellenőrzésén túlmenő felújítás elvégzésekor fontos tudni, hogy az osztott típusú ellentétes dugattyús féknyergek esetében a csatlakozó tömítés a legkritikusabb alkatrész.

A Torx csavarokat a szervizkönyv szerint szögletes meghúzás helyett nyomatékkal kezelik, ezért újra felhasználják őket. A felületi rozsda könnyen eltávolítható egy menetfúróval történő átfutással, de ha mélyen beágyazódott, cserélje ki új csavarokra.

A féknyereg ideiglenes összeszerelése után felszerelik az első villára, majd teljesen meghúzzák. A szervizkönyv szerint 33 Nm-re húzták meg.