Verbesserte Bremsleistung für Ihre Originalbremsen! Die Anwesenheit oder Abwesenheit der Dichtung ist entscheidend für die Überholung des gegenüberliegenden Kolben-Bremssattels für die Honda RVF.

"Gegenüberliegende Kolben"-Bremssättel, die oft bei Supersportmodellen zu finden sind, bieten eine überlegene Kontrolle und Bremskraft im Vergleich zum "Pin-Slide"-Typ, der bei Mainstream-Modellen üblich ist. Regelmäßige Wartung ist unerlässlich, um ihr volles Potenzial auszuschöpfen. Gegenüberliegende Kolben-Bremssättel stellen jedoch im Vergleich zu Pin-Slide-Typen einzigartige Wartungsherausforderungen dar, wobei die "Gelenkwellendichtung" ein Schlüsselfaktor ist.

Gegenüberliegende Kolben-Bremssättel können bei der Staubreinigung und der Überprüfung der Kolbenbewegung mühsam sein

Die Honda RVF (NC35), die 1994 am Ende des Racer-Replika-Booms auf den Markt kam, war vorne mit einem gegenüberliegenden 4-Kolben-Bremssattel mit unterschiedlich großen Kolben ausgestattet.

Die grundlegendste und effektivste Wartung für Scheibenbremsen ist die "Überprüfung der Kolbenbewegung des Bremssattels". Wenn sich Bremsstaub von abgenutzten Belägen oder Schmutz, der sich mit Regenwasser vom Fahren bei Nässe vermischt hat, an den Bremssattelkolben festsetzt, erhöht sich die Reibung mit der Staubmanschette, was die Kolbenbewegung beeinträchtigt. Darüber hinaus kann sich, wenn sich Bremsbelagstaub wie ein "Schmutzkragen" um die Manschette ansammelt, die Manschette beschädigen und zu einer verminderten Luftdichtheit führen.

Durch Entfernen der Bremsbeläge vom Bremssattel, vorsichtiges Ausfahren der Kolben durch Betätigung des Bremshebels (wobei darauf geachtet werden muss, dass sie nicht herausfallen), Reinigen mit neutralem Reinigungsmittel und anschließendes Auftragen von Silikonfett oder einem Bremssattelkolben-Montagespray wie MR20 vor dem Zurückdrücken kann die Kolbenbewegung zuverlässig verbessert werden.

Die Vorteile dieser Überprüfung der Kolbenbewegung gehen über das Bremsen hinaus; sie verbessert auch das Zurückziehen der Beläge, wenn der Bremshebel oder das Pedal losgelassen wird. Bei Bremssätteln, bei denen sich die Beläge auch nach dem Loslassen des Hebels schleifend anfühlen, löst eine Überprüfung der Kolbenbewegung dieses Problem oft.

Während die Überprüfung der Kolbenbewegung erhebliche Vorteile zu geringeren Kosten als die Installation von Hochleistungsbelägen oder den Austausch von Bremsschläuchen bietet, variiert die Schwierigkeit der Aufgabe je nachdem, ob es sich um einen "Pin-Slide-Typ" oder einen "gegenüberliegenden Kolben-Typ" handelt. Während gegenüberliegende Kolben-Bremssättel allgemein als überlegen in der Leistung anerkannt sind, kehrt sich ihre Bewertung um, wenn die Wartungsfreundlichkeit berücksichtigt wird.

Pin-Slide-Bremssättel, bei denen die Kolben nur von einer Seite des Bremssattelkörpers ausragen, haben einen längeren Kolbenhub als gegenüberliegende Kolben-Typen. Umgekehrt haben gegenüberliegende Kolben-Bremssättel einen kürzeren Hub für jeden Kolben im Vergleich zu Pin-Slide-Bremssätteln.

Darüber hinaus ist aufgrund der Tatsache, dass die Kolben buchstäblich gegenüberliegen, der Arbeitsbereich eng, was die Reinigung von Schmutz mit neutralem Reinigungsmittel und einer Zahnbürste oder das Auftragen von Fett und MR20 erschwert. Es kann auch schwierig sein, die Kolben mit einer Bremssattelkolbenzange zu drehen.

Zusätzlich kann bei gegenüberliegenden Kolben-Bremssätteln die Kolbenentnahme nicht einfach sein, eine Aufgabe, die bei Pin-Slide-Bremssätteln unkompliziert ist.

Gegenüberliegende Kolben-Bremssättel, die eine Trennung des Körpers zur Kolbenentnahme erfordern

Beim Trennen des Bremssattelkörpers, nachdem die Verfügbarkeit der Gelenkwellendichtung für die Anlagefläche des Körpers bestätigt wurde, ist es am besten, die Befestigungsschrauben zu lösen, während der Bremssattel noch an der Gabel befestigt ist. Wenn Sie versuchen, sie nach dem Entfernen des Bremssattels von der Gabel zu lösen, müssen Sie ihn sicher in einem Schraubstock einspannen.

Das Lösen der Schrauben, während sie am Fahrzeug befestigt sind, sollte nur für die erste Drehung erfolgen; zur Vermeidung von Flüssigkeitslecks ist es besser, die Schrauben nach dem Entfernen des Bremssattels zu lösen. Die Schrauben dieses Bremssattels haben Torx-Köpfe. Wenn Sie sich entscheiden, die Arbeiten fortzusetzen, halten Sie eine Torx-Stecknuss bereit. Während Torx-Bits als T-Typ bezeichnet werden, sind die Stecknüsse als E-Typ Torx bekannt.

Bei Pin-Slide-Bremssätteln können die Kolben durch wiederholtes Betätigen des Bremshebels nach dem Entfernen der Beläge entfernt werden. Dies erleichtert die Entfernung verschmutzter Kolben zur Reinigung und sogar das Polieren mit Metallpolitur, falls erforderlich. Die Oberfläche von Stahlkolben ist hartverchromt, wodurch sie praktisch unempfindlich gegen Beschädigungen durch gängige Metallpolituren wie "Pikal" ist.

Im Gegensatz dazu können bei gegenüberliegenden Kolben-Bremssätteln je nach Modell die Kolben möglicherweise nicht herauskommen, während der Körper noch montiert ist. Gegenüberliegende Kolben-Bremssattelkörper gibt es in zwei Haupttypen: geteilter Typ, der mit Schrauben befestigt ist, und einteiliger oder Monoblock, die integriert sind. Bei geteilten Typen werden die Kolben oft nach dem Trennen des Körpers entfernt.

Bei Monoblock-Bremssätteln werden Manschetten und Kolben durch den Spalt in der Mitte des Körpers installiert, was die Kolbenentnahme ohne Demontage ermöglicht (was natürlich ist, da Monoblocks nicht geteilt werden können).

Der Austausch von abgenutzten Kolbenmanschetten, Staubmanschetten oder Gummi-Teilen, die durch Alterung verhärtet oder durch angesammelte Bremsflüssigkeit abgebaut sind, ist ein wichtiger Teil der Bremssattelwartung. Wenn diese Manschetten nach dem Entfernen der Kolben nicht ersetzt werden, gehen die Vorteile einer vollständigen Überholung verloren.

Ebenso ist bei der Überholung eines geteilten gegenüberliegenden Kolben-Bremssattels die Bestätigung der Verfügbarkeit der "Gelenkwellendichtung" im Voraus äußerst wichtig.

Die Bremsflüssigkeit in gegenüberliegenden Kolben-Bremssätteln wird vom Körper, an dem der Bremsschlauch befestigt ist, durch interne Kanäle im Bremssattel zum gegenüberliegenden Körper geleitet. An der Anlagefläche der Körper ist eine Gelenkwellendichtung (der Name kann je nach Hersteller variieren) angebracht, um Flüssigkeitslecks zu verhindern.

Wenn die Gelenkwellendichtung verschlechtert und ihre Luftdichtheit verliert, tritt Flüssigkeit aus, was die Bremsleistung erheblich beeinträchtigt. Gummiabbau kann auch bei Kolbenmanschetten und Staubmanschetten auftreten. Während viele Heimwerker dies bei der Wartung von Bremssätteln beachten, ist die Verfügbarkeit der Gelenkwellendichtung ebenfalls ein entscheidender Faktor.

Gelenkwellendichtung an der Anlagefläche des Körpers ermöglicht Demontage

Da kein gegenüberliegender Bremssattelkörper vorhanden ist, können die Bremssattelkolben mit Spezialzangen entfernt werden.

Der Zustand der Bremssatteldichtungen war in diesem Fall nicht schlecht, aber bei einigen Motorrädern, die vernachlässigt oder falsch gelagert wurden, können kristallisierte Bremsflüssigkeit die Dichtungsnuten verstopfen oder sich darin ansammeln und die Dichtungen verformen.

Für die Wartung von geteilten gegenüberliegenden Kolben-Bremssätteln ist die Gelenkwellendichtung an der Anlagefläche des Körpers entscheidend. Die RVF hat zwei Gelenkwellendichtungen pro Bremssattel. Obwohl sie nicht mit beweglichen Teilen wie Kolbenmanschetten in Kontakt kommen, können verhärtete Gummiteile ihre Dichtungsfähigkeit verlieren, wenn sie wiederverwendet werden, aufgrund geringfügiger Änderungen an der Anlagefläche, was zu Flüssigkeitslecks führen kann. Daher sollten sie immer durch neue ersetzt werden. Wenn Teile nicht mehr erhältlich oder verfügbar sind, ist es am besten, nicht ohne bestätigte Kompatibilität oder Austauschbarkeit zu demontieren.

Der in diesem Artikel vorgestellte vordere Bremssattel der Honda RVF ist ein gegenüberliegender 4-Kolben-Bremssattel mit unterschiedlich großen Kolben, bei dem die linken und rechten Körper durch vier Torx-Schrauben befestigt sind. Torx-Schrauben können ein höheres Drehmoment übertragen als herkömmliche Sechskantschrauben oder Innensechskantschrauben (weniger anfällig für Beschädigungen) und die Verwendung von vier davon erhöht die Steifigkeit des Bremssattelkörpers.

Zwei Gelenkwellendichtungen werden pro Bremssattel verwendet, und da Originalteile noch erhältlich sind, kann der Körper geteilt und mit neuen Dichtungen wiederhergestellt werden.

Nebenbei bemerkt, sind die Kolbenmanschetten, Staubmanschetten und Torx-Schrauben für die Anlagefläche dieses Bremssattels Teile der NSR250R, und die Gelenkwellendichtungen stammen von der VFR750R (RC30).

Wie Kolbenmanschetten und Staubmanschetten sind auch Gelenkwellendichtungen entsprechend dem Durchmesser und der Tiefe der Nut, in die sie eingebaut sind, ausgelegt. Daher kann, selbst wenn die Gelenkwellendichtung des Bremssattels, den Sie demontieren möchten, nicht mehr erhältlich oder als Ersatzteil verfügbar ist, kein einfacher Ersatz gefunden werden. Wenn die Dichtung zu dünn für die Nut ist, kann Flüssigkeit auch mit einer neuen Dichtung austreten, und wenn sie zu groß im Durchmesser oder zu dick ist, kann sie an der Anlagefläche des Körpers eingeklemmt werden und Probleme verursachen.

Wenn Sie eine dicke Staubansammlung am äußeren Umfang der Kolben sehen, die durch den Belagspalt sichtbar ist, könnten Sie versucht sein, den Körper sofort zu trennen und die Kolben zu reinigen. Nehmen Sie sich jedoch einen Moment Zeit, um die Teileliste ruhig zu prüfen und die Verfügbarkeit von Originalteilen zu bestätigen, bevor Sie fortfahren.

Deutlich verbesserte Bremsleistung durch Austausch der Dichtungen und Schmierung der Kolben

Nach dem Entfernen der Gummidichtungen den Bremssattel in heißem Wasser einweichen und mit neutralem Reinigungsmittel reinigen. Wenn sich verhärtete Kristalle in den Dichtungsnuten festgesetzt haben, vermeiden Sie aggressives Schaben mit einem Hakenwerkzeug, da dies die Nuten beschädigen kann. Es ist besser, sie gründlich einzuweichen, bis sie weich sind, und dann mit einer Bürste zu schrubben.

Bremssattelkolben werden nach dem Entfernen von Schmutz wie Bremsbelagstaub mit Metallpolitur aufgefrischt.

Die Verwendung von Metallpolitur entfernt nicht nur Schmutz wie Bremsbelagstaub, sondern auch Verfärbungen und stellt den Glanz der Hartverchromung wieder her (rechts). Achten Sie beim Polieren auf Rost auf der Beschichtung.

Alle Kolbenmanschetten, Staubmanschetten und Gelenkwellendichtungen waren als Originalteile erhältlich.

Kolbenmanschetten werden mit Gummi- oder Silikonfett im Bremssattel montiert und dann werden die Kolben eingesetzt.

Sobald Sie bestätigt haben, dass die Kolbenmanschetten, Staubmanschetten und die entscheidenden Gelenkwellendichtungen für geteilte gegenüberliegende Kolben-Bremssättel verfügbar sind, können Sie ohne Zögern mit einer vollständigen Überholung fortfahren. Für diesen speziellen Bremssattel müssen Sie eine Torx-Stecknuss vorbereiten, um die Torx-Schrauben zu drehen, aber der Demontage- und Montageprozess selbst ist nicht übermäßig schwierig. Wenn Sie noch nie einen Bremssattel überholt haben, einschließlich Pin-Slide-Typen, ist es ratsam, die Arbeit einem Fachmann anzuvertrauen, anstatt sie selbst zu versuchen.

Heißes Wasser und neutrales Reinigungsmittel sind wirksam zur Reinigung demontierter Bremssättel. Das Einweichen in heißem Wasser ist besonders vorteilhaft für Bremssättel, bei denen sich Bremsflüssigkeit verfestigt und tief in den Kolbenmanschetten-Nuten abgelagert hat, wobei die hygroskopische Natur der Bremsflüssigkeit genutzt wird.

Nachdem die Bremsflüssigkeitskanäle des Bremssattelkörpers mit heißem Wasser gespült wurden, trocknen Sie sie mit Luft. Wenn Sie keinen Kompressor haben, verwenden Sie Bremsen- und Teile-Reiniger-Spray zum Trocknen. Polieren Sie zusätzlich hartnäckigen Bremsstaub und Brandspuren vom Bremssattel mit Metallpolitur ab. Während Kolbenbewegungsprüfungen mit in den Bremssattel eingesetzten Kolben möglicherweise nicht alle Bereiche erreichen, können Sie diese gründlich polieren, wenn sie entfernt sind. Überprüfen Sie zu diesem Zeitpunkt auch auf Rost auf der Hartverchromung. Bei Langzeitlagerung kann die hygroskopische Natur der Bremsflüssigkeit bandförmige Roststellen in den Bereichen verursachen, in denen die Kolbenmanschetten die Kolben berühren. In solchen Fällen müssen möglicherweise nicht nur die Manschetten, sondern auch die Kolben ausgetauscht werden. Regelmäßige Wartung ist unerlässlich, um solche unnötigen Probleme zu vermeiden.

Die Verschlechterung der Bremsleistung tritt nicht plötzlich ein; sie schreitet allmählich über die Zeit fort. Dies macht es für Fahrer schwierig, die Veränderungen zu bemerken. Dies gilt insbesondere für Scheibenbremsen, da das Spiel des Hebels oder Pedals nicht verändert wird, selbst wenn die Beläge verschleißen.

Wenn jedoch die Beläge verschleißen und die freiliegende Kolbenlänge zunimmt, sammelt sich mehr Schmutz auf den Kolben an, was zu einer Leistungsverschlechterung führt. Bei einer Überholung zusätzlich zu den Kolbenbewegungsprüfungen ist es wichtig zu wissen, dass die Gelenkwellendichtung die kritischste Komponente für geteilte gegenüberliegende Kolben-Bremssättel ist.

Die Torx-Schrauben werden gemäß dem Werkstatthandbuch nach Anzugsdrehmoment und nicht nach Winkelanzug verwaltet, daher werden sie wiederverwendet. Oberflächenrost kann leicht durch Laufen durch eine Schneide entfernt werden, aber wenn er tief eingedrungen ist, ersetzen Sie ihn durch neue Schrauben.

Nach vorläufiger Montage des Bremssattels wird er an der Gabel montiert und dann vollständig angezogen. Er wurde gemäß dem Werkstatthandbuch mit 33 Nm angezogen.