¡Mayor potencia de frenado para tus frenos originales! La presencia o ausencia del retén de unión es clave para la revisión de la pinza de pistones opuestos de la Honda RVF.

"Pistones opuestos" tipo pinzas de freno, a menudo encontradas en modelos supersport, ofrecen una controlabilidad y potencia de frenado superiores en comparación con el tipo "deslizante" común en modelos convencionales. El mantenimiento regular es esencial para desbloquear su máximo potencial. Sin embargo, las pinzas de pistones opuestos presentan desafíos de mantenimiento únicos en comparación con los tipos deslizantes, siendo el "retén de unión" un factor clave.

Las pinzas de pistones opuestos pueden ser un problema para la limpieza del polvo y la comprobación del movimiento del pistón

La Honda RVF (NC35), lanzada en 1994 al final del auge de las réplicas de competición, estaba equipada con una pinza de 4 pistones opuestos con pistones de diferentes tamaños en la parte delantera.

El mantenimiento fundamental y más efectivo para los frenos de disco es la "comprobación del movimiento del pistón de la pinza". Cuando el polvo de freno del desgaste de las pastillas, o la suciedad mezclada con agua de lluvia al circular en mojado, se adhiere a los pistones de la pinza, aumenta la fricción con el retén de polvo, afectando el movimiento del pistón. Además, si el polvo de las pastillas se acumula alrededor del retén como un "collar de suciedad", puede dañar el retén y provocar una reducción de la estanqueidad.

Al retirar las pastillas de freno de la pinza, extender cuidadosamente los pistones con la operación de la maneta de freno (teniendo cuidado de que no se salgan), limpiarlos con detergente neutro y aplicar grasa de silicona o un spray de montaje de pistones de pinza como el MR20 antes de volver a introducirlos, se puede mejorar de forma fiable el movimiento del pistón.

Los beneficios de esta comprobación del movimiento del pistón se extienden más allá del frenado; también mejora la retracción de las pastillas al soltar la maneta o el pedal de freno. Para las pinzas que parecen tener las pastillas rozando incluso después de soltar la maneta, una comprobación del movimiento del pistón suele resolver este problema.

Si bien las comprobaciones del movimiento del pistón ofrecen beneficios significativos a un coste inferior al de la instalación de pastillas de alto rendimiento o la sustitución de latiguillos de freno, la dificultad de la tarea varía según si la pinza es de "tipo deslizante" o de "pistones opuestos". Si bien las pinzas de pistones opuestos son generalmente reconocidas por su rendimiento superior, su evaluación se invierte al considerar la facilidad de mantenimiento.

Las pinzas de tipo deslizante, donde los pistones se extienden desde un solo lado del cuerpo de la pinza, tienen una carrera de pistón más larga que los tipos de pistones opuestos. Por el contrario, las pinzas de pistones opuestos tienen una carrera más corta para cada pistón en comparación con las pinzas deslizantes.

Además, debido a que los pistones están literalmente uno frente al otro, el espacio de trabajo es reducido, lo que dificulta la limpieza de la suciedad con detergente neutro y un cepillo de dientes, o la aplicación de grasa y MR20. También puede ser difícil girar los pistones con alicates para pistones de pinza.

Además, las pinzas de pistones opuestos pueden no permitir una fácil extracción de los pistones, una tarea que es sencilla con las pinzas deslizantes.

Pinzas de pistones opuestos que requieren separación del cuerpo para extraer los pistones

Al separar el cuerpo de la pinza, tras confirmar la disponibilidad del retén de unión para la superficie de unión de los cuerpos, es mejor aflojar los tornillos de fijación mientras la pinza aún está montada en la horquilla delantera. Si intentas aflojarlos después de retirar la pinza de la horquilla, necesitarás sujetarla firmemente en un tornillo de banco.

Aflojar los tornillos mientras está montado en el vehículo solo debe hacerse para el giro inicial; para evitar fugas de líquido, es mejor retirar los tornillos después de desmontar la pinza. Los tornillos de esta pinza tienen cabezas Torx, así que si decides proceder con el trabajo, ten a mano una llave de vaso Torx. Si bien las puntas Torx se llaman de tipo T, las llaves de vaso se conocen como Torx de tipo E.

Con las pinzas de tipo deslizante, los pistones se pueden extraer operando repetidamente la maneta de freno después de retirar las pastillas. Esto facilita la extracción de los pistones sucios para su limpieza, e incluso su pulido con pulimento para metales si es necesario. La superficie de los pistones de acero está cromada en duro, lo que los hace prácticamente inmunes a los daños por pulimentos metálicos comunes como "Pikal".

En contraste, con las pinzas de pistones opuestos, dependiendo del modelo, los pistones pueden no salir mientras el cuerpo aún está ensamblado. Los cuerpos de las pinzas de pistones opuestos vienen en dos tipos principales: tipo dividido, fijado con tornillos, y de una sola pieza o monobloque, que son integrados. Para los de tipo dividido, los pistones a menudo se extraen después de separar el cuerpo.

Para las pinzas monobloque, los retenes y pistones se instalan a través del espacio en el centro del cuerpo, lo que permite la extracción del pistón sin desmontaje (lo cual es natural, ya que los monobloque no se pueden separar).

La sustitución de los retenes de pistón desgastados, retenes de polvo o piezas de goma que se han endurecido por la edad, o se han degradado por el líquido de frenos acumulado, es una parte crucial del mantenimiento de la pinza. Si estos retenes no se sustituyen después de extraer los pistones, los beneficios de una revisión completa se perderán.

De manera similar, al revisar una pinza de pistones opuestos de tipo dividido, es extremadamente importante confirmar la disponibilidad del "retén de unión" de antemano.

El líquido de frenos en las pinzas de pistones opuestos se transfiere desde el cuerpo donde está conectado el latiguillo de freno al cuerpo opuesto a través de conductos internos dentro de la pinza. En la superficie de unión de los cuerpos, se instala un retén de unión (el nombre puede variar según el fabricante) para evitar fugas de líquido.

Si el retén de unión se deteriora y pierde su estanqueidad, el líquido se filtrará, afectando significativamente el rendimiento de frenado. La degradación del caucho también puede ocurrir con los retenes de pistón y los retenes de polvo, por lo que, si bien muchos mecánicos aficionados son conscientes de esto durante el mantenimiento de la pinza, la disponibilidad del retén de unión también es un factor crítico.

El retén de unión en la superficie de unión del cuerpo permite el desmontaje

Dado que no hay un cuerpo de pinza opuesto, los pistones de la pinza se pueden extraer con alicates especiales.

El estado de los retenes de la pinza no era malo en este caso, pero en algunas motos que han sido descuidadas o almacenadas incorrectamente, el líquido de frenos cristalizado puede obstruir o acumularse en las ranuras de los retenes, deformando los retenes.

Para el mantenimiento de pinzas de pistones opuestos de tipo dividido, el retén de unión en la superficie de unión del cuerpo es crucial. La RVF tiene dos retenes de unión por pinza. Aunque no están en contacto con partes móviles como los retenes de pistón, las piezas de goma endurecidas pueden perder su capacidad de sellado si se reutilizan debido a ligeros cambios en la superficie de unión, lo que podría provocar fugas de líquido. Por lo tanto, sustitúyalos siempre por unos nuevos. Si las piezas están descatalogadas o no están disponibles, es mejor no desmontar sin confirmar la compatibilidad o intercambiabilidad.

La pinza de freno delantero de la Honda RVF que aparece en este artículo es una pinza de 4 pistones opuestos con pistones de diferentes tamaños, donde los cuerpos izquierdo y derecho están fijados por cuatro tornillos Torx. Los tornillos Torx pueden transmitir un par mayor que los tornillos de cabeza hexagonal estándar o los tornillos de cabeza hueca (menos propensos a dañarse) y el uso de cuatro de ellos aumenta la rigidez del cuerpo de la pinza.

Se utilizan dos retenes de unión por pinza, y dado que las piezas originales todavía están disponibles, el cuerpo se puede separar y restaurar con retenes nuevos.

Como nota al margen, los retenes de pistón, los retenes de polvo y los tornillos Torx para la superficie de unión de esta pinza son piezas de la NSR250R, y los retenes de unión son de la VFR750R (RC30).

Al igual que los retenes de pistón y los retenes de polvo, los retenes de unión están diseñados según el diámetro y la profundidad de la ranura en la que están instalados. Por lo tanto, incluso si el retén de unión de la pinza que pretende desmontar está descatalogado o no está disponible como pieza, no se puede sustituir fácilmente. Si el retén es demasiado fino para la ranura, el líquido puede filtrarse incluso con un retén nuevo, y si es demasiado grande en diámetro o grosor, puede pellizcarse en la superficie de unión del cuerpo, causando problemas.

Si ve una acumulación gruesa de polvo en la circunferencia exterior de los pistones visibles a través del espacio de las pastillas, podría tentarse a separar el cuerpo inmediatamente y limpiar los pistones. Sin embargo, tómese un momento para revisar con calma la lista de piezas y confirmar la disponibilidad de las piezas originales antes de proceder.

Rendimiento de frenado significativamente mejorado con la sustitución de retenes y lubricación de pistones

Después de retirar los retenes de goma, sumerja la pinza en agua caliente y limpie con detergente neutro. Si hay cristales endurecidos pegados en las ranuras de los retenes, evite raspar agresivamente con una herramienta de gancho, ya que esto puede dañar las ranuras. Es mejor sumergirlos a fondo hasta que se ablanden y luego frotar con un cepillo.

Los pistones de la pinza, después de retirar la suciedad como el polvo de las pastillas, se refrescan con pulimento para metales.

El uso de pulimento para metales no solo elimina la suciedad como el polvo de las pastillas, sino también las marcas de decoloración, restaurando el brillo del cromado duro (derecha). Mientras pule, compruebe si hay óxido en el cromado.

Todos los retenes de pistón, retenes de polvo y retenes de unión estaban disponibles como piezas originales.

Los retenes de pistón se instalan en la pinza con grasa de caucho o grasa de silicona, y luego se insertan los pistones.

Una vez que confirme que los retenes de pistón, los retenes de polvo y los retenes de unión cruciales para las pinzas de pistones opuestos de tipo dividido están disponibles, puede proceder a una revisión completa sin dudarlo. Para esta pinza en particular, necesitará preparar una llave de vaso Torx para girar los tornillos Torx, pero el proceso de desmontaje y montaje en sí no es excesivamente difícil. Por supuesto, si nunca ha revisado una pinza antes, incluidas las de tipo deslizante, es aconsejable confiar el trabajo a un profesional en lugar de intentar hacerlo usted mismo.

El agua caliente y el detergente neutro son eficaces para limpiar las pinzas desmontadas. Sumergir en agua caliente es especialmente beneficioso para las pinzas donde el líquido de frenos se ha cristalizado y endurecido en el interior de las ranuras de los retenes de pistón, aprovechando la naturaleza higroscópica del líquido de frenos.

Después de enjuagar los conductos de líquido de frenos del cuerpo de la pinza con agua caliente, séquelos con aire. Si no tiene un compresor, utilice spray limpiador de frenos y piezas para secarlos. Además, pula el polvo de freno rebelde y las marcas de quemaduras de la pinza con pulimento para metales. Si bien las comprobaciones del movimiento del pistón con los pistones instalados en la pinza pueden no llegar a todas las áreas, puede pulirlos a fondo cuando estén extraídos. Compruebe también si hay óxido en el cromado duro en este momento. En casos de almacenamiento a largo plazo, la naturaleza higroscópica del líquido de frenos puede provocar la formación de óxido en forma de banda en las áreas donde los retenes de pistón entran en contacto con el pistón. En tales casos, no solo los retenes, sino también los pistones pueden necesitar ser reemplazados. El mantenimiento regular es esencial para evitar tales problemas innecesarios.

La degradación del rendimiento de frenado no ocurre de repente; progresa gradualmente con el tiempo. Esto hace que sea difícil para los ciclistas notar los cambios. Esto es especialmente cierto para los frenos de disco, ya que el juego de la maneta o el pedal no cambia incluso cuando las pastillas se desgastan.

Sin embargo, a medida que las pastillas se desgastan y la longitud expuesta del pistón aumenta, se acumula más suciedad en los pistones, lo que provoca una disminución del rendimiento. Al realizar una revisión además de las comprobaciones del movimiento del pistón, es importante saber que el retén de unión es el componente más crítico para las pinzas de pistones opuestos de tipo dividido.

Los tornillos Torx se gestionan por par de apriete en lugar de por apriete angular según el manual de servicio, por lo que se reutilizan. El óxido superficial se puede eliminar fácilmente pasándolos por una terraja, pero si está profundamente incrustado, sustitúyalos por tornillos nuevos.

Tras el montaje temporal de la pinza, se monta en la horquilla delantera y luego se aprieta completamente. Se apretó a 33 Nm según el manual de servicio.