Gelişmiş durma gücü için orijinal frenleriniz! Honda RVF için pistonlu kaliperin yenilenmesinde eklem contası olup olmaması anahtardır.

"Karşılıklı pistonlu" tip fren kaliperleri, genellikle supersport modellerde bulunan, ana akım modellerde yaygın olan "pin slide" tipine kıyasla üstün kontrol edilebilirlik ve frenleme gücü sunar. Tam potansiyellerini ortaya çıkarmak için düzenli bakım esastır. Ancak, karşılıklı pistonlu kaliperler, "eklem contası"nın önemli bir faktör olduğu pin slide tiplerine kıyasla benzersiz bakım zorlukları sunar.

Karşılıklı Pistonlu Kaliperler Toz Temizliği ve Piston Hareketi Kontrolleri İçin Zahmetli Olabilir

1994'te yarışçı replika patlamasının sonlarında piyasaya sürülen Honda RVF (NC35), önde farklı boyutlarda pistonlara sahip karşılıklı 4 pistonlu bir kaliper ile donatılmıştı.

Disk frenler için temel ve en etkili bakım "kaliper piston hareketi kontrolüdür." Balata aşınmasından kaynaklanan fren tozu veya ıslak koşullarda sürüşten kaynaklanan yağmur suyuyla karışmış kir, kaliper pistonlarına yapıştığında, toz contasıyla sürtünmeyi artırır ve piston hareketini etkiler. Dahası, balata tozu conta etrafında bir "kir yaka" gibi birikirse, contaya zarar verebilir ve hava geçirmezliğin azalmasına neden olabilir.

Fren balatalarını kaliperden çıkararak, pistonları fren kolu çalıştırılarak dikkatlice uzatarak (pistonların dışarı çıkmamasına dikkat ederek), nötr deterjanla temizleyerek ve ardından silikon gres veya MR20 gibi bir kaliper piston montaj spreyi uygulayarak geri iterek piston hareketini güvenilir bir şekilde iyileştirebilirsiniz.

Bu piston hareketi kontrolünün faydaları frenlemenin ötesine geçer; fren kolu veya pedalı bırakıldığında balata geri çekilmesini de iyileştirir. Fren kolunu bıraktıktan sonra bile balataların sürükleniyormuş gibi hissettiren kaliperler için, bir piston hareketi kontrolü genellikle bu sorunu çözer.

Piston hareketi kontrolleri, yüksek performanslı balatalar takmaktan veya fren hortumlarını değiştirmekten daha düşük bir maliyetle önemli faydalar sunarken, görevin zorluğu, kaliperin "pin slide tipi" mi yoksa "karşılıklı piston tipi" mi olduğuna bağlı olarak değişir. Karşılıklı pistonlu kaliperler genellikle performans açısından üstün kabul edilse de, bakım kolaylığı göz önüne alındığında değerlendirmeleri tersine döner.

Kaliper gövdesinin yalnızca bir tarafından pistonların uzandığı pin slide tipi kaliperler, karşılıklı piston tiplerine göre daha uzun bir piston strokuna sahiptir. Buna karşılık, karşılıklı pistonlu kaliperler, pin slide kaliperlere kıyasla her piston için daha kısa bir stroka sahiptir.

Ayrıca, pistonlar kelimenin tam anlamıyla birbirine baktığı için, çalışma alanı dardır, bu da nötr deterjan ve diş fırçasıyla kiri temizlemeyi veya gres ve MR20 uygulamayı zorlaştırır. Kaliper piston pensesiyle pistonları döndürmek de zor olabilir.

Ek olarak, karşılıklı pistonlu kaliperler, pin slide kaliperlerle kolayca yapılabilen piston çıkarılmasını kolaylaştırmayabilir.

Pistonları Çıkarmak İçin Gövde Ayırmayı Gerektiren Karşılıklı Pistonlu Kaliperler

Kaliper gövdesini ayırırken, gövde birleştirme yüzeyi için eklem contasının mevcut olup olmadığını teyit ettikten sonra, kaliper hala ön çatalda takılıyken sabitleme cıvatalarını gevşetmek en iyisidir. Kaliperi çataldan çıkardıktan sonra cıvataları gevşetmeye çalışırsanız, sağlam bir şekilde bir mengene içine sabitlemeniz gerekir.

Araca takılıyken cıvataları gevşetmek yalnızca ilk dönüş için yapılmalıdır; sıvı sızıntısını önlemek için, kaliper çıkarıldıktan sonra cıvataları çıkarmak daha iyidir. Bu kaliperdeki cıvatalar Torx başlıdır, bu nedenle işleme devam etmeye karar verirseniz, bir Torx lokma hazırlayın. Torx uçları T tipi olarak adlandırılırken, lokmalar E tipi Torx olarak bilinir.

Pin slide kaliperlerde, balatalar çıkarıldıktan sonra fren kolunu tekrar tekrar çalıştırarak pistonlar çıkarılabilir. Bu, kirli pistonların temizlik için kolayca çıkarılmasını sağlar ve hatta gerekirse metal cila ile parlatılmasını sağlar. Çelik pistonların yüzeyi sert krom kaplamadır, bu da onları "Pikal" gibi yaygın metal cilalarına karşı hasara karşı neredeyse bağışık hale getirir.

Buna karşılık, karşılıklı pistonlu kaliperlerde, modele bağlı olarak, gövde hala monte edilmişken pistonlar çıkmayabilir. Karşılıklı pistonlu kaliper gövdeleri iki ana tiptedir: cıvatalarla sabitlenmiş ayrılabilir tip ve entegre edilmiş tek parça veya monoblok. Ayrılabilir tipler için, pistonlar genellikle gövde ayrıldıktan sonra çıkarılır.

Monoblok kaliperler için, contalar ve pistonlar gövdenin ortasındaki boşluktan takılır, bu da sökme işlemi olmadan piston çıkarılmasına olanak tanır (monobloklar ayrılamayacağı için bu doğaldır).

Aşınmış piston contalarını, toz contalarını veya yaşlanma nedeniyle sertleşmiş veya birikmiş fren hidroliği nedeniyle bozulmuş kauçuk parçaları değiştirmek, kaliper bakımının önemli bir parçasıdır. Bu contalar pistonlar çıkarıldıktan sonra değiştirilmezse, tam bir yenilemenin faydaları kaybolacaktır.

Benzer şekilde, ayrılabilir tip karşılıklı pistonlu bir kaliperi yenilerken, önceden "eklem contası"nın mevcut olup olmadığını doğrulamak son derece önemlidir.

Karşılıklı pistonlu kaliperlerdeki fren hidroliği, fren hortumunun takıldığı gövdeden, kaliper içindeki dahili geçitler aracılığıyla karşı gövdeye aktarılır. Gövdelerin birleştirme yüzeyinde, sıvı sızıntısını önlemek için bir eklem contası (adı üreticiye göre değişebilir) bulunur.

Eklem contası bozulur ve hava geçirmezliğini kaybederse, sıvı sızar ve fren performansını önemli ölçüde etkiler. Kauçuk bozulması piston contalarında ve toz contalarında da meydana gelebilir, bu nedenle birçok DIY tamircisi kaliper bakımı sırasında buna dikkat etse de, eklem contasının mevcudiyeti de kritik bir faktördür.

Gövde Birleştirme Yüzeyindeki Eklem Contası Sökme İşlemine İzin Verir

Karşılıklı kaliper gövdesi olmadığından, kaliper pistonları özel penseler kullanılarak çıkarılabilir.

Kaliper contalarının durumu bu durumda kötü değildi, ancak ihmal edilmiş veya uygunsuz depolanmış bazı bisikletlerde, kristalleşmiş fren hidroliği conta oluklarını tıkayabilir veya birikebilir, contaları deforme edebilir.

Ayrılabilir tip karşılıklı pistonlu kaliper bakımı için, gövde birleştirme yüzeyindeki eklem contası kritiktir. RVF'de kaliper başına iki eklem contası bulunur. Piston contaları gibi hareketli parçalarla temas etmese de, sertleşmiş kauçuk parçalar, birleştirme yüzeyindeki hafif değişiklikler nedeniyle yeniden kullanıldığında sızdırmazlık yeteneklerini kaybedebilir ve sıvı sızıntısına neden olabilir. Bu nedenle, her zaman yenileriyle değiştirin. Parçalar durdurulmuş veya mevcut değilse, onaylanmış uyumluluk veya değiştirilebilirlik olmadan sökmemek en iyisidir.

Bu makalede yer alan Honda RVF ön fren kaliperi, sol ve sağ gövdelerin dört Torx cıvatasıyla sabitlendiği, farklı boyutlarda pistonlara sahip karşılıklı 4 pistonlu bir kaliperdir. Torx cıvataları, standart altıgen başlı cıvatalardan veya soket başlı kapak vidalarından (daha az soyulmaya eğilimli) daha fazla tork iletebilir ve dört tanesinin kullanılması kaliper gövdesi rijitliğini artırır.

Kaliper başına iki eklem contası kullanılır ve orijinal parçalar hala mevcut olduğundan, gövde ayrılabilir ve yeni contalarla yenilenebilir.

Yan not olarak, bu kaliperin birleştirme yüzeyi için piston contaları, toz contaları ve Torx cıvataları NSR250R'den, eklem contaları ise VFR750R (RC30)'den parçalardır.

Piston contaları ve toz contaları gibi, eklem contaları da takıldıkları oluğun çapına ve derinliğine göre tasarlanır. Bu nedenle, sökmeyi düşündüğünüz kaliperin eklem contası durdurulmuş veya parça olarak mevcut olmasa bile, kolayca değiştirilemez. Conta oluk için çok inceyse, yeni bir conta ile bile sıvı sızabilir ve çapı büyük veya kalınsa, gövde birleştirme yüzeyinde sıkışabilir ve sorunlara neden olabilir.

Balata aralığından görünen pistonların dış çevresinde kalın bir toz birikimi görürseniz, hemen gövdeyi ayırıp pistonları temizlemek isteyebilirsiniz. Ancak, devam etmeden önce parça listesini kontrol etmek ve orijinal parçaların mevcudiyetini doğrulamak için bir an durun.

Conta Değişimi ve Piston Yağlaması ile Önemli Ölçüde İyileştirilmiş Fren Performansı

Kauçuk contalar çıkarıldıktan sonra, kaliperi sıcak suya batırın ve nötr deterjanla temizleyin. Conta oluklarına sertleşmiş kristaller yapışmışsa, oluklara zarar verebileceğinden, bir kazıyıcı aletle agresifçe kazımaktan kaçının. Yumuşayana kadar iyice ıslatıp sonra fırçayla ovmak daha iyidir.

Kaliper pistonları, balata tozu gibi kirler çıkarıldıktan sonra metal cila ile yenilenir.

Metal cila kullanmak, balata tozu gibi kirleri gidermekle kalmaz, aynı zamanda renk bozulması izlerini de gidererek sert krom kaplamanın parlaklığını geri kazandırır (sağda). Parlatma sırasında kaplamada pas olup olmadığını kontrol edin.

Tüm piston contaları, toz contaları ve eklem contaları orijinal parça olarak mevcuttu.

Piston contaları, kaliper içine kauçuk gres veya silikon gres ile monte edilir ve ardından pistonlar yerleştirilir.

Piston contalarının, toz contalarının ve ayrılabilir tip karşılıklı pistonlu kaliperler için kritik eklem contalarının mevcut olduğunu doğruladıktan sonra, tereddüt etmeden tam bir yenileme işlemine devam edebilirsiniz. Bu özel kaliper için Torx cıvatalarını çevirmek üzere bir Torx lokma hazırlamanız gerekecek, ancak sökme ve yeniden montaj işlemi aşırı derecede zor değildir. Elbette, daha önce hiç kaliper yenilemesi yapmadıysanız, pin slide tipleri dahil, kendiniz denemek yerine işi bir profesyonele emanet etmeniz tavsiye edilir.

Sıcak su ve nötr deterjan, sökülmüş kaliperleri temizlemek için etkilidir. Sıcak suya batırmak, fren hidroliğinin piston contası oluklarının derinliklerine kristalleşip sertleştiği kaliperler için, fren hidroliğinin higroskopik doğasından yararlanarak özellikle faydalıdır.

Kaliper gövdesinin fren hidroliği geçitlerini sıcak suyla yıkadıktan sonra, hava ile kurutun. Kompresörünüz yoksa, kurutmak için fren ve parça temizleyici sprey kullanın. Ek olarak, kaliperdeki inatçı fren tozunu ve yanık izlerini metal cila ile parlatın. Kaliper içinde pistonlar takılıyken piston hareketi kontrolleri tüm alanlara ulaşamayabilir, ancak çıkarıldıklarında onları iyice parlatabilirsiniz. Ayrıca bu sırada sert krom kaplamadaki pası kontrol edin. Uzun süreli depolama durumlarında, fren hidroliğinin higroskopik doğası, piston contalarının pistonla temas ettiği alanlarda bant şeklinde pas oluşumuna neden olabilir. Bu gibi durumlarda, sadece contaların değil, pistonların da değiştirilmesi gerekebilir. Bu tür gereksiz sorunlardan kaçınmak için düzenli bakım esastır.

Fren performansı düşüşü aniden olmaz; zamanla kademeli olarak ilerler. Bu, sürücülerin değişiklikleri fark etmesini zorlaştırır. Bu, özellikle disk frenler için geçerlidir, çünkü balatalar aşınırken bile kol veya pedal boşluğu değişmez.

Ancak, balatalar aşındıkça ve açıkta kalan piston uzunluğu arttıkça, pistonlarda daha fazla kir birikir ve bu da performans düşüşüne yol açar. Piston hareketi kontrollerine ek olarak bir yenileme yaparken, ayrılabilir tip karşılıklı pistonlu kaliperler için eklem contasının en kritik bileşen olduğunu bilmek önemlidir.

Torx cıvataları, servis kılavuzuna göre açısal sıkmaya göre değil, sıkma torku ile yönetilir, bu nedenle yeniden kullanılırlar. Yüzey pası, bir kalıptan geçirerek kolayca çıkarılabilir, ancak derine gömülmüşse, yenileriyle değiştirin.

Kaliper geçici olarak monte edildikten sonra, ön çatal üzerine monte edilir ve ardından tamamen sıkılır. Servis kılavuzuna göre 33 Nm'ye sıkılmıştır.