Puissance de freinage améliorée pour vos freins d'origine ! La présence ou l'absence du joint de jonction est la clé pour la révision de l'étrier à pistons opposés pour la Honda RVF.

"Étriers de frein de type "à pistons opposés", souvent présents sur les modèles supersport, offrent une meilleure contrôlabilité et puissance de freinage que le type "à coulisseau" courant sur les modèles grand public. Un entretien régulier est essentiel pour libérer tout leur potentiel. Cependant, les étriers à pistons opposés présentent des défis d'entretien uniques par rapport aux types à coulisseau, le "joint de jonction" étant un facteur clé.

Les étriers à pistons opposés peuvent être gênants pour le nettoyage de la poussière et la vérification du mouvement des pistons

La Honda RVF (NC35), sortie en 1994 à la fin du boom des répliques de course, était équipée d'un étrier à 4 pistons opposés avec des pistons de tailles différentes à l'avant.

L'entretien fondamental et le plus efficace pour les freins à disque est la "vérification du mouvement des pistons d'étrier". Lorsque la poussière de frein due à l'usure des plaquettes, ou la saleté mélangée à l'eau de pluie lors de la conduite par temps humide, adhère aux pistons d'étrier, cela augmente la friction avec le joint anti-poussière, affectant le mouvement des pistons. De plus, si la poussière des plaquettes s'accumule autour du joint comme un "collier de saleté", cela peut endommager le joint et entraîner une perte d'étanchéité.

En retirant les plaquettes de frein de l'étrier, en faisant sortir soigneusement les pistons par actionnement du levier de frein (tout en veillant à ne pas les laisser tomber), en les nettoyant avec un détergent neutre, puis en appliquant de la graisse de silicone ou un spray d'assemblage de pistons d'étrier comme le MR20 avant de les repousser, le mouvement des pistons peut être amélioré de manière fiable.

Les avantages de cette vérification du mouvement des pistons vont au-delà du freinage ; elle améliore également le rappel des plaquettes lors du relâchement du levier ou de la pédale de frein. Pour les étriers qui donnent l'impression que les plaquettes traînent même après avoir relâché le levier, une vérification du mouvement des pistons résout souvent ce problème.

Bien que les vérifications du mouvement des pistons offrent des avantages significatifs à moindre coût que l'installation de plaquettes haute performance ou le remplacement des durites de frein, la difficulté de la tâche varie selon que l'étrier est de type "à coulisseau" ou de type "à pistons opposés". Alors que les étriers à pistons opposés sont généralement reconnus pour leurs performances supérieures, leur évaluation s'inverse lorsqu'on considère la facilité d'entretien.

Les étriers de type à coulisseau, où les pistons sortent d'un seul côté du corps de l'étrier, ont une course de piston plus longue que les types à pistons opposés. Inversement, les étriers à pistons opposés ont une course plus courte pour chaque piston par rapport aux étriers à coulisseau.

De plus, comme les pistons se font littéralement face, l'espace de travail est restreint, ce qui rend difficile le nettoyage de la saleté avec un détergent neutre et une brosse à dents, ou l'application de graisse et de MR20. Il peut également être difficile de faire tourner les pistons avec une pince à pistons d'étrier.

De plus, les étriers à pistons opposés peuvent ne pas permettre un retrait facile des pistons, une tâche qui est simple avec les étriers à coulisseau.

Les étriers à pistons opposés nécessitent la séparation du corps pour retirer les pistons

Lors de la séparation du corps de l'étrier, après avoir vérifié la disponibilité du joint de jonction pour la surface de contact du corps, il est préférable de desserrer les boulons de fixation pendant que l'étrier est toujours fixé à la fourche avant. Si vous essayez de les desserrer après avoir retiré l'étrier de la fourche, vous devrez le fixer solidement dans un étau.

Le desserrage des boulons pendant qu'ils sont fixés au véhicule ne doit être effectué que pour le premier tour ; pour éviter les fuites de liquide, il est préférable de retirer les boulons une fois l'étrier détaché. Les boulons de cet étrier ont des têtes Torx, donc si vous décidez de procéder aux travaux, ayez une douille Torx à portée de main. Bien que les embouts Torx soient appelés de type T, les douilles sont connues sous le nom de Torx de type E.

Avec les étriers à coulisseau, les pistons peuvent être retirés en actionnant répétitivement le levier de frein après avoir retiré les plaquettes. Cela permet de retirer facilement les pistons sales pour les nettoyer, et même de les polir avec un poli métallique si nécessaire. La surface des pistons en acier est chromée dur, ce qui les rend pratiquement immunisés contre les dommages causés par les polis métalliques courants comme "Pikal".

En revanche, avec les étriers à pistons opposés, selon le modèle, les pistons peuvent ne pas sortir tant que le corps est encore assemblé. Les corps d'étriers à pistons opposés se présentent en deux types principaux : le type divisé, fixé par des boulons, et le type monobloc, qui sont intégrés. Pour les types divisés, les pistons sont souvent retirés après avoir séparé le corps.

Pour les étriers monoblocs, les joints et les pistons sont installés par l'espace au centre du corps, permettant le retrait des pistons sans démontage (ce qui est naturel, car les monoblocs ne peuvent pas être divisés).

Remplacer les joints de piston usés, les joints anti-poussière, ou les pièces en caoutchouc durcies par l'âge, ou dégradées par le liquide de frein accumulé, est une partie cruciale de l'entretien de l'étrier. Si ces joints ne sont pas remplacés après le retrait des pistons, les avantages d'une révision complète seront perdus.

De même, lors de la révision d'un étrier à pistons opposés de type divisé, il est extrêmement important de confirmer la disponibilité du "joint de jonction" au préalable.

Le liquide de frein dans les étriers à pistons opposés est transféré du corps où la durite de frein est attachée à l'autre corps par des passages internes dans l'étrier. À la surface de contact des corps, un joint de jonction (le nom peut varier selon le fabricant) est installé pour éviter les fuites de liquide.

Si le joint de jonction se détériore et perd son étanchéité, du liquide fuira, affectant considérablement les performances de freinage. La dégradation du caoutchouc peut également se produire avec les joints de piston et les joints anti-poussière, donc bien que de nombreux mécaniciens amateurs en soient conscients lors de l'entretien de l'étrier, la disponibilité du joint de jonction est également un facteur critique.

Le joint de jonction à la surface de contact du corps permet le démontage

Comme il n'y a pas de corps d'étrier opposé, les pistons d'étrier peuvent être retirés à l'aide d'une pince spéciale.

L'état des joints d'étrier n'était pas mauvais dans ce cas, mais sur certaines motos négligées ou mal stockées, le liquide de frein cristallisé peut obstruer ou s'accumuler dans les rainures des joints, déformant les joints.

Pour l'entretien des étriers à pistons opposés de type divisé, le joint de jonction à la surface de contact du corps est crucial. La RVF a deux joints de jonction par étrier. Bien qu'ils ne soient pas en contact avec des pièces mobiles comme les joints de piston, les pièces en caoutchouc durcies peuvent perdre leur capacité d'étanchéité si elles sont réutilisées en raison de légers changements de la surface de contact, pouvant entraîner des fuites de liquide. Par conséquent, remplacez-les toujours par des neufs. Si les pièces sont obsolètes ou indisponibles, il est préférable de ne pas démonter sans compatibilité ou interchangeabilité confirmée.

L'étrier de frein avant de la Honda RVF présenté dans cet article est un étrier à 4 pistons opposés avec des pistons de tailles différentes, où les corps gauche et droit sont fixés par quatre boulons Torx. Les boulons Torx peuvent transmettre un couple plus élevé que les boulons à tête hexagonale standard ou les vis à tête creuse (moins sujets au dénudage) et l'utilisation de quatre d'entre eux renforce la rigidité du corps de l'étrier.

Deux joints de jonction sont utilisés par étrier, et comme les pièces d'origine sont toujours disponibles, le corps peut être séparé et restauré avec de nouveaux joints.

À titre d'information, les joints de piston, les joints anti-poussière et les boulons Torx pour la surface de contact de cet étrier sont des pièces de la NSR250R, et les joints de jonction sont ceux de la VFR750R (RC30).

Comme les joints de piston et les joints anti-poussière, les joints de jonction sont conçus en fonction du diamètre et de la profondeur de la rainure dans laquelle ils sont installés. Par conséquent, même si le joint de jonction de l'étrier que vous avez l'intention de démonter est obsolète ou indisponible en tant que pièce, il ne peut pas être facilement substitué. Si le joint est trop fin pour la rainure, du liquide peut fuir même avec un nouveau joint, et s'il est trop grand en diamètre ou trop épais, il peut être pincé à la surface de contact du corps, causant des problèmes.

Si vous voyez une accumulation épaisse de poussière sur la circonférence extérieure des pistons visibles à travers l'espace des plaquettes, vous pourriez être tenté de séparer immédiatement le corps et de nettoyer les pistons. Cependant, prenez un moment pour vérifier calmement la liste des pièces et confirmer la disponibilité des pièces d'origine avant de procéder.

Performances de freinage considérablement améliorées avec le remplacement des joints et la lubrification des pistons

Après avoir retiré les joints en caoutchouc, faites tremper l'étrier dans de l'eau chaude et nettoyez avec un détergent neutre. Si des cristaux durcis sont coincés dans les rainures des joints, évitez de gratter agressivement avec un outil pointu, car cela pourrait endommager les rainures. Il est préférable de les faire tremper complètement jusqu'à ramollissement, puis de les frotter avec une brosse.

Les pistons d'étrier, après avoir retiré la saleté comme la poussière de plaquettes, sont rafraîchis avec un poli métallique.

L'utilisation d'un poli métallique élimine non seulement la saleté comme la poussière de plaquettes, mais aussi les marques de décoloration, restaurant l'éclat du chromage dur (à droite). Pendant le polissage, vérifiez la présence de rouille sur le placage.

Tous les joints de piston, joints anti-poussière et joints de jonction étaient disponibles en pièces d'origine.

Les joints de piston sont installés dans l'étrier avec de la graisse en caoutchouc ou de la graisse de silicone, puis les pistons sont insérés.

Une fois que vous avez confirmé que les joints de piston, les joints anti-poussière et les joints de jonction cruciaux pour les étriers à pistons opposés de type divisé sont disponibles, vous pouvez procéder à une révision complète sans hésitation. Pour cet étrier particulier, vous devrez préparer une douille Torx pour tourner les boulons Torx, mais le processus de démontage et de remontage lui-même n'est pas excessivement difficile. Bien sûr, si vous n'avez jamais révisé d'étrier auparavant, y compris les types à coulisseau, il est conseillé de confier le travail à un professionnel plutôt que de tenter de le faire vous-même.

L'eau chaude et le détergent neutre sont efficaces pour nettoyer les étriers démontés. Le trempage dans l'eau chaude est particulièrement bénéfique pour les étriers où le liquide de frein s'est cristallisé et durci au fond des rainures des joints de piston, en tirant parti de la nature hygroscopique du liquide de frein.

Après avoir rincé les passages de liquide de frein du corps de l'étrier à l'eau chaude, séchez-les à l'air. Si vous n'avez pas de compresseur, utilisez un spray nettoyant pour freins et pièces pour les sécher. De plus, polissez la poussière de frein tenace et les marques de brûlure de l'étrier avec un poli métallique. Bien que les vérifications du mouvement des pistons avec les pistons installés dans l'étrier puissent ne pas atteindre toutes les zones, vous pouvez les polir en profondeur lorsqu'ils sont retirés. Vérifiez également la présence de rouille sur le chromage dur à ce moment-là. Dans les cas de stockage à long terme, la nature hygroscopique du liquide de frein peut provoquer la formation de rouille en bande dans les zones où les joints de piston entrent en contact avec le piston. Dans de tels cas, non seulement les joints, mais aussi les pistons peuvent nécessiter un remplacement. Un entretien régulier est essentiel pour éviter de tels problèmes inutiles.

La dégradation des performances de freinage ne se produit pas soudainement ; elle progresse progressivement au fil du temps. Cela rend difficile pour les motards de remarquer les changements. C'est particulièrement vrai pour les freins à disque, car le jeu du levier ou de la pédale ne change pas même lorsque les plaquettes s'usent.

Cependant, à mesure que les plaquettes s'usent et que la longueur exposée des pistons augmente, plus de saleté s'accumule sur les pistons, entraînant une baisse des performances. Lors d'une révision en plus des vérifications du mouvement des pistons, il est important de savoir que le joint de jonction est le composant le plus critique pour les étriers à pistons opposés de type divisé.

Les boulons Torx sont gérés par un couple de serrage plutôt qu'un serrage angulaire selon le manuel d'atelier, ils sont donc réutilisés. La rouille de surface peut être facilement éliminée en les passant dans une filière, mais si elle est profondément incrustée, remplacez-les par des boulons neufs.

Après avoir assemblé temporairement l'étrier, il est monté sur la fourche avant puis entièrement serré. Il a été serré à 33 Nm selon le manuel d'atelier.