Kuasa membrek yang dipertingkatkan untuk brek asli anda! Kehadiran atau ketiadaan pengedap sambungan adalah kunci untuk membaik pulih angkup omboh bertentangan untuk Honda RVF.

Angkup brek jenis "omboh bertentangan", yang sering terdapat pada model supersport, menawarkan kawalan dan kuasa membrek yang unggul berbanding jenis "gelongsor pin" yang biasa pada model arus perdana. Penyelenggaraan tetap adalah penting untuk membuka potensi penuhnya. Walau bagaimanapun, angkup omboh bertentangan menimbulkan cabaran penyelenggaraan yang unik berbanding jenis gelongsor pin, dengan "pengedap sambungan" menjadi faktor utama.

Angkup Omboh Bertentangan Boleh Menjadi Rumit untuk Pembersihan Habuk dan Pemeriksaan Pergerakan Omboh

Honda RVF (NC35), dikeluarkan dari tahun 1994 pada penghujung ledakan replika pelumba, dilengkapi dengan angkup 4-omboh bertentangan dengan omboh bersaiz berbeza di hadapan.

Penyelenggaraan asas dan paling berkesan untuk brek cakera ialah "pemeriksaan pergerakan omboh angkup." Apabila habuk brek daripada haus pad, atau pasir bercampur dengan air hujan daripada menunggang dalam keadaan basah, melekat pada omboh angkup, ia meningkatkan geseran dengan pengedap habuk, menjejaskan pergerakan omboh. Selain itu, jika habuk pad terkumpul di sekeliling pengedap seperti "kerah habuk," ia boleh merosakkan pengedap dan menyebabkan pengurangan kedap udara.

Dengan menanggalkan pad brek daripada angkup, memanjangkan omboh dengan berhati-hati menggunakan operasi tuil brek (sambil berhati-hati agar tidak membiarkannya jatuh), membersihkannya dengan detergen neutral, dan kemudian menggunakan gris silikon atau semburan pemasangan omboh angkup seperti MR20 sebelum menolaknya kembali, pergerakan omboh boleh dipertingkatkan dengan pasti.

Faedah pemeriksaan pergerakan omboh ini melangkaui membrek; ia juga meningkatkan pengunduran pad apabila tuil atau pedal brek dilepaskan. Bagi angkup yang terasa seperti pad terseret walaupun selepas melepaskan tuil, pemeriksaan pergerakan omboh selalunya menyelesaikan masalah ini.

Walaupun pemeriksaan pergerakan omboh menawarkan faedah yang ketara pada kos yang lebih rendah daripada memasang pad berprestasi tinggi atau menggantikan hos brek, kesukaran tugas berbeza bergantung pada sama ada angkup adalah "jenis gelongsor pin" atau "jenis omboh bertentangan." Walaupun angkup omboh bertentangan secara amnya diiktiraf lebih unggul dalam prestasi, penilaiannya diterbalikkan apabila mempertimbangkan kemudahan penyelenggaraan.

Angkup jenis gelongsor pin, di mana omboh memanjang dari satu sisi badan angkup sahaja, mempunyai lejang omboh yang lebih panjang daripada jenis omboh bertentangan. Sebaliknya, angkup omboh bertentangan mempunyai lejang yang lebih pendek untuk setiap omboh berbanding angkup gelongsor pin.

Selain itu, kerana omboh benar-benar berhadapan antara satu sama lain, ruang kerja adalah sempit, menjadikannya sukar untuk membersihkan habuk dengan detergen neutral dan berus gigi, atau untuk menggunakan gris dan MR20. Ia juga boleh mencabar untuk memusingkan omboh dengan playar omboh angkup.

Selain itu, angkup omboh bertentangan mungkin tidak membenarkan penyingkiran omboh yang mudah, tugas yang mudah dengan angkup gelongsor pin.

Angkup Omboh Bertentangan Memerlukan Pemisahan Badan untuk Menyingkirkan Omboh

Apabila memisahkan badan angkup, selepas mengesahkan ketersediaan pengedap sambungan untuk permukaan penyambungan badan, sebaiknya longgarkan bolt pengikat semasa angkup masih dipasang pada garpu hadapan. Jika anda cuba melonggarkannya selepas menanggalkan angkup daripada garpu, anda perlu mengapitnya dengan selamat dalam ragum.

Melonggarkan bolt semasa dipasang pada kenderaan hanya boleh dilakukan untuk pusingan awal; untuk pencegahan kebocoran cecair, lebih baik menanggalkan bolt selepas angkup ditanggalkan. Bolt pada angkup ini mempunyai kepala Torx, jadi jika anda memutuskan untuk meneruskan kerja, sediakan soket Torx. Walaupun bit Torx dipanggil jenis T, soket dikenali sebagai Torx jenis E.

Dengan angkup gelongsor pin, omboh boleh dikeluarkan dengan berulang kali mengendalikan tuil brek selepas menanggalkan pad. Ini memudahkan penyingkiran omboh kotor untuk pembersihan, dan juga menggilapnya dengan pengilat logam jika perlu. Permukaan omboh keluli disalut krom keras, menjadikannya hampir kebal daripada kerosakan daripada pengilat logam biasa seperti "Pikal."

Sebaliknya, dengan angkup omboh bertentangan, bergantung pada model, omboh mungkin tidak keluar semasa badan masih dipasang. Badan angkup omboh bertentangan datang dalam dua jenis utama: jenis terpisah, diikat dengan bolt, dan seunit atau monoblock, yang bersepadu. Untuk jenis terpisah, omboh selalunya dikeluarkan selepas memisahkan badan.

Untuk angkup monoblock, pengedap dan omboh dipasang melalui celah di tengah badan, membolehkan penyingkiran omboh tanpa pembongkaran (yang semula jadi, kerana monoblock tidak boleh dibelah).

Menggantikan pengedap omboh yang haus, pengedap habuk, atau bahagian getah yang telah mengeras kerana usia, atau rosak oleh cecair brek yang terkumpul, adalah bahagian penting dalam penyelenggaraan angkup. Jika pengedap ini tidak diganti selepas menyingkirkan omboh, faedah pembaikan penuh akan hilang.

Begitu juga, apabila membaik pulih angkup omboh bertentangan jenis terpisah, sangat penting untuk mengesahkan ketersediaan "pengedap sambungan" terlebih dahulu.

Cecair brek dalam angkup omboh bertentangan dipindahkan dari badan tempat hos brek dipasang ke badan bertentangan melalui laluan dalaman di dalam angkup. Pada permukaan penyambungan badan, pengedap sambungan (nama mungkin berbeza mengikut pengeluar) dipasang untuk mengelakkan kebocoran cecair.

Jika pengedap sambungan merosot dan kehilangan kedap udaranya, cecair akan bocor, menjejaskan prestasi membrek dengan ketara. Kemerosotan getah boleh berlaku dengan pengedap omboh dan pengedap habuk juga, jadi walaupun ramai mekanik DIY sedar tentang perkara ini semasa penyelenggaraan angkup, ketersediaan pengedap sambungan juga merupakan faktor kritikal.

Pengedap Sambungan pada Permukaan Penyambungan Badan Membolehkan Pembongkaran

Oleh kerana tiada badan angkup bertentangan, omboh angkup boleh dikeluarkan menggunakan playar khusus.

Keadaan pengedap angkup tidak teruk dalam kes ini, tetapi pada sesetengah basikal yang telah diabaikan atau disimpan dengan tidak betul, cecair brek yang mengkristal boleh menyumbat atau terkumpul dalam alur pengedap, mengubah bentuk pengedap.

Untuk penyelenggaraan angkup omboh bertentangan jenis terpisah, pengedap sambungan pada permukaan penyambungan badan adalah penting. RVF mempunyai dua pengedap sambungan setiap angkup. Walaupun tidak bersentuhan dengan bahagian bergerak seperti pengedap omboh, bahagian getah yang mengeras boleh kehilangan keupayaan pengedapannya jika digunakan semula kerana sedikit perubahan pada permukaan penyambungan, berpotensi menyebabkan kebocoran cecair. Oleh itu, sentiasa gantikannya dengan yang baharu. Jika alat ganti dihentikan pengeluarannya atau tidak tersedia, sebaiknya jangan buka tanpa keserasian atau kebolehgantian yang disahkan.

Angkup brek hadapan Honda RVF yang dipaparkan dalam artikel ini ialah angkup 4-omboh bertentangan dengan omboh bersaiz berbeza, di mana badan kiri dan kanan diikat oleh empat bolt Torx. Bolt Torx boleh menghantar tork yang lebih besar daripada bolt kepala heksagon standard atau skru kepala soket (kurang terdedah kepada calar) dan menggunakan empat daripadanya meningkatkan keteguhan badan angkup.

Dua pengedap sambungan digunakan setiap angkup, dan kerana alat ganti asli masih tersedia, badan boleh dibelah dan dibaik pulih dengan pengedap baharu.

Sebagai nota sampingan, pengedap omboh, pengedap habuk, dan bolt Torx untuk permukaan penyambungan angkup ini adalah alat ganti daripada NSR250R, dan pengedap sambungan adalah daripada VFR750R (RC30).

Seperti pengedap omboh dan pengedap habuk, pengedap sambungan direka mengikut diameter dan kedalaman alur tempat ia dipasang. Oleh itu, walaupun pengedap sambungan untuk angkup yang anda berniat untuk buka telah dihentikan pengeluarannya atau tidak tersedia sebagai alat ganti, ia tidak boleh diganti dengan mudah. Jika pengedap terlalu nipis untuk alur, cecair mungkin bocor walaupun dengan pengedap baharu, dan jika ia terlalu besar diameternya atau tebal, ia boleh tersepit pada permukaan penyambungan badan, menyebabkan masalah.

Jika anda melihat timbunan habuk yang tebal pada lilitan luar omboh yang kelihatan melalui celah pad, anda mungkin tergoda untuk membelah badan dengan segera dan membersihkan omboh. Walau bagaimanapun, luangkan masa sebentar untuk menyemak senarai alat ganti dengan tenang dan mengesahkan ketersediaan alat ganti asli sebelum meneruskan.

Prestasi Membrek yang Dipertingkatkan dengan Ketara dengan Penggantian Pengedap dan Pelinciran Omboh

Selepas menanggalkan pengedap getah, rendam angkup dalam air panas dan bersihkan dengan detergen neutral. Jika kristal yang mengeras tersekat dalam alur pengedap, elakkan mengikis secara agresif dengan alat pencungkil, kerana ini boleh merosakkan alur. Lebih baik merendamnya sehingga lembut, kemudian gosok dengan berus.

Omboh angkup, selepas menyingkirkan kotoran seperti habuk pad, diperbaharui dengan pengilat logam.

Menggunakan pengilat logam bukan sahaja menyingkirkan kotoran seperti habuk pad tetapi juga tanda perubahan warna, memulihkan kilauan salutan krom keras (kanan). Semasa menggilap, periksa sebarang karat pada salutan.

Semua pengedap omboh, pengedap habuk, dan pengedap sambungan tersedia sebagai alat ganti asli.

Pengedap omboh dipasang dalam angkup dengan gris getah atau gris silikon, dan kemudian omboh dimasukkan.

Setelah anda mengesahkan bahawa pengedap omboh, pengedap habuk, dan pengedap sambungan kritikal untuk angkup omboh bertentangan jenis terpisah tersedia, anda boleh meneruskan pembaikan penuh tanpa ragu-ragu. Untuk angkup ini khususnya, anda perlu menyediakan soket Torx untuk memusingkan bolt Torx, tetapi proses pembongkaran dan pemasangan semula itu sendiri tidak terlalu sukar. Sudah tentu, jika anda tidak pernah membaik pulih angkup sebelum ini, termasuk jenis gelongsor pin, adalah dinasihatkan untuk menyerahkan tugas itu kepada profesional dan bukannya mencubanya sendiri.

Air panas dan detergen neutral berkesan untuk membersihkan angkup yang dibongkar. Merendam dalam air panas amat berfaedah untuk angkup di mana cecair brek telah mengkristal dan mengeras jauh di dalam alur pengedap omboh, memanfaatkan sifat higroskopik cecair brek.

Selepas membilas laluan cecair brek badan angkup dengan air panas, keringkan dengan udara. Jika anda tidak mempunyai pemampat, gunakan semburan pembersih brek dan alat ganti untuk mengeringkannya. Selain itu, gosok habuk brek yang degil dan kesan terbakar daripada angkup dengan pengilat logam. Walaupun pemeriksaan pergerakan omboh dengan omboh dipasang dalam angkup mungkin tidak mencapai semua kawasan, anda boleh menggilapnya dengan teliti apabila ia dikeluarkan. Juga, periksa sebarang karat pada salutan krom keras pada masa ini. Dalam kes penyimpanan jangka panjang, sifat higroskopik cecair brek boleh menyebabkan karat berbentuk jalur terbentuk di kawasan di mana pengedap omboh bersentuhan dengan omboh. Dalam kes sedemikian, bukan sahaja pengedap tetapi juga omboh mungkin perlu diganti. Penyelenggaraan tetap adalah penting untuk mengelakkan masalah yang tidak perlu seperti itu.

Kemerosotan prestasi brek tidak berlaku secara tiba-tiba; ia berterusan secara beransur-ansur dari semasa ke semasa. Ini menjadikannya sukar bagi penunggang untuk perasan perubahan tersebut. Ini amat benar untuk brek cakera, kerana lejang tuil atau pedal tidak berubah walaupun pad haus.

Walau bagaimanapun, apabila pad haus dan panjang omboh yang terdedah meningkat, lebih banyak kotoran terkumpul pada omboh, yang membawa kepada penurunan prestasi. Apabila melakukan pembaikan selain daripada pemeriksaan pergerakan omboh, penting untuk mengetahui bahawa pengedap sambungan adalah komponen yang paling kritikal untuk angkup omboh bertentangan jenis terpisah.

Bolt Torx diuruskan dengan tork pengencangan berbanding pengencangan sudut mengikut manual servis, jadi ia digunakan semula. Karat permukaan boleh dikeluarkan dengan mudah dengan menjalankannya melalui acuan, tetapi jika ia tertanam dalam, gantikannya dengan bolt baharu.

Selepas memasang sementara angkup, ia dipasang pada garpu hadapan dan kemudian diketatkan sepenuhnya. Ia diketatkan kepada 33 Nm mengikut manual servis.