Vylepšený brzdný výkon pro vaše originální brzdy! Přítomnost nebo absence spojovacího těsnění je klíčem k renovaci brzdového třmenu s protilehlými písty pro Hondu RVF.

"Protilehlé písty" typ brzdových třmenů, často nacházející se u supersportovních modelů, nabízejí vynikající ovladatelnost a brzdný výkon ve srovnání s typem „posuvný čep“ běžným u mainstreamových modelů. Pravidelná údržba je nezbytná k odemčení jejich plného potenciálu. Nicméně, třmeny s protilehlými písty představují oproti typům s posuvným čepem jedinečné výzvy údržby, přičemž „spojovací těsnění“ je klíčovým faktorem.

Třmeny s protilehlými písty mohou být nepříjemné při čištění od prachu a kontrole pohybu pístů

Honda RVF (NC35), vydaná od roku 1994 na konci boomu replik závodních motocyklů, byla vybavena protilehlým 4pístkovým třmenem s písty různých velikostí vpředu.

Základní a nejúčinnější údržbou kotoučových brzd je „kontrola pohybu brzdových pístů“. Když se brzdový prach z opotřebení destiček nebo nečistoty smíchané s dešťovou vodou z jízdy ve vlhkých podmínkách usadí na brzdových pístech, zvyšuje se tření s prachovým těsněním, což ovlivňuje pohyb pístů. Navíc, pokud se brzdový prach nahromadí kolem těsnění jako „límec špíny“, může poškodit těsnění a vést ke snížení vzduchotěsnosti.

Odstraněním brzdových destiček z třmenu, opatrným vysunutím pístů pomocí ovládání brzdové páky (přičemž je třeba dávat pozor, aby nevypadly), jejich očištěním neutrálním čisticím prostředkem a následným nanesením silikonového maziva nebo spreje na montáž brzdových pístů, jako je MR20, před jejich zatlačením zpět, lze spolehlivě zlepšit pohyb pístů.

Přínosy této kontroly pohybu pístů přesahují brzdění; zlepšuje také zatahování destiček po uvolnění brzdové páky nebo pedálu. U třmenů, u kterých máte pocit, že destičky drhnou i po uvolnění páky, často tento problém vyřeší kontrola pohybu pístů.

Zatímco kontrola pohybu pístů nabízí významné výhody za nižší cenu než instalace výkonných destiček nebo výměna brzdových hadic, obtížnost úkolu se liší v závislosti na tom, zda je třmen typu „posuvný čep“ nebo typu „protilehlé písty“. Zatímco třmeny s protilehlými písty jsou obecně uznávány jako výkonnější, jejich hodnocení se obrací při zohlednění snadnosti údržby.

Třmeny s posuvným čepem, kde písty vysouvají pouze z jedné strany těla třmenu, mají delší zdvih pístu než třmeny s protilehlými písty. Naopak, třmeny s protilehlými písty mají kratší zdvih pro každý píst ve srovnání s třmeny s posuvným čepem.

Navíc, protože písty jsou doslova proti sobě, pracovní prostor je stísněný, což ztěžuje čištění nečistot neutrálním čisticím prostředkem a zubním kartáčkem, nebo nanášení maziva a MR20. Může být také obtížné otáčet písty kleštěmi na brzdové písty.

Kromě toho třmeny s protilehlými písty nemusí umožňovat snadné vyjmutí pístů, což je úkol, který je u třmenů s posuvným čepem přímočarý.

Třmeny s protilehlými písty vyžadující rozdělení těla pro vyjmutí pístů

Při rozdělování těla třmenu, po potvrzení dostupnosti spojovacího těsnění pro styčnou plochu těla, je nejlepší povolit upevňovací šrouby, zatímco je třmen stále připevněn k přední vidlici. Pokud se pokusíte povolit šrouby po odstranění třmenu z vidlice, budete jej muset bezpečně upnout do svěráku.

Povolování šroubů při připevnění k vozidlu by se mělo provádět pouze pro první otočení; pro prevenci úniku kapaliny je lepší šrouby odstranit po sejmutí třmenu. Šrouby na tomto třmenu mají hlavu Torx, takže pokud se rozhodnete pokračovat v práci, mějte připravenou objímku Torx. Zatímco bity Torx se nazývají typ T, objímky jsou známé jako Torx typ E.

U třmenů s posuvným čepem lze písty vyjmout opakovaným ovládáním brzdové páky po odstranění destiček. To usnadňuje vyjmutí znečištěných pístů k čištění a dokonce jejich leštění kovovým leštidlem, pokud je to nutné. Povrch ocelových pístů je potažen tvrdým chromem, takže jsou prakticky imunní vůči poškození běžnými kovovými leštidly, jako je „Pikal“.

Naopak u třmenů s protilehlými písty, v závislosti na modelu, se písty nemusí vysunout, zatímco tělo je stále sestavené. Těla třmenů s protilehlými písty se dodávají ve dvou hlavních typech: dělené, spojené šrouby, a jednodílné nebo monoblokové, které jsou integrované. U dělených typů se písty často vyjímají po rozdělení těla.

U monoblokových třmenů se těsnění a písty instalují přes mezeru uprostřed těla, což umožňuje vyjmutí pístů bez demontáže (což je přirozené, protože monobloky nelze rozdělit).

Výměna opotřebovaných těsnění pístů, prachových těsnění nebo gumových dílů, které ztvrdly stářím, nebo se degradovaly nahromaděnou brzdovou kapalinou, je klíčovou součástí údržby třmenů. Pokud tato těsnění nebudou vyměněna po vyjmutí pístů, přínosy kompletní renovace budou ztraceny.

Podobně, při renovaci děleného třmenu s protilehlými písty, je extrémně důležité předem potvrdit dostupnost „spojovacího těsnění“.

Brzdová kapalina v třmenech s protilehlými písty je přenášena z těla, kde je připojena brzdová hadice, do protilehlého těla vnitřními průchody uvnitř třmenu. Na styčné ploše těl je instalováno spojovací těsnění (název se může lišit podle výrobce), aby se zabránilo úniku kapaliny.

Pokud se spojovací těsnění zhorší a ztratí svou vzduchotěsnost, kapalina bude unikat, což významně ovlivní brzdný výkon. Degradace gumy může nastat i u těsnění pístů a prachových těsnění, takže zatímco mnoho kutilů si je vědomo tohoto při údržbě třmenů, dostupnost spojovacího těsnění je také kritickým faktorem.

Spojovací těsnění na styčné ploše těla umožňuje demontáž

Protože neexistuje protilehlé tělo třmenu, lze písty třmenu vyjmout pomocí speciálních kleští.

Stav těsnění třmenu nebyl v tomto případě špatný, ale u některých motocyklů, které byly zanedbány nebo nesprávně skladovány, se krystalizovaná brzdová kapalina může usazovat nebo hromadit v drážkách těsnění, což deformuje těsnění.

Pro údržbu děleného třmenu s protilehlými písty je klíčové spojovací těsnění na styčné ploše těla. RVF má dvě spojovací těsnění na třmen. Ačkoli nejsou v kontaktu s pohyblivými částmi jako těsnění pístů, ztvrdlé gumové díly mohou ztratit svou těsnící schopnost, pokud se znovu použijí kvůli mírným změnám styčné plochy, což může způsobit únik kapaliny. Proto je vždy vyměňte za nové. Pokud jsou díly vyřazeny z výroby nebo nedostupné, je nejlepší nerozebírat bez potvrzené kompatibility nebo zaměnitelnosti.

Přední brzdový třmen Hondy RVF, který je předmětem tohoto článku, je protilehlý 4pístkový třmen s písty různých velikostí, kde levé a pravé tělo jsou spojeny čtyřmi šrouby Torx. Šrouby Torx mohou přenášet větší točivý moment než standardní šrouby s vnitřním šestihranem nebo šrouby s vnitřním šestihranem (méně náchylné k poškození) a jejich použití čtyř kusů zvyšuje tuhost těla třmenu.

Na jeden třmen se používají dvě spojovací těsnění a protože jsou originální díly stále k dispozici, tělo lze rozdělit a renovovat s novými těsněními.

Jako vedlejší poznámka, těsnění pístů, prachová těsnění a šrouby Torx pro styčnou plochu tohoto třmenu jsou díly z NSR250R a spojovací těsnění jsou z VFR750R (RC30).

Stejně jako těsnění pístů a prachová těsnění, i spojovací těsnění jsou navržena podle průměru a hloubky drážky, do které jsou instalována. Proto, i když spojovací těsnění pro třmen, který hodláte rozebrat, je vyřazeno z výroby nebo nedostupné jako díl, nelze jej snadno nahradit. Pokud je těsnění příliš tenké pro drážku, kapalina může unikat i s novým těsněním, a pokud je příliš velké v průměru nebo tlusté, může se přiskřípnout na styčné ploše těla, což způsobí problémy.

Pokud vidíte silné nahromadění prachu na vnějším obvodu pístů viditelných mezerou destiček, můžete být v pokušení okamžitě rozdělit tělo a vyčistit písty. Chvíli se však klidně zamyslete, zkontrolujte seznam dílů a před pokračováním potvrďte dostupnost originálních dílů.

Výrazně zlepšený brzdný výkon s výměnou těsnění a mazáním pístů

Po odstranění gumových těsnění namočte třmen do horké vody a vyčistěte neutrálním čisticím prostředkem. Pokud jsou v drážkách těsnění zaseknuté ztvrdlé krystaly, vyhněte se agresivnímu škrábání nástrojem, protože to může poškodit drážky. Je lepší je důkladně namočit, dokud nezměknou, a poté je očistit kartáčem.

Písty třmenu, po odstranění nečistot jako je prach z destiček, jsou osvěženy kovovým leštidlem.

Použití kovového leštidla nejen odstraňuje nečistoty jako prach z destiček, ale také zabarvení, obnovuje lesk tvrdého chromování (vpravo). Během leštění zkontrolujte případnou rez na pokovení.

Všechna těsnění pístů, prachová těsnění a spojovací těsnění byla k dispozici jako originální díly.

Těsnění pístů se instalují do třmenu pomocí gumového maziva nebo silikonového maziva a poté se vloží písty.

Jakmile potvrdíte, že jsou k dispozici těsnění pístů, prachová těsnění a klíčová spojovací těsnění pro dělené třmeny s protilehlými písty, můžete bez váhání přistoupit k úplné renovaci. Pro tento konkrétní třmen budete muset připravit objímku Torx pro otáčení šroubů Torx, ale samotný proces demontáže a montáže není příliš obtížný. Samozřejmě, pokud jste nikdy předtím neprováděli renovaci třmenu, včetně typů s posuvným čepem, je vhodné svěřit práci profesionálovi, než se o ni pokoušet sami.

Horká voda a neutrální čisticí prostředek jsou účinné pro čištění demontovaných třmenů. Namáčení v horké vodě je obzvláště prospěšné pro třmeny, kde se brzdová kapalina krystalizovala a ztvrdla hluboko v drážkách těsnění pístů, což využívá hygroskopickou povahu brzdové kapaliny.

Po propláchnutí průchodů brzdové kapaliny v těle třmenu horkou vodou je osušte vzduchem. Pokud nemáte kompresor, použijte sprej na čištění brzd a dílů k jejich osušení. Kromě toho vyleštěte odolný brzdový prach a stopy po spálení z třmenu kovovým leštidlem. Zatímco kontroly pohybu pístů s písty instalovanými v třmenu nemusí dosáhnout všech oblastí, můžete je důkladně vyleštit, když jsou vyjmuty. Také v této době zkontrolujte případnou rez na tvrdém chromování. V případech dlouhodobého skladování může hygroskopická povaha brzdové kapaliny způsobit tvorbu pásových rzí v oblastech, kde se těsnění pístů dotýkají pístu. V takových případech může být nutná výměna nejen těsnění, ale i pístů. Pravidelná údržba je nezbytná, aby se předešlo takovým zbytečným problémům.

Degradace brzdného výkonu se nestává náhle; postupně se zhoršuje v průběhu času. To ztěžuje jezdcům všimnout si změn. To platí zejména pro kotoučové brzdy, protože vůle páky nebo pedálu se nemění, ani když se destičky opotřebovávají.

Nicméně, jak se destičky opotřebovávají a prodlužuje se délka vysunutého pístu, na písty se hromadí více nečistot, což vede ke snížení výkonu. Při provádění renovace kromě kontroly pohybu pístů je důležité vědět, že spojovací těsnění je nejdůležitější součástí pro dělené třmeny s protilehlými písty.

Šrouby Torx jsou spravovány utahovacím momentem spíše než úhlovým utahováním podle servisního manuálu, takže se znovu používají. Povrchová rez se dá snadno odstranit protažením závitníkem, ale pokud je hluboce zarytá, vyměňte je za nové šrouby.

Po dočasném sestavení třmenu se namontuje na přední vidlici a poté se plně utáhne. Podle servisního manuálu byl utažen na 33 Nm.