Potência de travagem aprimorada para os seus travões originais! A presença ou ausência da junta de união é fundamental para a revisão da pinça de pistão oposto para a Honda RVF.

"Pistão oposto" tipo pinças de travão, frequentemente encontradas em modelos supersport, oferecem controlabilidade e potência de travagem superiores em comparação com o tipo "pin slide" comum em modelos convencionais. A manutenção regular é essencial para desbloquear todo o seu potencial. No entanto, as pinças de pistão oposto apresentam desafios de manutenção únicos em comparação com os tipos pin slide, sendo a "junta de união" um fator chave.

Pinças de Pistão Oposto Podem Ser um Problema para a Limpeza de Poeira e Verificação do Movimento do Pistão

A Honda RVF (NC35), lançada em 1994 no final do boom das réplicas de corrida, estava equipada com uma pinça de 4 pistões opostos com pistões de tamanhos diferentes na frente.

A manutenção fundamental e mais eficaz para travões de disco é a "verificação do movimento do pistão da pinça". Quando a poeira dos travões do desgaste das pastilhas, ou a sujidade misturada com água da chuva de andar em condições molhadas, adere aos pistões da pinça, aumenta o atrito com a junta de poeira, afetando o movimento do pistão. Além disso, se a poeira das pastilhas se acumular à volta da junta como um "colar de sujidade", pode danificar a junta e levar a uma redução da estanquidade.

Ao remover as pastilhas de travão da pinça, estender cuidadosamente os pistões com a operação da alavanca de travão (tendo o cuidado de não os deixar cair), limpá-los com detergente neutro e aplicar gordura de silicone ou um spray de montagem de pistão de pinça como o MR20 antes de os empurrar de volta, o movimento do pistão pode ser melhorado de forma fiável.

Os benefícios desta verificação do movimento do pistão estendem-se para além da travagem; também melhora a retração das pastilhas quando a alavanca ou o pedal de travão são libertados. Para pinças que parecem ter as pastilhas a arrastar mesmo após a libertação da alavanca, uma verificação do movimento do pistão geralmente resolve este problema.

Embora as verificações do movimento do pistão ofereçam benefícios significativos a um custo inferior ao da instalação de pastilhas de alto desempenho ou da substituição de mangueiras de travão, a dificuldade da tarefa varia dependendo se a pinça é do tipo "pin slide" ou do tipo "pistão oposto". Embora as pinças de pistão oposto sejam geralmente reconhecidas como superiores em desempenho, a sua avaliação inverte-se quando se considera a facilidade de manutenção.

As pinças do tipo pin slide, onde os pistões se estendem de apenas um lado do corpo da pinça, têm um curso de pistão mais longo do que os tipos de pistão oposto. Inversamente, as pinças de pistão oposto têm um curso mais curto para cada pistão em comparação com as pinças pin slide.

Além disso, como os pistões estão literalmente um de frente para o outro, o espaço de trabalho é apertado, tornando difícil limpar a sujidade com detergente neutro e uma escova de dentes, ou aplicar gordura e MR20. Também pode ser desafiador girar os pistões com alicates de pistão de pinça.

Adicionalmente, as pinças de pistão oposto podem não permitir a fácil remoção do pistão, uma tarefa que é simples com pinças pin slide.

Pinças de Pistão Oposto Requerem Separação do Corpo para Remover os Pistões

Ao separar o corpo da pinça, após confirmar a disponibilidade da junta de união para a superfície de junção do corpo, é melhor soltar os parafusos de fixação enquanto a pinça ainda está presa à forquilha dianteira. Se tentar soltá-los após remover a pinça da forquilha, terá de a prender firmemente numa morsa.

Soltar os parafusos enquanto preso ao veículo só deve ser feito para a primeira volta; para evitar fugas de fluido, é melhor remover os parafusos após a pinça ser desengatada. Os parafusos desta pinça têm cabeças Torx, pelo que se decidir prosseguir com o trabalho, tenha uma chave de caixa Torx à mão. Embora as pontas Torx sejam chamadas de tipo T, as chaves de caixa são conhecidas como Torx tipo E.

Com pinças pin slide, os pistões podem ser removidos operando repetidamente a alavanca de travão após a remoção das pastilhas. Isto facilita a remoção de pistões sujos para limpeza, e até mesmo o polimento com polidor de metal, se necessário. A superfície dos pistões de aço é revestida com cromo duro, tornando-os virtualmente imunes a danos por polidores de metal comuns como "Pikal".

Em contraste, com pinças de pistão oposto, dependendo do modelo, os pistões podem não sair enquanto o corpo ainda está montado. Os corpos das pinças de pistão oposto vêm em dois tipos principais: tipo dividido, fixado com parafusos, e monobloco, que são integrados. Para os tipos divididos, os pistões são frequentemente removidos após a separação do corpo.

Para pinças monobloco, as juntas e os pistões são instalados através da abertura no centro do corpo, permitindo a remoção do pistão sem desmontagem (o que é natural, pois os monoblocos não podem ser divididos).

A substituição de juntas de pistão desgastadas, juntas de poeira, ou peças de borracha que endureceram devido à idade, ou estão degradadas por fluido de travão acumulado, é uma parte crucial da manutenção da pinça. Se estas juntas não forem substituídas após a remoção dos pistões, os benefícios de uma revisão completa serão perdidos.

Da mesma forma, ao rever uma pinça de pistão oposto do tipo dividido, é extremamente importante confirmar a disponibilidade da "junta de união" antecipadamente.

O fluido de travão nas pinças de pistão oposto é transferido do corpo onde a mangueira de travão está ligada ao corpo oposto através de passagens internas dentro da pinça. Na superfície de junção dos corpos, uma junta de união (o nome pode variar por fabricante) é instalada para evitar fugas de fluido.

Se a junta de união se deteriorar e perder a sua estanquidade, o fluido irá vazar, impactando significativamente o desempenho da travagem. A degradação da borracha pode ocorrer com juntas de pistão e juntas de poeira também, pelo que, embora muitos mecânicos DIY estejam cientes disto durante a manutenção da pinça, a disponibilidade da junta de união é também um fator crítico.

Junta de União na Superfície de Junção do Corpo Permite a Desmontagem

Como não há corpo de pinça oposto, os pistões da pinça podem ser removidos usando alicates especializados.

A condição das juntas da pinça não era má neste caso, mas em algumas motos que foram negligenciadas ou armazenadas incorretamente, o fluido de travão cristalizado pode entupir ou acumular-se nas ranhuras das juntas, deformando as juntas.

Para a manutenção de pinças de pistão oposto do tipo dividido, a junta de união na superfície de junção do corpo é crucial. A RVF tem duas juntas de união por pinça. Embora não em contacto com peças móveis como juntas de pistão, as peças de borracha endurecidas podem perder a sua capacidade de vedação se reutilizadas devido a ligeiras alterações na superfície de junção, podendo causar fugas de fluido. Portanto, substitua-as sempre por novas. Se as peças estiverem descontinuadas ou indisponíveis, é melhor não desmontar sem compatibilidade ou intercambialidade confirmadas.

A pinça de travão dianteira da Honda RVF apresentada neste artigo é uma pinça de 4 pistões opostos com pistões de tamanhos diferentes, onde os corpos esquerdo e direito são fixados por quatro parafusos Torx. Os parafusos Torx podem transmitir um torque maior do que os parafusos de cabeça hexagonal padrão ou os parafusos de cabeça de soquete (menos propensos a espanar) e o uso de quatro deles aumenta a rigidez do corpo da pinça.

Duas juntas de união são usadas por pinça, e como as peças originais ainda estão disponíveis, o corpo pode ser separado e restaurado com juntas novas.

Como nota lateral, as juntas de pistão, juntas de poeira e parafusos Torx para a superfície de junção desta pinça são peças da NSR250R, e as juntas de união são da VFR750R (RC30).

Tal como as juntas de pistão e as juntas de poeira, as juntas de união são projetadas de acordo com o diâmetro e a profundidade da ranhura em que são instaladas. Portanto, mesmo que a junta de união para a pinça que pretende desmontar esteja descontinuada ou indisponível como peça, não pode ser facilmente substituída. Se a junta for muito fina para a ranhura, o fluido pode vazar mesmo com uma junta nova, e se for demasiado grande em diâmetro ou espessa, pode ser esmagada na superfície de junção do corpo, causando problemas.

Se vir uma acumulação espessa de poeira na circunferência exterior dos pistões visíveis através da abertura da pastilha, pode ser tentado a separar o corpo imediatamente e limpar os pistões. No entanto, reserve um momento para verificar calmamente a lista de peças e confirmar a disponibilidade de peças originais antes de prosseguir.

Desempenho de Travagem Significativamente Melhorado com Substituição de Juntas e Lubrificação de Pistões

Após remover as juntas de borracha, mergulhe a pinça em água quente e limpe com detergente neutro. Se cristais endurecidos estiverem presos nas ranhuras das juntas, evite raspar agressivamente com uma ferramenta de ponta, pois isso pode danificar as ranhuras. É melhor mergulhá-las completamente até amolecerem, depois esfregar com uma escova.

Os pistões da pinça, após a remoção de sujidade como poeira de pastilha, são renovados com polidor de metal.

O uso de polidor de metal não só remove sujidade como poeira de pastilha, mas também marcas de descoloração, restaurando o brilho do revestimento de cromo duro (direita). Durante o polimento, verifique se há ferrugem no revestimento.

Todas as juntas de pistão, juntas de poeira e juntas de união estavam disponíveis como peças originais.

As juntas de pistão são instaladas na pinça com graxa de borracha ou graxa de silicone, e depois os pistões são inseridos.

Uma vez confirmada a disponibilidade das juntas de pistão, juntas de poeira e as cruciais juntas de união para pinças de pistão oposto do tipo dividido, pode prosseguir com uma revisão completa sem hesitação. Para esta pinça em particular, terá de preparar uma chave de caixa Torx para rodar os parafusos Torx, mas o processo de desmontagem e remontagem em si não é excessivamente difícil. Claro, se nunca fez uma revisão de pinça antes, incluindo os tipos pin slide, é aconselhável confiar o trabalho a um profissional em vez de tentar fazê-lo sozinho.

Água quente e detergente neutro são eficazes para limpar pinças desmontadas. Mergulhar em água quente é particularmente benéfico para pinças onde o fluido de travão cristalizou e endureceu no interior das ranhuras das juntas de pistão, aproveitando a natureza higroscópica do fluido de travão.

Após lavar as passagens de fluido de travão do corpo da pinça com água quente, seque-as com ar. Se não tiver um compressor, use spray de limpeza de travões e peças para as secar. Adicionalmente, polir a poeira de travão teimosa e marcas de queimadura da pinça com polidor de metal. Embora as verificações do movimento do pistão com os pistões instalados na pinça possam não atingir todas as áreas, pode polir completamente quando removidos. Verifique também se há ferrugem no revestimento de cromo duro nesta altura. Em casos de armazenamento a longo prazo, a natureza higroscópica do fluido de travão pode causar ferrugem em forma de banda nas áreas onde as juntas de pistão contactam o pistão. Nesses casos, não só as juntas, mas também os pistões podem precisar de substituição. A manutenção regular é essencial para evitar tais problemas desnecessários.

A degradação do desempenho da travagem não acontece de repente; progride gradualmente ao longo do tempo. Isto torna difícil para os condutores notarem as mudanças. Isto é especialmente verdade para travões de disco, pois o curso da alavanca ou do pedal não muda mesmo com o desgaste das pastilhas.

No entanto, à medida que as pastilhas se desgastam e o comprimento exposto do pistão aumenta, mais sujidade acumula-se nos pistões, levando à diminuição do desempenho. Ao realizar uma revisão além das verificações do movimento do pistão, é importante saber que a junta de união é o componente mais crítico para pinças de pistão oposto do tipo dividido.

Os parafusos Torx são geridos por torque de aperto em vez de aperto angular de acordo com o manual de serviço, pelo que são reutilizados. A ferrugem superficial pode ser facilmente removida passando-os por uma fieira, mas se estiver profundamente incrustada, substitua-os por parafusos novos.

Após a montagem temporária da pinça, esta é montada na forquilha dianteira e depois apertada completamente. Foi apertada a 33 Nm de acordo com o manual de serviço.