Potenza frenante potenziata per i tuoi freni originali! La presenza o l'assenza della guarnizione di giunzione è fondamentale per la revisione della pinza a pistoni contrapposti per la Honda RVF.

"Pinze freno a pistoni contrapposti", spesso presenti sui modelli supersport, offrono una controllabilità e una potenza frenante superiori rispetto al tipo "a perno scorrevole" comune sui modelli mainstream. La manutenzione regolare è essenziale per sbloccare il loro pieno potenziale. Tuttavia, le pinze a pistoni contrapposti presentano sfide di manutenzione uniche rispetto ai tipi a perno scorrevole, con la "guarnizione di giunzione" come fattore chiave.

Le pinze a pistoni contrapposti possono essere un problema per la pulizia della polvere e il controllo del movimento dei pistoni

La Honda RVF (NC35), rilasciata dal 1994 alla fine del boom delle repliche da corsa, era dotata di una pinza a 4 pistoni contrapposti con pistoni di dimensioni diverse all'anteriore.

La manutenzione fondamentale e più efficace per i freni a disco è il "controllo del movimento dei pistoni della pinza". Quando la polvere dei freni dovuta all'usura delle pastiglie, o lo sporco misto all'acqua piovana dovuta alla guida in condizioni di bagnato, aderisce ai pistoni della pinza, aumenta l'attrito con la guarnizione antipolvere, compromettendo il movimento del pistone. Inoltre, se la polvere delle pastiglie si accumula attorno alla guarnizione come un "collare di sporco", può danneggiare la guarnizione e portare a una ridotta tenuta ermetica.

Rimuovendo le pastiglie dei freni dalla pinza, estendendo con cura i pistoni tramite l'azionamento della leva del freno (facendo attenzione a non farli cadere), pulendoli con detergente neutro e applicando grasso al silicone o uno spray per il montaggio dei pistoni della pinza come MR20 prima di reinserirli, il movimento dei pistoni può essere migliorato in modo affidabile.

I vantaggi di questo controllo del movimento dei pistoni vanno oltre la frenata; migliorano anche il rientro delle pastiglie quando la leva o il pedale del freno vengono rilasciati. Per le pinze che sembrano avere le pastiglie che strisciano anche dopo aver rilasciato la leva, un controllo del movimento dei pistoni spesso risolve questo problema.

Sebbene i controlli del movimento dei pistoni offrano benefici significativi a un costo inferiore rispetto all'installazione di pastiglie ad alte prestazioni o alla sostituzione dei tubi dei freni, la difficoltà del compito varia a seconda che la pinza sia di tipo "a perno scorrevole" o "a pistoni contrapposti". Mentre le pinze a pistoni contrapposti sono generalmente riconosciute come superiori in termini di prestazioni, la loro valutazione si inverte quando si considera la facilità di manutenzione.

Le pinze a perno scorrevole, in cui i pistoni si estendono da un solo lato del corpo della pinza, hanno una corsa del pistone più lunga rispetto ai tipi a pistoni contrapposti. Al contrario, le pinze a pistoni contrapposti hanno una corsa più breve per ciascun pistone rispetto alle pinze a perno scorrevole.

Inoltre, poiché i pistoni sono letteralmente uno di fronte all'altro, lo spazio di lavoro è angusto, rendendo difficile pulire lo sporco con detergente neutro e uno spazzolino da denti, o applicare grasso e MR20. Può anche essere difficile girare i pistoni con le pinze per pistoni della pinza.

Inoltre, le pinze a pistoni contrapposti potrebbero non consentire una facile rimozione dei pistoni, un'operazione che è semplice con le pinze a perno scorrevole.

Pinze a pistoni contrapposti che richiedono la separazione del corpo per rimuovere i pistoni

Quando si separano i corpi della pinza, dopo aver verificato la disponibilità della guarnizione di giunzione per la superficie di accoppiamento dei corpi, è meglio allentare i bulloni di fissaggio mentre la pinza è ancora attaccata alla forcella anteriore. Se si tenta di allentarli dopo aver rimosso la pinza dalla forcella, sarà necessario fissarla saldamente in una morsa.

L'allentamento dei bulloni mentre sono attaccati al veicolo dovrebbe essere fatto solo per la prima rotazione; per evitare perdite di fluido, è meglio rimuovere i bulloni dopo aver staccato la pinza. I bulloni di questa pinza hanno teste Torx, quindi se decidi di procedere con il lavoro, tieni a portata di mano una bussola Torx. Mentre le punte Torx sono chiamate di tipo T, le bussole sono note come Torx di tipo E.

Con le pinze a perno scorrevole, i pistoni possono essere rimossi azionando ripetutamente la leva del freno dopo aver rimosso le pastiglie. Ciò rende facile rimuovere i pistoni sporchi per la pulizia, e persino lucidare con polish per metalli, se necessario. La superficie dei pistoni in acciaio è cromata dura, rendendoli virtualmente immuni ai danni da comuni polish per metalli come "Pikal".

Al contrario, con le pinze a pistoni contrapposti, a seconda del modello, i pistoni potrebbero non uscire mentre il corpo è ancora assemblato. I corpi delle pinze a pistoni contrapposti sono di due tipi principali: tipo diviso, fissato con bulloni, e monoblocco, che sono integrati. Per i tipi divisi, i pistoni vengono spesso rimossi dopo aver separato il corpo.

Per le pinze monoblocco, le guarnizioni e i pistoni vengono installati attraverso la fessura al centro del corpo, consentendo la rimozione dei pistoni senza smontaggio (il che è naturale, poiché i monoblocco non possono essere divisi).

La sostituzione delle guarnizioni dei pistoni usurate, delle guarnizioni antipolvere o delle parti in gomma indurite dall'età, o degradate dal fluido dei freni accumulato, è una parte cruciale della manutenzione della pinza. Se queste guarnizioni non vengono sostituite dopo aver rimosso i pistoni, i benefici di una revisione completa andranno persi.

Allo stesso modo, quando si revisiona una pinza a pistoni contrapposti di tipo diviso, è estremamente importante confermare in anticipo la disponibilità della "guarnizione di giunzione".

Il fluido dei freni nelle pinze a pistoni contrapposti viene trasferito dal corpo in cui è collegato il tubo del freno al corpo opposto attraverso passaggi interni alla pinza. Sulla superficie di accoppiamento dei corpi, viene installata una guarnizione di giunzione (il nome può variare a seconda del produttore) per prevenire perdite di fluido.

Se la guarnizione di giunzione si deteriora e perde la sua tenuta ermetica, il fluido fuoriuscirà, compromettendo significativamente le prestazioni di frenata. Il degrado della gomma può verificarsi anche con le guarnizioni dei pistoni e le guarnizioni antipolvere, quindi, mentre molti meccanici fai-da-te ne sono consapevoli durante la manutenzione della pinza, la disponibilità della guarnizione di giunzione è anche un fattore critico.

La guarnizione di giunzione sulla superficie di accoppiamento del corpo consente lo smontaggio

Poiché non esiste un corpo pinza opposto, i pistoni della pinza possono essere rimossi utilizzando pinze speciali.

Le condizioni delle guarnizioni della pinza non erano male in questo caso, ma su alcune moto trascurate o conservate in modo improprio, il fluido dei freni cristallizzato può ostruire o accumularsi nelle scanalature delle guarnizioni, deformando le guarnizioni.

Per la manutenzione delle pinze a pistoni contrapposti di tipo diviso, la guarnizione di giunzione sulla superficie di accoppiamento del corpo è fondamentale. La RVF ha due guarnizioni di giunzione per pinza. Sebbene non siano a contatto con parti in movimento come le guarnizioni dei pistoni, le parti in gomma indurite possono perdere la loro capacità di tenuta se riutilizzate a causa di lievi modifiche alla superficie di accoppiamento, causando potenzialmente perdite di fluido. Pertanto, sostituirle sempre con parti nuove. Se i pezzi sono fuori produzione o non disponibili, è meglio non smontare senza aver confermato la compatibilità o l'intercambiabilità.

La pinza del freno anteriore della Honda RVF presentata in questo articolo è una pinza a 4 pistoni contrapposti con pistoni di dimensioni diverse, in cui i corpi sinistro e destro sono fissati da quattro bulloni Torx. I bulloni Torx possono trasmettere una coppia maggiore rispetto ai normali bulloni a testa esagonale o alle viti a testa cilindrica (meno soggetti a spanatura) e l'uso di quattro di essi aumenta la rigidità del corpo della pinza.

Vengono utilizzate due guarnizioni di giunzione per pinza e, poiché i pezzi originali sono ancora disponibili, il corpo può essere separato e ripristinato con nuove guarnizioni.

Come nota a margine, le guarnizioni dei pistoni, le guarnizioni antipolvere e i bulloni Torx per la superficie di accoppiamento di questa pinza sono pezzi della NSR250R, e le guarnizioni di giunzione sono della VFR750R (RC30).

Come le guarnizioni dei pistoni e le guarnizioni antipolvere, le guarnizioni di giunzione sono progettate in base al diametro e alla profondità della scanalatura in cui sono installate. Pertanto, anche se la guarnizione di giunzione per la pinza che si intende smontare è fuori produzione o non disponibile come pezzo, non può essere facilmente sostituita. Se la guarnizione è troppo sottile per la scanalatura, il fluido potrebbe fuoriuscire anche con una guarnizione nuova, e se è troppo grande in diametro o spessore, può rimanere schiacciata sulla superficie di accoppiamento del corpo, causando problemi.

Se si osserva un accumulo denso di polvere sulla circonferenza esterna dei pistoni visibili attraverso lo spazio delle pastiglie, si potrebbe essere tentati di separare immediatamente il corpo e pulire i pistoni. Tuttavia, prenditi un momento per controllare con calma la lista dei pezzi e confermare la disponibilità dei pezzi originali prima di procedere.

Prestazioni frenanti notevolmente migliorate con la sostituzione delle guarnizioni e la lubrificazione dei pistoni

Dopo aver rimosso le guarnizioni in gomma, immergere la pinza in acqua calda e pulire con detergente neutro. Se cristalli induriti sono bloccati nelle scanalature delle guarnizioni, evitare di raschiare aggressivamente con uno strumento a punta, poiché ciò potrebbe danneggiare le scanalature. È meglio immergerle a fondo finché non si ammorbidiscono, quindi spazzolare.

I pistoni della pinza, dopo aver rimosso lo sporco come la polvere delle pastiglie, vengono rinfrescati con polish per metalli.

L'uso di polish per metalli non solo rimuove lo sporco come la polvere delle pastiglie, ma anche i segni di scolorimento, ripristinando la lucentezza della cromatura dura (a destra). Durante la lucidatura, controllare la presenza di ruggine sulla cromatura.

Tutte le guarnizioni dei pistoni, le guarnizioni antipolvere e le guarnizioni di giunzione erano disponibili come pezzi originali.

Le guarnizioni dei pistoni vengono installate nella pinza con grasso per gomma o grasso al silicone, e poi vengono inseriti i pistoni.

Una volta confermato che le guarnizioni dei pistoni, le guarnizioni antipolvere e le cruciali guarnizioni di giunzione per le pinze a pistoni contrapposti di tipo diviso sono disponibili, è possibile procedere con una revisione completa senza esitazione. Per questa particolare pinza, sarà necessario preparare una bussola Torx per girare i bulloni Torx, ma il processo di smontaggio e rimontaggio in sé non è eccessivamente difficile. Naturalmente, se non si è mai revisionato una pinza prima, comprese quelle a perno scorrevole, è consigliabile affidare il lavoro a un professionista piuttosto che tentare da soli.

L'acqua calda e il detergente neutro sono efficaci per pulire le pinze smontate. L'immersione in acqua calda è particolarmente benefica per le pinze in cui il fluido dei freni si è cristallizzato e indurito in profondità nelle scanalature delle guarnizioni dei pistoni, sfruttando la natura igroscopica del fluido dei freni.

Dopo aver sciacquato i passaggi del fluido dei freni del corpo della pinza con acqua calda, asciugarli con aria. Se non si dispone di un compressore, utilizzare uno spray detergente per freni e parti per asciugarli. Inoltre, lucidare la polvere dei freni ostinata e le bruciature dalla pinza con polish per metalli. Mentre i controlli del movimento dei pistoni con i pistoni installati nella pinza potrebbero non raggiungere tutte le aree, è possibile lucidare a fondo quando vengono rimossi. Controllare anche la presenza di ruggine sulla cromatura dura in questo momento. Nei casi di conservazione a lungo termine, la natura igroscopica del fluido dei freni può causare la formazione di ruggine a fascia nelle aree in cui le guarnizioni dei pistoni entrano in contatto con il pistone. In tali casi, potrebbero essere necessari non solo le guarnizioni ma anche i pistoni.

Il degrado delle prestazioni frenanti non avviene improvvisamente; progredisce gradualmente nel tempo. Ciò rende difficile per i motociclisti notare i cambiamenti. Ciò è particolarmente vero per i freni a disco, poiché il gioco della leva o del pedale non cambia nemmeno quando le pastiglie si usurano.

Tuttavia, man mano che le pastiglie si usurano e la lunghezza del pistone esposto aumenta, si accumula più sporco sui pistoni, portando a un calo delle prestazioni. Quando si esegue una revisione oltre ai controlli del movimento dei pistoni, è importante sapere che la guarnizione di giunzione è il componente più critico per le pinze a pistoni contrapposti di tipo diviso.

I bulloni Torx sono gestiti tramite coppia di serraggio piuttosto che serraggio angolare secondo il manuale di servizio, quindi vengono riutilizzati. La ruggine superficiale può essere facilmente rimossa facendoli passare attraverso una filiera, ma se è profondamente incrostata, sostituirli con bulloni nuovi.

Dopo aver assemblato temporaneamente la pinza, questa viene montata sulla forcella anteriore e quindi serrata completamente. È stata serrata a 33 Nm secondo il manuale di servizio.