Как создается звук двигателя Honda? Инженер по NVH рассказывает об источнике его характера

В процессе разработки двигателей Honda инженер по NVH Такатоси Тацуми, отвечающий за создание «характера» и звука двигателя, которые ощущают гонщики, поделился своей философией разработки. Он объясняет, что проектирование звука — это не только выхлопная система, но и сама работа сгорания в двигателе.

Создание звука, начинающееся со сгорания, и окончательное суждение, основанное на человеческих чувствах

В процессе разработки двигателей Honda инженер по NVH Такатоси Тацуми, отвечающий за создание «характера» и звука двигателя, которые ощущают гонщики, поделился своей философией разработки. По словам Тацуми, то, что гонщик воспринимает в первую очередь, — это ощущение сгорания во время такта впуска, которое формирует основу характера двигателя. Он утверждает, что это «ощущение пульсации» невозможно создать искусственно, оно должно генерироваться самим процессом сгорания в двигателе.

Хотя в современной разработке активно используется цифровое моделирование, окончательное решение остается за человеческими чувствами. Оценка проводится не только по частоте и громкости звука, но и по тому, соответствует ли он общей концепции транспортного средства и как он звучит для гонщика и окружающих. Кроме того, инженеры по NVH участвуют в процессе с ранних стадий разработки, определяя момент зажигания и фазы газораспределения.

Роль внутренней структуры и выхлопных систем в проявлении индивидуальности каждой модели

Даже моделям, использующим один и тот же базовый двигатель, придают разный характер путем изменения таких спецификаций, как кулачки. Например, в CB1000F уникальное ощущение пульсации создается за счет использования впускных каналов диаметром 50 мм для 1-го и 2-го цилиндров и 40 мм для 3-го и 4-го цилиндров, а также смещения фаз газораспределения на 17 градусов.

Выхлопная система в основном выполняет функцию глушителя, и ее роль заключается в том, чтобы подчеркнуть оригинальный характер двигателя путем подавления ненужных частот. Она не имитирует звук с помощью электронного управления; она просто извлекает звук, который существует в процессе сгорания. В моделях CB750 Hornet и XL750 Transalp 2023 года, которые Тацуми называет моделями, которыми он особенно гордится, ощущение пульсации, сопровождающее рост оборотов, достигается за счет настройки двух выхлопных труб на разные частоты.

Различные выхлопные системы текущих моделей