Inspecione "abaixo da cintura do motor" pelo exterior durante a desmontagem [versão motor 2 tempos].

Verifique se há chocalho abanando a ponta pequena da biela que está a sair do cárter na direção de rotação, para cima e para baixo, e para a esquerda e para a direita em relação ao virabrequim. Se o chocalho exceder a folga definida, pode ser diagnosticado como anormal. Quando o motor é ligado, deve ouvir-se um ruído anormal.

Um problema relativamente comum em motores de 2 tempos é o chocalho devido ao desgaste do metal lateral na ponta grande (big end). Verifique a folga lateral com um calibrador de folgas. Se a folga for grande, o virabrequim precisa de ser revisto.

Quando a roda dentada de transmissão é removida, o retentor de óleo e a bucha podem ser vistos atrás dela (muitos carros de pequena cilindrada têm um retentor de óleo que toca diretamente no eixo da transmissão). Levante a bucha do eixo da transmissão e retire-a para verificar visualmente o estado do retentor de óleo e da bucha. Tenha especial cuidado se houver fugas de óleo durante a desmontagem.

Inspecione a área em volta do eixo de transmissão antes de o desmontar, mantendo-o "em campo" sem o lavar com um limpador de peças. A bucha deve ser limpa após a remoção e os pontos de contacto do lábio do retentor de óleo devem ser verificados visualmente. Se o lábio estiver desgastado, pode causar fugas de óleo. Se houver desgaste que possa ser sentido com a ponta dos dedos, a bucha pode ser substituída ou montada invertida como medida de primeiros socorros.

O motor RZ-R tem uma tampa de plástico para evitar a passagem de eletricidade, embora os contactos do interruptor de ponto morto estejam localizados no tambor de mudança. 3 pontos de fixação de parafusos escareados encolheram devido à deterioração, e todos estavam rachados. Após a desmontagem e limpeza, gostaríamos de os reparar com reparação de plástico.

À medida que a deterioração progride, o assento de aperto pode rachar e cair. Um O-ring é colocado na parte de junção da tampa de plástico para evitar fugas de óleo. Se houver fugas de óleo, substitua o O-ring por um novo e limpe o assento de vedação.

Ao abrir a tampa da embraiagem, o disco de fricção pode ser inspecionado quanto a desgaste e rasgões, e as placas da embraiagem podem ser inspecionadas quanto a queimaduras e distorção. Além disso, ao desmontar a tampa da embraiagem, também devemos verificar o estado do eixo de arranque e da mola de arranque. Motores que tiveram um desempenho de arranque fraco no passado podem ter molas de arranque esticadas que se desgastaram.

Verifique o estado dos parafusos prisioneiros e pinos de localização fixados na superfície da base do cilindro no lado do cárter e substitua as peças se estiverem enferrujadas. Ao remover os parafusos, use um pano limpo para proteger a câmara do cárter de ferrugem e detritos. Se estiver preocupado com a ferrugem nos parafusos, pode aplicar tinta protetora contra ferrugem que converte ferrugem.