Oryginalny wspornik owiewki i krótki tył: Yamaha VMAX Custom

V-MAX 1680 od Esper

W odpowiedzi na prośbę właściciela o zamontowanie owiewki i stworzenie super krótkiego, nowoczesnego tyłu, Custom Shop Esper zbudował ten customowy VMAX. Oryginalnie VMAX nie mógł mieć zamontowanej owiewki, więc warsztat przystąpił do modyfikacji, używając jednorazowych wsporników. Jak widać, owiewka jest obszernym modelem typu "half", ale po jej zamontowaniu i przetestowaniu przy wysokich prędkościach, pojawił się problem intensywnych wibracji i drgań. Warsztat zdołał zbalansować wsporniki i dokonał wielu regulacji, aby osiągnąć tę formę. Niesamowita praca Espera, zapewniająca kąt skrętu i odporność na wiatr, jest wynikiem takich zmagań.

Tył to seryjna część Ducati Monster, która została zamontowana przez przecięcie szyny siedzenia. Chociaż VMAX ma korek paliwa, wydaje się, że tworzy to lepszy wygląd. Wykonano również jednorazowy tłumik tytanowy i poszerzono tylną oponę do 240 mm. Chociaż silnik pozostał seryjny, skupiono się na niestandardowych częściach karoserii i układu wydechowego. Właściciel VMAX prowadzi sklep z curry i obecnie używa motocykla do transportu cytryn, cebuli i marchewki w przestrzeni między solidnymi wspornikami.

Karoseria

Owiewka, którą przyniósł właściciel, jest wykonana z FRP, a oryginalne wsporniki Espera są wykonane na zamówienie ze stalową podstawą. Poprzez dokręcenie obu stron lewych i prawych wsporników silnika do odpowiedniej ramy i silnika, osiągnięto równowagę przy jednoczesnym zapobieganiu wibracjom i zapewnieniu maksymalnego kąta pochylenia.

Przestrzeń utworzona przez zamontowanie owiewki między wskaźnikami a reflektorem może być bezpiecznie wykorzystana jako przestrzeń bagażowa bez żadnych zakłóceń.

Z tyłu, szyna siedzenia została przecięta i zamontowano owiewkę Ducati. Po otwarciu odsłania się otwór na korek paliwa.

Kierownica

Wskaźniki są seryjne, a uchwyty z gumy w stylu vintage zostały zamontowane zgodnie z preferencjami właściciela. Lusterka są zamontowane na wsporniku owiewki.

Silnik

Silnik V4 o pojemności 1670 cm3 chłodzony cieczą z kątem rozchylenia cylindrów 65 stopni jest seryjny. Regulacja paliwa odbywa się za pomocą jednostki Power Commander V w odpowiedzi na zmiany w układzie wydechowym, zainstalowano również quick shifter. Dodatkowo, pokrywa sprzęgła została przerobiona na "szkieletową", co jest kolejną charakterystyczną cechą silnika.

Aluminiowa rama typu "diamond" i podnóżki są seryjne. Powyżej i poniżej mocowań wspornika silnika, który zawiesza silnik między blokami V, można zobaczyć, jak podstawy wsporników owiewki są poprowadzone w naturalny sposób.

Kiedy słyszy się o VMAX od Espera, zazwyczaj myśli się o turbodoładowaniu, czy to 1200, czy 1700, ale ten custom został zmodyfikowany z wolnossącym silnikiem.

Dolot i wydech

Układ wydechowy składa się z jednorazowego wydechu tytanowego 4-1 z pojedynczym tłumikiem po prawej stronie.

Podwozie

Przednie widelce z wewnętrzną rurą Φ52mm, przednie koła o rozmiarze 3.50-18 i 6-tłoczkowe zaciski hamulcowe są seryjne.

Tylne koło to szeroki typ VMAX w specyfikacji amerykańskiej, o rozmiarze 8.00-18 cali. Opona została również wymieniona na szerszą o rozmiarze 240/40. Wahacz jest seryjny.

Galeria

Specyfikacje

Oryginalne źródło artykułu

Heritage & Legends